此番奧迪借力上汽，上汽奧迪會(huì)否憑此迎來新轉(zhuǎn)機(jī)？

本文承接《楊嗣耀難為“無米之炊”，上汽奧迪“進(jìn)退維谷”（上）》

從側(cè)面看，此次上汽與奧迪的合作也折射出，當(dāng)下汽車行業(yè)進(jìn)入電動(dòng)化與智能化時(shí)代，中國(guó)作為全球最大的新能源市場(chǎng)，自主品牌在與外資品牌的合作中正逐步成長(zhǎng)為“技術(shù)輸出方“，擁有越來越多的行業(yè)話語權(quán)。

正如張翔所言，“以前都是中國(guó)車企向國(guó)外車企購(gòu)買技術(shù)授權(quán)費(fèi)，此次奧迪從以往的技術(shù)提供者轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)購(gòu)買者，這直接體現(xiàn)了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的體量之大，發(fā)展之迅速，產(chǎn)業(yè)鏈已相對(duì)健全，技術(shù)優(yōu)勢(shì)正日益凸顯?！?/p>

反觀另一方，如何盡可能提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力以參與本土化競(jìng)爭(zhēng)，已成為當(dāng)下包括奧迪、上汽奧迪等在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌的當(dāng)務(wù)之急。正如奧迪“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃，2026年起，奧迪面向全球市場(chǎng)的新車將全部為純電動(dòng)車型；至2033年，奧迪將逐步停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)，實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化。

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高管履新不斷

或因在華發(fā)展的不盡人意，6月底奧迪宣布更換全球CEO，由格諾特·多爾納于今年9月起接替馬庫斯·杜斯曼，出任奧迪首席執(zhí)行官一職。同因業(yè)績(jī)不佳，今年3月，上汽奧迪也再次換帥，由原上汽大眾品牌營(yíng)銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)楊嗣耀接替賈鳴鏑擔(dān)任上汽奧迪營(yíng)銷事業(yè)部總經(jīng)理一職，而賈鳴鏑則調(diào)任至上海汽車工業(yè)銷售有限公司擔(dān)任副總經(jīng)理。

事實(shí)上，從賈鳴鏑的履歷不難看出，其接管上汽奧迪無論是上汽大眾內(nèi)部還是業(yè)界外部都頗被看重。自1998年加入起，賈鳴鏑在上汽大眾打拼多年，2010年開始，賈鳴鏑擔(dān)任上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理。在任期間，上汽大眾銷量從2011年的115萬輛提升至2016年的200萬輛，超越一汽大眾成為國(guó)內(nèi)首家年銷量突破200萬輛的乘用車企業(yè)，并連續(xù)保持四年。

2021年，賈鳴鏑加入上汽奧迪負(fù)責(zé)營(yíng)銷相關(guān)事務(wù)，此前他曾兼任上汽大眾奧迪營(yíng)銷事業(yè)部總經(jīng)理，由此其被看作是“帶領(lǐng)上汽奧迪從0到1的最佳操盤手”。然而業(yè)內(nèi)也有反面觀點(diǎn)認(rèn)為，賈鳴鏑離任上汽大眾轉(zhuǎn)戰(zhàn)上汽奧迪時(shí)，上汽大眾正受“帕薩特中保研碰撞測(cè)試帶來的公關(guān)危機(jī)”的負(fù)面影響，銷量處于下滑期，而“賈在事后公開發(fā)表的‘扁鵲?！?，或多或少對(duì)他繼續(xù)任職大眾有所影響?！?/p>

自賈鳴鏑接手后，上汽奧迪開始展現(xiàn)出其“命途多舛”的一面。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年上汽奧迪A7L、Q5 e-tron、Q6總共三款車型合計(jì)年銷量?jī)H6,000多輛，不及一汽奧迪一款A(yù)6L單月銷量，銷量慘淡。對(duì)此，賈鳴鏑曾表示，“銷量不是上汽奧迪的重要目標(biāo)”。除卻銷量壓力外，上汽奧迪還承受著其“直營(yíng)模式”的銷售方式帶來的經(jīng)銷商阻力。

重重壓力之下，作為上汽大眾高端化路線的重要一環(huán)，特供中國(guó)市場(chǎng)的奧迪車市場(chǎng)反饋不佳，賈鳴鏑肩負(fù)的壓力也就愈發(fā)沉重。在接任上汽奧迪兩年后，賈鳴鏑未能讓上汽奧迪重新打開局面，與此同時(shí)，上汽大眾卻完成了換帥，由賈健旭接任陳賢章的總經(jīng)理職務(wù)。

由此來看，新一輪人事大換防在所難免。同樣出自上汽大眾且在任期間“戰(zhàn)功卓著”的楊嗣耀不知會(huì)否成為下一個(gè)“賈鳴鏑”，二者曾在上汽大眾合作多年，賈鳴鏑從上汽大眾離任時(shí)，也是楊嗣耀接替其職務(wù)。

對(duì)于這波人事變動(dòng)，分析師張翔認(rèn)為，“車企頻繁更換高管在業(yè)內(nèi)很是常見，業(yè)績(jī)好壞將直接聯(lián)系到高管的管理方式，上汽奧迪的銷量慘淡雖與其產(chǎn)品較少有關(guān)，但管理者作為‘領(lǐng)頭羊’也有不可推卸的責(zé)任，更換下一位經(jīng)驗(yàn)更豐富的領(lǐng)導(dǎo)也是改善銷量的方法之一。”

在經(jīng)歷過幾度“折戟”與人事變動(dòng)后，隨著上汽與奧迪深化合作，上汽奧迪或?qū)淼狡浒l(fā)展的全新節(jié)點(diǎn)。在行業(yè)日新月異的變革之下，車企的轉(zhuǎn)型過渡期開始進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，接下來真正留給奧迪、上汽奧迪等車企的時(shí)日恐已無多。