近日，比亞迪公布了5月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，內(nèi)容顯示，5月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量114943輛，同比增長(zhǎng)152.8%。

與此同時(shí)，比亞迪漢家族5月銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高，達(dá)到23934輛，這是自2020年7月上市以來(lái)的最好成績(jī)，并且刷新了華系品牌高端車(chē)?yán)锍瘫?。體量遠(yuǎn)超同級(jí)BBA，比亞迪漢成國(guó)產(chǎn)轎車(chē)天花板？

對(duì)于比亞迪漢系列的成長(zhǎng)速度，相信各位都感到非常驚訝，畢竟比亞迪在三四年前一直都是二線自主品牌，銷(xiāo)量規(guī)模距離一線陣營(yíng)仍有著相當(dāng)大的差距，更別說(shuō)漢系列這種均價(jià)超過(guò)20萬(wàn)的中型轎車(chē)。不過(guò)現(xiàn)實(shí)情況是，比亞迪不僅把銷(xiāo)量做到了自主品牌陣營(yíng)內(nèi)的第一，而且還利用漢系列打開(kāi)了中高端市場(chǎng)。

極短的時(shí)間內(nèi)就贏得了市場(chǎng)的信賴(lài)，躍升到該細(xì)分市場(chǎng)的頭部，漢系列究竟是如何達(dá)成的？

在新能源領(lǐng)域內(nèi)，一切都重新洗牌，抹除了差距之后，也讓自主品牌在面對(duì)價(jià)格天花板時(shí)少了幾分束縛。而得益于比亞迪前瞻性的時(shí)代眼光，企業(yè)早早就開(kāi)始了新能源汽車(chē)方面的研發(fā)工作，可以說(shuō)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)沉淀之后，比亞迪終于迎來(lái)了它厚積薄發(fā)的時(shí)代。在新能源的三大核心部件上都有著自己的一套方案，電池、電機(jī)、電驅(qū)系統(tǒng)都可以實(shí)現(xiàn)自己生產(chǎn)制造，降低對(duì)供應(yīng)鏈的依賴(lài)。

正是得益于技術(shù)多樣化以及對(duì)供應(yīng)鏈的高度掌控，可以讓比亞迪漢系列擁有多種動(dòng)力選擇，包括DM、EV、DM-i、DM-p，，滿足不同預(yù)算、不同用車(chē)需求的消費(fèi)者。其中最有代表性的無(wú)疑就是EV車(chē)型了，首發(fā)刀片電池，重新設(shè)計(jì)的裝載方式讓空間利用率變得更高，同等的容積下可以放入更多電池，從而有效提升車(chē)輛續(xù)航表現(xiàn)。與此同時(shí)，在雙電機(jī)的加持下，漢EV百公里加速時(shí)間僅需3.9秒，相當(dāng)強(qiáng)悍。

而在今年發(fā)布的漢DM-i車(chē)型成為了漢家族的主力銷(xiāo)售車(chē)型，相比漢EV的純電結(jié)構(gòu)，使用插電式混合動(dòng)力的DM-i能油能電，純電里程可以行駛121公里，混合動(dòng)力狀態(tài)下可以做到上千公里的續(xù)航表現(xiàn)。即便是在虧電狀態(tài)下，百公里平均油耗僅需5L左右，對(duì)比其它插電式混合動(dòng)力車(chē)型已經(jīng)要好上不少。

從現(xiàn)在來(lái)看，比亞迪漢系列在技術(shù)層面就已經(jīng)可以和許多合資品牌的車(chē)型進(jìn)行對(duì)壘，特別是現(xiàn)在大潮流都在鼓勵(lì)新能源，無(wú)疑是給比亞迪漢系列創(chuàng)造了良好的條件。與此同時(shí)，身為自主品牌產(chǎn)品，比亞迪可以做到同樣的價(jià)格情況下買(mǎi)到更多科技以及智能化裝備。包括DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，可以大大降低長(zhǎng)距離駕駛時(shí)產(chǎn)生的疲勞感；DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，不僅能滿足基礎(chǔ)的導(dǎo)航娛樂(lè)需要，而且還能安裝應(yīng)用程序，拓展性更強(qiáng)。除此之外，Nappa真皮、丹拿音響、NFC鑰匙等配置也是很多合資車(chē)型所不具備的。

總結(jié)

在技術(shù)和功能的雙向加持下，漢系列可以做到這種體量也是理所應(yīng)當(dāng)。如果未來(lái)漢系列產(chǎn)品能夠一直保持競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)極有可能會(huì)成為比亞迪的門(mén)面，成為一款家喻戶(hù)曉的品牌名片。