在2014年時(shí)，國(guó)家就開(kāi)始布局新能源汽車市場(chǎng)，至今已經(jīng)過(guò)去了8年。在這8年間，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)了大浪淘沙般的篩選，如今“彎道超車”的目標(biāo)似乎已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表面，在今年的前8個(gè)月中國(guó)汽車的出口量就高達(dá)191萬(wàn)輛，并且還一舉超越了德國(guó)成為了全球出口汽車排名第二的國(guó)家，僅次于日本。在如今這個(gè)芯片供應(yīng)鏈不穩(wěn)定、歐洲能源危機(jī)等諸多負(fù)面因素復(fù)雜的情況下，中國(guó)汽車品牌能夠獲得如此成績(jī)可謂是來(lái)之不易。

尤其是在新能源汽車領(lǐng)域中，比亞迪的表現(xiàn)極為亮眼，9月的新能源乘用車出口環(huán)比增長(zhǎng)率上就超50%。同時(shí)就在今年9月底，比亞迪又正式向歐洲市場(chǎng)推出了唐、漢、元PLUS（ATTO3）三款新能源車型，并且在荷蘭、德國(guó)、瑞典與丹麥等國(guó)開(kāi)啟新車交付。在今年年底前，比亞迪也將進(jìn)行開(kāi)拓更多的歐美地區(qū)的新能源乘用車市場(chǎng)。

而就在最近的這次巴黎車展上，比亞迪也攜唐、漢、元PLUS三款電動(dòng)車型一同亮相。法國(guó)媒體Viralpro甚至表現(xiàn)，“在巴黎車展上，要么是中國(guó)的電動(dòng)車，要么不是電動(dòng)車，中國(guó)車企發(fā)起了大規(guī)模的歐洲攻勢(shì)”。面對(duì)中國(guó)汽車品牌的快速崛起，馬克龍都急了，“面對(duì)美國(guó)和中國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，歐洲必須覺(jué)醒！”

隨后在10月初，比亞迪與德國(guó)汽車租賃公司Sixt簽署了10萬(wàn)臺(tái)的合作協(xié)議。德國(guó)Sixt公司承諾在未來(lái)6年內(nèi)，從比亞迪購(gòu)入至少10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，投放在德國(guó)高端汽車租賃市場(chǎng)！此外，在菲律賓、新加坡等東南亞國(guó)家，比亞迪也斬獲了不少訂單，比亞迪在海外市場(chǎng)進(jìn)一步深入。

在近日，2022年歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）安全測(cè)試成績(jī)出爐，BYD ATTO 3（國(guó)內(nèi)命名元 PLUS）經(jīng)過(guò)了成人保護(hù)、兒童保護(hù)、弱勢(shì)道路使用者與安全輔助等多項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，最終獲得了五星安全評(píng)級(jí)。不得不承認(rèn)，如今中國(guó)汽車品牌在硬實(shí)力方面是真的越來(lái)越強(qiáng)。比亞迪能在歐洲如此嚴(yán)格的碰撞測(cè)試中獲得如此優(yōu)秀的成績(jī)，也證明了比亞迪在新能源汽車的安全上花了不少功夫。

其實(shí)中國(guó)汽車品牌能夠在海外取得如此出色的成績(jī)，這也與前期多年的研發(fā)投入脫不了干系。還是拿比亞迪來(lái)說(shuō)，在新能源行業(yè)已經(jīng)深耕20多年，最近一連串發(fā)布的刀片電池、e平臺(tái)3.0等諸多黑科技，這都是比亞迪這么些年技術(shù)積累的噴涌。相信隨著時(shí)間的推移，以比亞迪為代表的中國(guó)汽車品牌將會(huì)在海外市場(chǎng)中擁有屬于自己的一塊全新的天地。