今年新能源汽車有多卷我們都知道，尤其是特斯拉和比亞迪兩個“節(jié)奏大師”就在控制全場。從年初到現(xiàn)在，幾乎所有的新能源車上市發(fā)布會都有驚喜，起售價沒有最低只有更低，油電同價從混動現(xiàn)在已經(jīng)卷到純電。像別克E4這種標(biāo)準(zhǔn)的A+級純電SUV，起售價已經(jīng)跟CR-V這些同級別燃油車看齊，誰看了不說一句殺瘋了。

6月30日，新款馬自達3昂克賽拉上市，新車共推出9款車型，售價區(qū)間為8.99-18.99萬元。作為年代改款車型，新車售價大幅下調(diào)。作為對比，2022款馬自達3昂克賽拉售價為11.59-16.99萬元。同時，2023款馬自達3昂克賽拉配置版本更加精簡，取消1.5L自動質(zhì)美版、1.5L質(zhì)型版，新增2.0L質(zhì)臻版車型取代此前的2.0L質(zhì)睿版，售價12.29萬元。此外，新款馬自達3昂克賽拉不再提供黑曜版本。

在馬自達昂克賽拉的上市發(fā)布會上，這個價格一公布，不少消費者直接炸了。別人的新車發(fā)布會那是真新車，配置怎么都得調(diào)整一下，而馬自達這個發(fā)布會，可以稱之為官方的降價會。不玩花里胡哨的話術(shù)，入門的手動質(zhì)美版直接拉到8.99萬起。就算它這個配置是拉低門檻的，產(chǎn)量沒多少，但自動質(zhì)悅版也只要9.99萬，相比2022款的自動質(zhì)悅版直降3萬，配置完全沒變。

相信這個發(fā)布會看傻眼的不只是老車主，最慘的是那批手里拿著昂克賽拉的二手車商，一夜之間一臺車就沒了一兩萬，而且這個啞巴虧你還只能自己咽下去，完全沒法說理。

具體來看，質(zhì)臻版車型將配備LED日間行車燈、倒車車側(cè)預(yù)警以及并線輔助功能，這些配置在此前的質(zhì)睿版車型上都是選裝配置，而相比質(zhì)耀版車型，將配備車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)遠近光燈、全速自適應(yīng)巡航以及車道居中保持等駕駛輔助功能。

與2022款相比，2023款馬自達3昂克賽拉售價大幅下調(diào)，最高降3萬元。至于下調(diào)售價的原因，也可能與國內(nèi)車市內(nèi)卷有關(guān)。在國內(nèi)市場，昂克賽拉的競爭對手包括豐田卡羅拉/雷凌、大眾朗逸/寶來、日產(chǎn)軒逸等，而隨著自主品牌的愈發(fā)強大，日系緊湊型轎車市場也逐漸被國產(chǎn)轎車替代，例如年初上市的比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版，起售價9.98萬元。

新車在外觀造型、內(nèi)飾布局、車身尺寸、動力系統(tǒng)等方面與老款車型基本保持一致。尺寸方面，新款馬自達3 昂克賽拉長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm。動力方面，新車依舊提供三種動力，其中1.5L發(fā)動機最大功率117馬力，傳動系統(tǒng)匹配6速手動或6速手自一體變速箱；2.0L發(fā)動機最大功率158馬力，傳動系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱；2.0L壓燃發(fā)動機最大功率180馬力，傳動系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。

昂克賽拉于2014年由長安馬自達國產(chǎn)而來，源自第三代馬自達3（日本地區(qū)命名為Axela），為了方便讓中國消費者容易認(rèn)識它，官方以該車在日本地區(qū)的英文名Axela的音譯作為其中文名，即“昂克賽拉”。2019年9月，全新馬自達3昂克賽拉上市，推出1.5L/2.0L兩種動力，其指導(dǎo)售價為11.59-16.89萬元。

從銷量數(shù)據(jù)上來看，受新能源車市場的沖擊進入2022年下半年，昂克賽拉的銷量上明顯大不如從前，月銷量基本上維持在3000~6000輛左右。到了2023年，昂克賽拉銷量徹底崩盤。今年前5個月，除了4月銷量只有1236輛，其他月份的銷量都在2000多輛。

而作為長安馬自達的主銷車型，昂克賽拉這樣的銷量成績說明長安馬自達已經(jīng)很危險了。

就在這種情況下，2023款昂克賽拉上市了，而且最高降幅達到了3萬元。意圖很明顯，就是要降價來提升車型的競爭力。至于長安馬自達高管曾經(jīng)所說的不參加價格戰(zhàn)，其實已經(jīng)無所謂了，畢竟活下去比什么都重要。

自從看到一汽馬自達走向絕路之后，長安馬自達看來壓力也不小。為了能夠保住馬自達在中國市場的這顆苗子，長馬這次真的是拼刺刀了。和思域同價位的昂克賽拉確實沒什么贏面，光是動力總成就已經(jīng)被拉了一截，但現(xiàn)在來到和卡羅拉同步的區(qū)間，那它的產(chǎn)品力可是非常能打。

雖然空間這個硬傷依然沒辦法彌補，但除了空間之外，昂克賽拉對比卡羅拉這些單純追求使用的車型優(yōu)點就非常多。比如設(shè)計方面，昂克賽拉明顯要更加年輕動感，底盤操控和機械素質(zhì)更是明顯領(lǐng)先。十四五萬的昂克賽拉確實沒有啥看點，但不到十萬的昂克賽拉除了無敵就是真香。

為了改變當(dāng)下的現(xiàn)狀，馬自達也在竭力推出新車，在2023上海國際車展上，長安馬自達CX-50正式開啟預(yù)售，預(yù)售價為15.98-21.20萬元，從價格上我們也能看到了它的誠意。其前期提供2.0L和2.5L兩種動力選擇，傳動方面均配備6AT變速箱，競爭對手直指本田CR-V、豐田RAV4榮放等，未來還將推出混合動力車型。

但隨著國內(nèi)車市內(nèi)卷，馬自達昔時風(fēng)光不再，在中國市場逐漸“失寵”。一方面，馬自達在中國的品牌認(rèn)知遠低于其它日系品牌，我行我素的企業(yè)風(fēng)格注定只能滿足一小部分用戶的需求，也是馬自達一直被邊緣化的原因之一。另一方面，馬自達萬年不變的2.0L/2.5L自然吸氣發(fā)動機+6AT變速箱動力組合，已經(jīng)讓市場提不起興趣，而購買馬自達車型的消費者一般希望享受到“人馬合一”的操控體驗，但現(xiàn)階段的馬自達已經(jīng)很難做到。

所以，此次新款昂克賽拉降至8.99萬元，在某種程度上確實可以起到刺激銷量的作用，至于能夠帶來多大的市場增量，還有待考驗。降價或許能夠短期挽救馬自達的銷量，卻恐怕很難徹底拉回?fù)u搖欲墜的馬自達，或許電氣化才是馬自達的唯一出路。