編者按/The Editors’ Notes

黑龍江地方鐵路概況

黑龍江省內(nèi)存在著相當(dāng)數(shù)目的地方鐵路。截止2020年12月，境內(nèi)的地方鐵路（刨去哈局管內(nèi)海區(qū)的兩伊鐵路、齊區(qū)內(nèi)蒙古部分的扎阿鐵路）共有758.1Km。標(biāo)藍(lán)字為客運(yùn)營(yíng)業(yè)線(xiàn)，劃線(xiàn)為公司結(jié)業(yè)或者線(xiàn)路暫停使用的，綠字不辦理與國(guó)鐵直通運(yùn)輸。（1989）為通車(chē)或者接管年份：

黑河鐵路（集團(tuán)）公司管轄北黑線(xiàn)龍鎮(zhèn)（不含）-黑河240.1Km（1989）

黑龍江省鐵路集團(tuán)管轄成濱線(xiàn)成高子（不含）-賓西北28Km（2010，受托經(jīng)營(yíng)）、嫩黑線(xiàn)嫩江（不含）-黑金174Km（1988）、友寶線(xiàn)新友誼（不含）-寶清59Km（1998）、綏東線(xiàn)綏陽(yáng)（不含）-東寧99Km（2003，現(xiàn)按僵尸企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)處置）、樺陽(yáng)線(xiàn)樺南（不含）-向陽(yáng)山34Km（1972，1991接管）

黑龍江省林碧地方鐵路有限公司管轄林碧線(xiàn)林海（不含）-碧水115Km

（1970年通車(chē)，2004國(guó)鐵劃撥，因線(xiàn)路失修、連年虧損，2016年客貨停運(yùn)，2016年底哈爾濱鐵路局免費(fèi)借給地鐵兩臺(tái)軌道車(chē)2節(jié)車(chē)皮短暫恢復(fù)林海-呼中間客運(yùn)，2019年6月29日，黑龍江鐵路集團(tuán)以3280萬(wàn)元將林碧鐵路股權(quán)拋售給哈爾濱一家公司，林海-宏圖部分線(xiàn)路拆除，目前不能通車(chē)）

最初由路地合資修建、哈爾濱鐵路局受托經(jīng)營(yíng)，地方鐵路公司受哈爾濱鐵路局控制（鐵路局是最大股東），最終徹底歸哈局所有的：

同江/前撫鐵路有限責(zé)任公司擁有向哈線(xiàn)82.4Km（2007），前撫線(xiàn)169Km（2011）

2020年12月11日，同江鐵路有限責(zé)任公司與前撫鐵路有限責(zé)任公司解散。

失而復(fù)得的黑河鐵路

1982年，時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)陳璞如推進(jìn)廣深鐵路改建時(shí)多方籌資，開(kāi)創(chuàng)了鐵路系統(tǒng)、地方共同籌資修建鐵路的“廣深模式”，也拉開(kāi)了近三十年的鐵道部改革的序幕。

當(dāng)時(shí)改革開(kāi)放開(kāi)始，黑龍江省的對(duì)蘇貿(mào)易逐步恢復(fù)，地方鐵路在這一時(shí)期蓬勃發(fā)展，主要原因是地方鐵路可以作為國(guó)鐵的補(bǔ)充，能促進(jìn)資源開(kāi)發(fā)、發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)；邊境地區(qū)開(kāi)發(fā)地方鐵路，也能打通邊貿(mào)通道。

地方鐵路的建設(shè)在黑龍江省展開(kāi)，80年代這一時(shí)期主要有黑河、嫩黑等鐵路，也有收入地鐵系統(tǒng)的樺陽(yáng)鐵路。

這一時(shí)期，為了外貿(mào)與刺激地方經(jīng)濟(jì)而修建的地方鐵路中，以北黑線(xiàn)復(fù)建最具代表性。

為什么說(shuō)是恢復(fù)修建，是因?yàn)楹诤颖緛?lái)是有鐵路的。

偽滿(mǎn)時(shí)期，日本侵略者在愛(ài)輝縣（今黑河市愛(ài)輝區(qū)）及其周?chē)貐^(qū)修筑了大量的永久性軍事工程，并屯駐大批日本關(guān)東軍。為了運(yùn)送戰(zhàn)略物資及日軍部隊(duì)和大批勞工，同時(shí)掠奪黑河一帶的木材等自然資源，日偽于偽滿(mǎn)之初就開(kāi)始著手修筑北安至黑河的鐵路。北黑鐵路全長(zhǎng)302.9公里，軌距1.435米。

1933年(偽滿(mǎn)大同二年)6月開(kāi)始動(dòng)工修筑北安至辰清間(136.7公里)的鐵路，1934年(偽滿(mǎn)康德元年)3月竣工，同年9月開(kāi)始正式營(yíng)業(yè)。1934年5月動(dòng)工修筑辰清至黑河間(166.2公里)的鐵路，1935年2月竣工，開(kāi)始臨時(shí)營(yíng)業(yè)，同年11月1日北黑線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)始正式營(yíng)業(yè)。北黑鐵路有北安、二井、二龍山、訥漠爾、龍鎮(zhèn)、南頭、龍門(mén)、禮井、辰清、腰嶺、清溪、孫吳、北孫吳、額雨、朝水、愛(ài)輝(即西崗子)、黃金子、綠神、神武屯、黑河、黑河埠頭等主要車(chē)站。全線(xiàn)有七個(gè)給水所和北安、黑河兩個(gè)機(jī)關(guān)區(qū)。當(dāng)時(shí)由于乘客少，因此沒(méi)有單純的旅客列車(chē)，只有由客車(chē)和貨車(chē)組合成的客貨混合列車(chē)。每日上午11點(diǎn)鐘由黑河站發(fā)車(chē)，第二天早7點(diǎn)鐘到達(dá)哈爾濱。其中，黑河至北安間運(yùn)行11小時(shí)，北安至哈爾濱間運(yùn)行9小時(shí)。黑河至哈爾濱的票價(jià)分一、二、三等，一等票一般不外售，二等票價(jià)每張19.15元，三等票價(jià)每張12.80元。

1945年8月日偽投降后，蘇聯(lián)紅軍對(duì)北黑鐵路實(shí)行了軍事管制，火車(chē)司機(jī)大部分換上了蘇聯(lián)人。這一年的冬季黑龍江結(jié)冰后，蘇聯(lián)紅軍還在江上修筑了臨時(shí)鐵路，將北黑鐵路與蘇聯(lián)西伯利亞鐵路連結(jié)在一起。之后，每天都有四、五列貨車(chē)從中國(guó)內(nèi)地往蘇聯(lián)運(yùn)送“戰(zhàn)利品”。1946年4月，蘇聯(lián)紅軍撤離中國(guó)時(shí)將北黑鐵路拆除，把約8萬(wàn)根鋼軌，100余節(jié)車(chē)皮，535萬(wàn)9988米各種規(guī)格的電線(xiàn)，北安、黑河100回線(xiàn)，孫吳、辰清50回線(xiàn)的4臺(tái)電話(huà)交換機(jī)，北安、二龍山、清溪、愛(ài)輝、黃金子5個(gè)車(chē)站的遠(yuǎn)方信號(hào)機(jī)，全線(xiàn)所有搬道機(jī)，92座20米以上橋梁上的鋼制橋梁全部運(yùn)回國(guó)內(nèi)。還將北安、孫吳、黑河3個(gè)機(jī)車(chē)庫(kù)中共86臺(tái)機(jī)車(chē)運(yùn)走或毀于途中。1948年，為緩解解放戰(zhàn)爭(zhēng)期間北滿(mǎn)鐵路運(yùn)輸壓力，蘇聯(lián)歸還了繳獲的部分準(zhǔn)軌機(jī)車(chē)車(chē)輛，并自旅順抽調(diào)貨車(chē)北上。

1949年春，為支援全國(guó)解放戰(zhàn)爭(zhēng)，郭維城（時(shí)任四野后勤鐵道運(yùn)輸司令部司令員）下令臨時(shí)把北黑鐵路修復(fù)，將被蘇聯(lián)紅軍炸毀的鐵路橋梁用大木頭臨時(shí)架起，勉強(qiáng)可以通車(chē)。然后將日偽遺留在黑河?xùn)|牡丹江木材廠(chǎng)的原木加工成枕木運(yùn)往內(nèi)地，枕木運(yùn)完后，于當(dāng)年秋季又將鐵路拆除。建國(guó)后，北黑鐵路沒(méi)有修復(fù)。

為了發(fā)展對(duì)蘇貿(mào)易，開(kāi)發(fā)邊疆、振興黑河，黑河地區(qū)行署（當(dāng)時(shí)稱(chēng)黑河地區(qū)）于1976、1980、1981、1983年4次向省政府提交請(qǐng)求修復(fù)北黑鐵路龍鎮(zhèn)至黑河段的報(bào)告，在國(guó)家、省有關(guān)部門(mén)的支持下，列入1986年國(guó)家基本建設(shè)計(jì)劃。1986年，黑河口岸正式批準(zhǔn)開(kāi)放，哈爾濱局境內(nèi)，除原有的滿(mǎn)洲里、綏芬河口岸之外，第三個(gè)黑河口岸的開(kāi)通，使得地方鐵路的修建勢(shì)在必行。北黑線(xiàn)龍鎮(zhèn)-黑河段的修復(fù)由黑河主導(dǎo)。工程總投資共1.9515億元，其中除1000萬(wàn)地方財(cái)政撥款之外，其余資金來(lái)自于國(guó)家貸款、銀行貸款以及黑河地區(qū)建設(shè)銀行發(fā)行的復(fù)建北黑鐵路保息獎(jiǎng)券。

1986年4月15日，黑河行署北黑地方鐵路局與中國(guó)國(guó)際信托投資公司業(yè)務(wù)部簽訂了《合作修建并經(jīng)營(yíng)北黑地方鐵路龍鎮(zhèn)至黑河段的協(xié)議》。規(guī)定：中國(guó)國(guó)際信托投資公司業(yè)務(wù)部對(duì)北黑地方鐵路局采取投資包干，北黑地方鐵路局對(duì)中國(guó)國(guó)際信托投資公司業(yè)務(wù)部采取逐年歸還本息的辦法，合作修建并經(jīng)營(yíng)北黑鐵路龍鎮(zhèn)至黑河段。當(dāng)年，中國(guó)國(guó)際信托投資公司業(yè)務(wù)部一次性投資人民幣4000萬(wàn)元，北黑地方鐵路局1990年到2005年向中國(guó)國(guó)際信托投資公司業(yè)務(wù)部逐步償還人民幣10200萬(wàn)元。

到1989年末，完成了復(fù)建北黑地方鐵路指揮部向地方鐵路局的過(guò)渡，黑河地方鐵路局生產(chǎn)指揮系統(tǒng)、經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)和安全控制網(wǎng)絡(luò)基本形成。黑河地方鐵路局職能等同于哈爾濱鐵路局所屬的分局，實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)獨(dú)立核算，黑河地鐵承認(rèn)路局形式上的上級(jí)地位，但鐵路局不直接領(lǐng)導(dǎo)地鐵，不干涉地鐵經(jīng)營(yíng)，僅在業(yè)務(wù)上進(jìn)行指導(dǎo)。

北黑鐵路龍黑段復(fù)建工程自1986年7月15日正式開(kāi)工，1989年9月19日全線(xiàn)貫通，開(kāi)行貨運(yùn)列車(chē)，1990年10月1日開(kāi)通龍鎮(zhèn)-黑河間681/2次客貨混列車(chē)，標(biāo)志著黑河地方鐵路客運(yùn)的開(kāi)始。

黑河地鐵管內(nèi)實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一管理。1990年末，黑河地方鐵路局內(nèi)設(shè)14個(gè)行政科室，下設(shè)公安局(歸黑河市公安局，直屬5個(gè)派出所、1個(gè)乘警隊(duì))、黑河中心站（車(chē)務(wù)段）、孫吳中心站、工務(wù)段、機(jī)輛段、電務(wù)段、房水電段、列車(chē)段、多種經(jīng)營(yíng)處和勞動(dòng)服務(wù)、經(jīng)貿(mào)兩個(gè)公司。全局共有職工2007人。

兩鐵聯(lián)營(yíng)

這一時(shí)期，除了黑河地方鐵路，比較典型的還有以開(kāi)發(fā)礦產(chǎn)資源為目的的地方鐵路，以嫩黑鐵路、樺陽(yáng)鐵路為代表。

樺陽(yáng)鐵路：運(yùn)營(yíng)里程33.54公里。起點(diǎn)由國(guó)鐵圖佳線(xiàn)樺南站接軌至樺南縣石頭河子鎮(zhèn)向陽(yáng)村石灰石礦，1970年建設(shè)，1972年10月15日通車(chē)運(yùn)營(yíng)，是黑龍江省第一條地方鐵路。1988年交由黑龍江地方鐵路局運(yùn)營(yíng)。

嫩黑線(xiàn)：起點(diǎn)嫩江站，終點(diǎn)黑寶山站，全長(zhǎng)156公里，是省內(nèi)第二條地方鐵路。1985年10月動(dòng)工修建，1988年竣工通車(chē)。線(xiàn)路利用了東北淪陷時(shí)期的嫩黑、霍鷗鐵路路基。

1991年聯(lián)營(yíng)之前，因?yàn)榈罔F與國(guó)鐵不屬同一系統(tǒng)，兩鐵列車(chē)在分界口的過(guò)軌、接軌存在著嚴(yán)重障礙，以黑河地鐵為例，列車(chē)在分界口龍鎮(zhèn)站存在交接問(wèn)題，哈局車(chē)開(kāi)不進(jìn)龍鎮(zhèn)以北，黑河地鐵列車(chē)出不去龍鎮(zhèn)以南。1989年北黑地方鐵路全線(xiàn)貫通后，于12月14日開(kāi)通了黑河至龍鎮(zhèn)臨時(shí)貨物運(yùn)輸。國(guó)、地鐵采取換票方式，在龍鎮(zhèn)站辦理交接。黑河至龍鎮(zhèn)間開(kāi)行3171/3172次貨物列車(chē)，孫吳至龍鎮(zhèn)間同時(shí)開(kāi)行3173/3174次貨物列車(chē)。

而北黑線(xiàn)哈爾濱分局管轄的北安-龍鎮(zhèn)間線(xiàn)路，在北黑線(xiàn)復(fù)舊之前，作為邊緣支線(xiàn)長(zhǎng)期虧本經(jīng)營(yíng)；北黑線(xiàn)拉通以后，因?yàn)檫@個(gè)壁壘，重車(chē)供應(yīng)空車(chē)接運(yùn)都存在著困難，貨運(yùn)效率低下，繼續(xù)虧損，哈爾濱分局并沒(méi)因北黑線(xiàn)的拉通享受到多少紅利。

黑河地鐵的情況則相反：自備車(chē)嚴(yán)重不足，貨車(chē)只有69輛，客車(chē)只有42輛，且多為國(guó)鐵淘汰車(chē)皮；線(xiàn)路在修建時(shí)因?yàn)橘Y金缺乏，線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)只有國(guó)鐵Ⅲ級(jí)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，為了節(jié)省成本，使用大量雜型軌與國(guó)鐵報(bào)廢設(shè)備，難以達(dá)到等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，行車(chē)設(shè)備陳舊落后，還深受運(yùn)力不足之苦。而在采取聯(lián)營(yíng)之前，黑河地鐵與國(guó)鐵無(wú)法直通運(yùn)輸，必須再在三八線(xiàn)式的國(guó)鐵龍鎮(zhèn)站附近花1000萬(wàn)元再興建一座交接站，旅客必須在龍鎮(zhèn)下車(chē)換乘國(guó)鐵列車(chē)。他們剛從虧損經(jīng)營(yíng)中緩過(guò)氣，又陷入負(fù)債經(jīng)營(yíng)的怪圈。

為了拉通北黑鐵路通道，國(guó)鐵在原有指導(dǎo)、協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上實(shí)行了聯(lián)營(yíng)。1991年8月31日18時(shí)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、溝通國(guó)地鐵聯(lián)營(yíng)事宜的“哈爾濱鐵路分局黑河地區(qū)北安鐵路聯(lián)營(yíng)公司”成立，聯(lián)營(yíng)公司是段級(jí)單位，但北黑線(xiàn)北安以北的五個(gè)站仍歸哈分局北安車(chē)務(wù)段。歸屬?lài)?guó)鐵管轄的北黑線(xiàn)北安-龍鎮(zhèn)間63.5公里國(guó)鐵線(xiàn)路，以哈分局向黑河地鐵投資的形式聯(lián)營(yíng)，即地鐵段（龍鎮(zhèn)以北）地鐵獨(dú)立核算，自負(fù)盈虧，聯(lián)營(yíng)段線(xiàn)路以公司為核算主體進(jìn)行獨(dú)立核算，稅后收入國(guó)鐵地鐵各抽成50%。

1991年9月1日，北安-黑河間首次開(kāi)通旅客快車(chē)301/2次。

1992年4月，經(jīng)鐵道部與黑龍江省政府批準(zhǔn)，北黑線(xiàn)除北安以外的五座國(guó)鐵營(yíng)業(yè)站不再歸北安車(chē)務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)，納入聯(lián)營(yíng)，聯(lián)營(yíng)公司此時(shí)承擔(dān)了車(chē)務(wù)段職能。與此同時(shí)，北安車(chē)務(wù)段的管界向南推到趙光-通北一帶，擠壓了海倫車(chē)務(wù)段，直接促成了海倫車(chē)務(wù)段的撤銷(xiāo)。

5月，哈鐵分局開(kāi)行“黑河號(hào)”特快列車(chē)進(jìn)入黑河，盡管龍鎮(zhèn)仍是一道壁壘，但這道壁壘正在一點(diǎn)點(diǎn)被打破。

9月1日，哈局將北安聯(lián)營(yíng)公司撤銷(xiāo)，改為北安聯(lián)營(yíng)車(chē)務(wù)段，徹底確立了北黑線(xiàn)的聯(lián)營(yíng)地位；9月15日，黑河地鐵實(shí)現(xiàn)了與全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)站的貨物列車(chē)直通運(yùn)輸，由于北黑線(xiàn)全線(xiàn)實(shí)現(xiàn)聯(lián)營(yíng)，國(guó)鐵地鐵的交接工作得以從龍鎮(zhèn)站南移至北安站，客運(yùn)不再需要在龍鎮(zhèn)辦理過(guò)軌手續(xù)，原有交接場(chǎng)的開(kāi)銷(xiāo)也被節(jié)省。

兩鐵聯(lián)營(yíng)在一定程度上打破了國(guó)鐵、地鐵之間的壁壘（機(jī)車(chē)乘務(wù)仍在龍鎮(zhèn)交接），核心是在兩權(quán)分離（經(jīng)營(yíng)權(quán)所有權(quán)分離）、三個(gè)不變（路權(quán)不變、路籍不變、待遇不變）的前提下，國(guó)鐵地鐵之間的運(yùn)輸從在分界口交接改為直通運(yùn)營(yíng)，這個(gè)交接在黑河地鐵僅限于旅客貨物不下車(chē)，但這就有效提高了運(yùn)輸效率。聯(lián)營(yíng)線(xiàn)路運(yùn)價(jià)適度上浮，客票價(jià)格在國(guó)鐵票價(jià)基礎(chǔ)上，硬座上調(diào)20%，軟座上調(diào)15%，硬臥上調(diào)20%，軟臥上調(diào)10%，外籍旅客票價(jià)上調(diào)20%，這也擴(kuò)大了運(yùn)輸利潤(rùn)。

最終，兩鐵聯(lián)營(yíng)的方針幾乎擴(kuò)大到了黑龍江的全部地方鐵路。

1993年，黑河地鐵首次實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，并在1994年累計(jì)創(chuàng)利稅2071萬(wàn)元，國(guó)鐵段從聯(lián)營(yíng)以來(lái)，累計(jì)創(chuàng)利稅1585萬(wàn)元。北黑線(xiàn)無(wú)論是國(guó)鐵段還是地鐵段，因?yàn)橘Y金的注入，破舊設(shè)備得到更換，嚴(yán)重失修的線(xiàn)路也得到了改造。

在黑龍江東部的福前線(xiàn)、友寶線(xiàn)也改為聯(lián)營(yíng)，佳木斯鐵路分局成立福前鐵路公司主導(dǎo)福前、友寶線(xiàn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)，幫助解決了友寶線(xiàn)建設(shè)資金問(wèn)題，避免了鐵路因資金不足停工下馬。

全盛時(shí)期，黑龍江鐵路集團(tuán)與哈爾濱局聯(lián)營(yíng)富嫩線(xiàn)、福前線(xiàn)，黑河鐵路（集團(tuán)）公司與哈爾濱局聯(lián)營(yíng)濱北線(xiàn)綏北段與北黑線(xiàn)龍北段。

脆弱的天平

但聯(lián)營(yíng)方針從開(kāi)始到結(jié)束，始終沒(méi)得到徹底的落實(shí)。由于路地雙方的利益分歧。一旦兩方中的任意一方得不到什么利益甚至利益受損，脆弱的聯(lián)營(yíng)格局就會(huì)被打破。

以同江鐵路為例，建成的第十一年才開(kāi)通了客運(yùn)，在此之前的十年，同江坐擁著火車(chē)站，沒(méi)有任何旅客列車(chē)，哈爾濱局在同江鐵路公司的股權(quán)在結(jié)業(yè)前能達(dá)到百分之52，另百分之48是地方資本；黑龍江鐵路集團(tuán)100%控股的友寶線(xiàn)，2000年開(kāi)通佳木斯寶清直通列車(chē)，2003年因非典停運(yùn)，一直到2014年才恢復(fù)開(kāi)行。同江鐵路沒(méi)有自備車(chē)，友寶鐵路只有自備貨車(chē)和幾臺(tái)DF4B，旅客列車(chē)的開(kāi)行全靠哈局；此外，寶清縣、同江縣在當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)吸引能力相比于黑河又是一個(gè)質(zhì)的差距。

黑河鐵路的日子也不好過(guò)：1989年到2001年，黑河地鐵的運(yùn)輸量越來(lái)越大，但始終秉持著國(guó)鐵的經(jīng)營(yíng)觀念，不重視單位運(yùn)輸效益，黑河地鐵的生產(chǎn)在全國(guó)的地鐵公司中數(shù)一數(shù)二，但是管理機(jī)制不注重效益，機(jī)構(gòu)臃腫、人員隊(duì)伍迅速擴(kuò)大，工資占到了運(yùn)輸收入三分之一。

此外還有鐵路局的障礙。前邊說(shuō)過(guò)龍鎮(zhèn)這個(gè)三八線(xiàn)隨著聯(lián)營(yíng)變成了“和平橋”，但三八線(xiàn)畢竟是三八線(xiàn)，龍鎮(zhèn)口仍是北黑線(xiàn)上的一根魚(yú)刺，而且這個(gè)路地差異時(shí)不時(shí)就要惡心一下黑河鐵路。

以最大的問(wèn)題——車(chē)皮為例，經(jīng)常出現(xiàn)這樣的笑話(huà)：

由于兩鐵運(yùn)輸不協(xié)調(diào)，黑河鐵路有了貨往往缺空車(chē)，鐵路局這邊龍鎮(zhèn)附近的空車(chē)又不足必須提前協(xié)調(diào)，而當(dāng)鐵路局有空車(chē)皮了，貨主等不起直接走了公路。

哈局自己對(duì)俄貿(mào)易的滿(mǎn)洲里、綏芬河口岸，一百一十年前就是中東鐵路車(chē)站，直接接入遠(yuǎn)東鐵路系統(tǒng)。黑河盡管挨著阿穆?tīng)栔菔赘?，俄遠(yuǎn)東第三大城市布拉戈維申斯克，但跨江交通成了障礙。公路大橋拖拖拉拉三十多年終于完成，鐵路大橋尚未開(kāi)工。

黑河和綏芬河的差異，從口岸運(yùn)輸量就顯而易見(jiàn)：2019年，綏芬河口岸公路鐵路貨運(yùn)量累計(jì)1100萬(wàn)噸，而黑河口岸只有60萬(wàn)噸。2018年上半年，黑河鐵路貨物發(fā)送量只有14.63萬(wàn)噸，更多外貿(mào)貨物走了公路。

堵頭的大橋、斷頭的鐵路，火車(chē)一響并沒(méi)帶來(lái)想象中的黃金萬(wàn)兩。黑河鐵路的利用率始終不高，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在黑河始終沒(méi)有完全發(fā)揮，黑河鐵路改造前設(shè)計(jì)運(yùn)力為每年275萬(wàn)噸，到1998年通車(chē)十年以來(lái)，累計(jì)運(yùn)輸量880萬(wàn)噸。2020年前三季度，運(yùn)輸收入只有5499萬(wàn)元，還沒(méi)完成計(jì)劃的一半，黑河鐵路貨物運(yùn)輸量只有86萬(wàn)噸，勉強(qiáng)完成計(jì)劃的百分之94。面對(duì)貨運(yùn)短板，黑河鐵路一直選擇以客補(bǔ)貨保證收入，積極開(kāi)展客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)，但旅客運(yùn)輸量受疫情影響，只有17.4萬(wàn)人，斷崖式下跌。而旅客列車(chē)大幅削減的情況下，還一度出現(xiàn)大量沒(méi)有車(chē)跑的客運(yùn)職工待崗在家的情況。

黑河鐵路曾考慮過(guò)將鐵路賣(mài)給哈爾濱局，但得到了“只接線(xiàn)路設(shè)備資產(chǎn)、不接人員債務(wù)”的回答，一千多名地鐵職工哈局只要600人，其余的分流安置都要由黑河自行解決。

林碧鐵路

還有的地方鐵路是國(guó)鐵剝離出來(lái)的，林碧線(xiàn)就是典型。

1970年通車(chē)的林碧線(xiàn)曾是國(guó)鐵營(yíng)業(yè)線(xiàn)。由于客貨運(yùn)量下降，2000年，齊齊哈爾鐵路分局設(shè)立塔河、林海運(yùn)輸中心，對(duì)虧損嚴(yán)重的林碧線(xiàn)與塔韓線(xiàn)實(shí)行單獨(dú)核算、自負(fù)盈虧、大幅減員、自主管理。

由于本地客貨運(yùn)量大量下降，自負(fù)盈虧仍然無(wú)法止損。

2004年，哈爾濱局將林碧線(xiàn)無(wú)償交給龍鐵集團(tuán)，在林碧鐵路沿線(xiàn)的呼中成立黑龍江林碧鐵路有限責(zé)任公司，自負(fù)盈虧。但林碧線(xiàn)的貨運(yùn)收入只靠當(dāng)?shù)匾稽c(diǎn)木材采伐，客運(yùn)全指望呼中區(qū)的客流，隨著大興安嶺在本世紀(jì)10年代停伐，林碧線(xiàn)的收入已經(jīng)不能保證維持線(xiàn)路正常通車(chē)。

2016年4月24日，哈爾濱鐵路局對(duì)林碧公司線(xiàn)路安全檢查后下達(dá)停運(yùn)命令。因林碧線(xiàn)線(xiàn)路鋼軌和木枕老化失效嚴(yán)重，路基沉陷，達(dá)不到安全評(píng)估和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，未通過(guò)沈陽(yáng)鐵路監(jiān)督管理局對(duì)林碧線(xiàn)安全評(píng)估，客運(yùn)列車(chē)不允許開(kāi)行。在大興安嶺行署、呼中區(qū)多方奔走呼吁下，鐵路局在當(dāng)年又調(diào)撥軌枕，林碧公司多方籌集資金對(duì)林碧線(xiàn)進(jìn)行簡(jiǎn)易維修，在當(dāng)年10月31日完工，11月，國(guó)家鐵路局沈陽(yáng)鐵路監(jiān)督管理局對(duì)林碧線(xiàn)安全檢查和開(kāi)通評(píng)估后，認(rèn)為可開(kāi)行路用列車(chē)。哈爾濱局無(wú)償借給地鐵公司兩輛軌道車(chē)，兩節(jié)客車(chē)，11月28日恢復(fù)了隔日軌道車(chē)運(yùn)行。

但軌道車(chē)短暫開(kāi)通以后，又在2017年停運(yùn)，林碧線(xiàn)再無(wú)列車(chē)。

企業(yè)鐵路貨物運(yùn)輸貨源枯竭，管內(nèi)旅客列車(chē)處于停運(yùn)狀態(tài)。三年來(lái)（2016-2019），企業(yè)無(wú)經(jīng)營(yíng)收入來(lái)源。據(jù)拍賣(mài)公告顯示，林碧公司僅有兩位職工，“已經(jīng)得到妥善安置”。

2019年6月21日，一間名為“哈爾濱茂林置業(yè)有限公司”的公司在哈爾濱成立，8天后，林碧鐵路的100%股權(quán)被這間公司以3280萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)。

黑龍江鐵路集團(tuán)此時(shí)經(jīng)營(yíng)面臨困境，將林碧鐵路拋售了。

2019年8月，某微信公眾號(hào)爆出消息，林碧線(xiàn)遭拆毀。但有博主在2020年9月旅行時(shí)指出，林海站附近的鋼軌沒(méi)有廢棄跡象。

呼中區(qū)政府也在推進(jìn)林碧線(xiàn)的恢復(fù)工作。大興安嶺行署呼中區(qū)政府區(qū)長(zhǎng)在2021年一次講話(huà)中明確表示“積極推動(dòng)林碧鐵路項(xiàng)目落地”，大概林碧線(xiàn)恢復(fù)也需要大量資金投入進(jìn)行全部重建。

路地合資

步入21世紀(jì)，黑龍江東部同江、撫遠(yuǎn)兩縣修建的向哈（現(xiàn)在已經(jīng)改稱(chēng)同江鐵路）、前撫線(xiàn)就是典型的鐵路地方合資興建的鐵路。

合資鐵路模式早有先例，集通、金溫模式下，鐵道部與地方成立合資公司共同籌資修建鐵路，這種做法能讓鐵路直接納入國(guó)家路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)路地共贏。但與黑龍江的兩家合資鐵路不同，盡管，集通、金溫公司中國(guó)鐵股份占比很大，但合資公司自主權(quán)仍然相當(dāng)高，有獨(dú)立的機(jī)輛、運(yùn)維、客運(yùn)、貨運(yùn)體系。

同江鐵路和前撫鐵路公司名義上是線(xiàn)路的所有者，但是這兩條鐵路既沒(méi)有自己的工務(wù)，也沒(méi)有機(jī)車(chē)車(chē)輛，車(chē)站歸佳木斯車(chē)務(wù)段代管，鐵路局是最大股東，鐵路公司實(shí)際上就成了地方與國(guó)鐵的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。

比起哈爾濱局與黑河鐵路相對(duì)平等的類(lèi)似于“路局-分局”的協(xié)調(diào)合作指導(dǎo)關(guān)系，哈爾濱局與這兩家地方鐵路公司的關(guān)系一開(kāi)始就是不平等的。在同江鐵路有限責(zé)任公司中，哈爾濱局持股百分之52，而前撫鐵路有限責(zé)任公司的股份中哈爾濱局持股百分之60，哈爾濱局都是最大股東，處于絕對(duì)控股地位。

在當(dāng)時(shí)，前撫/同江鐵路公司實(shí)際上是一個(gè)屋子兩塊牌子的合署辦公模式，有如大興安嶺行署與大興安嶺林管局的關(guān)系，開(kāi)發(fā)同江、前撫鐵路的目的顯然是為了發(fā)展對(duì)俄邊貿(mào)，特別是同江大橋貫通后，同江鐵路就成了哈爾濱局對(duì)俄貿(mào)易的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

從向哈、前撫鐵路運(yùn)營(yíng)開(kāi)始，哈爾濱局以下屬佳木斯車(chē)務(wù)段的名義，逐漸擴(kuò)大以至于最終完全獲取了這兩條鐵路的控制權(quán)。

2015年，向哈線(xiàn)辦理客運(yùn)前夕，同江鐵路有限責(zé)任公司“委托”佳木斯車(chē)務(wù)段“代辦”同江車(chē)站客運(yùn)，同江站置于佳木斯車(chē)務(wù)段的領(lǐng)導(dǎo)下。此后，佳車(chē)對(duì)這兩條鐵路逐步從“代辦”變成“代管”最終變成了“直轄”。

2019年，由省交通運(yùn)輸廳牽頭，省交通運(yùn)輸廳、省投資集團(tuán)下屬的147家省直交通運(yùn)輸投資建設(shè)企業(yè)整合為集公路、鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)為一體的龍江交投集團(tuán)，同江鐵路、前撫鐵路也被納入龍江交投系的黑龍江省鐵路交通發(fā)展有限公司。

但龍江交投的側(cè)重心其一在高速公路，其二在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資上，并不上心于運(yùn)營(yíng)，在龍江交投成立后的一年，這兩家公司宣布解散，等于龍江交投徹底放棄了對(duì)這兩條鐵路名義上的運(yùn)營(yíng)權(quán)。至此，向哈線(xiàn)、前撫線(xiàn)正式結(jié)束了作為地方鐵路的歷史，成為哈爾濱局實(shí)際控制的營(yíng)業(yè)線(xiàn)。

困局中的龍鐵集團(tuán)

黑龍江鐵路（集團(tuán)）有限責(zé)任公司成立于1984年，前身是黑龍江地方鐵路局，是省屬大型國(guó)有企業(yè)之一，是黑龍江省最大的地方鐵路公司，自1988年集團(tuán)首條嫩黑線(xiàn)建成通車(chē)以來(lái)，透過(guò)接盤(pán)、聯(lián)營(yíng)、政策性劃撥等手段，至2010年經(jīng)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到916公里（含聯(lián)營(yíng)）。

2004年，哈爾濱局入股龍鐵集團(tuán)（但比例很低只有百分之9）。

經(jīng)過(guò)前十年的發(fā)展，龍鐵集團(tuán)如日中天，但基本上也是在隱患中度過(guò)。

首先，與國(guó)鐵相比，地鐵線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)低設(shè)備差運(yùn)力低先天不足；其次，國(guó)鐵不愿覆蓋的區(qū)域才會(huì)存在地方鐵路，在區(qū)位上就差得多，管內(nèi)經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)大多活力不高。

而龍鐵集團(tuán)的線(xiàn)路大多有鮮明的專(zhuān)線(xiàn)專(zhuān)運(yùn)特征：成賓線(xiàn)以水泥為主，嫩黑線(xiàn)、友寶線(xiàn)以煤炭糧食為主，樺陽(yáng)線(xiàn)以石灰為主，林碧線(xiàn)以木材為主......經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)內(nèi)的貨源結(jié)構(gòu)相當(dāng)單一，甚至成了專(zhuān)用線(xiàn)。這也就意味著，一旦區(qū)域內(nèi)的這個(gè)產(chǎn)業(yè)垮了，整個(gè)鐵路就失去了貨源隨之死亡。

而龍鐵集團(tuán)10年代的衰落很大程度上來(lái)自于00年代的坐吃山空。

嫩江公司的嫩黑線(xiàn)，寶清公司的友寶線(xiàn)相當(dāng)賺錢(qián)?，F(xiàn)狀令龍鐵集團(tuán)高枕無(wú)憂(yōu)。

而令人擔(dān)憂(yōu)的是，林碧公司的貨運(yùn)量逐年遞減，建設(shè)東寧鐵路卻花了4.92億。東寧鐵路建成以后，作為一條沿邊鐵路，東寧鐵路既沒(méi)有綏芬河的效益，也沒(méi)有嫩江的貨運(yùn)量。東寧與烏蘇里斯克最近距離只有64公里，但卻遲遲沒(méi)有一條鐵路。即使是“東邊道”的一部分，只有與琿春接軌以后，東邊道才算打通，目前提了十年，尚未有任何準(zhǔn)備建設(shè)的消息，在這不尷不尬的修了一條斷頭路，用爛尾工程來(lái)諷刺毫不為過(guò)。

即使現(xiàn)在有機(jī)會(huì)延長(zhǎng)這條鐵路，也顯得太晚，東寧已經(jīng)錯(cuò)失了00年代的開(kāi)放機(jī)會(huì)，在與中俄貿(mào)易窗口的綏芬河、琿春的競(jìng)爭(zhēng)中徹底敗下陣來(lái)。

進(jìn)入10年代，先是宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，貨運(yùn)普遍低迷，緊接著，2013年兩鐵聯(lián)營(yíng)取消，龍鐵集團(tuán)的靠國(guó)鐵營(yíng)業(yè)線(xiàn)的收入來(lái)源被打斷了。2014年，煤炭?jī)r(jià)格下跌需求下降外運(yùn)減少，大興安嶺林區(qū)采伐從逐年遞減到徹底停止，這一年里龍鐵集團(tuán)的管內(nèi)多條線(xiàn)路遭遇了洪水，線(xiàn)路損壞，使得龍鐵集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)雪上加霜。

而長(zhǎng)期以來(lái)，龍鐵集團(tuán)業(yè)務(wù)過(guò)于單一，面對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的沖擊，競(jìng)爭(zhēng)力差。積弊得不到解決，公司尾大不掉，林碧、東寧公司虧損嚴(yán)重，最終導(dǎo)致了龍鐵集團(tuán)的資金鏈斷裂，一度連存續(xù)都成了問(wèn)題。

2016年，龍鐵集團(tuán)積極推進(jìn)混改，推進(jìn)嫩江北站項(xiàng)目，參與煤炭銷(xiāo)售，同時(shí)，靠著變賣(mài)賓西公司百分之97的股權(quán)，拋售林碧公司股權(quán)，推進(jìn)東寧公司的僵尸企業(yè)處置等手段，多方籌資克服困境。截止2019年靠著寶清公司和嫩江公司得以扭虧為盈，但是這樣的扭虧為盈只剩一口氣，四億元修建的綏東線(xiàn)坐等銹蝕。

2、關(guān)于綏陽(yáng)至東寧鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)和走向。經(jīng)國(guó)家鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)專(zhuān)家給出的初步比選意見(jiàn)，如改造時(shí)速為160公里，原有鐵路無(wú)法利用，并推薦綏陽(yáng)經(jīng)綏芬河至東寧為最佳路線(xiàn)。目前線(xiàn)路處于預(yù)可研階段，最終走向、接軌方式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有確定，方案有待于進(jìn)一步優(yōu)化。

——牡丹江市人民政府《關(guān)于綏陽(yáng)至東寧鐵路改造工程項(xiàng)目進(jìn)展的回答》

寫(xiě)在最后

展望未來(lái)，變局中尋希望

只要不停止前進(jìn)，路網(wǎng)就會(huì)不斷延伸。

2020年，北黑鐵路升級(jí)改造作為黑河市的一號(hào)工程推進(jìn)，在黑河政府的大力支持下，北黑線(xiàn)提速電氣化項(xiàng)目得以順利展開(kāi)。在規(guī)劃中，我很欣喜看見(jiàn)黑河南站作為新樞紐的出現(xiàn)。

2022年10月，黑河鐵路新線(xiàn)率先實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)貫通，剩余工程將于2023年秋季完成。但綏北線(xiàn)電氣化改造遙遙無(wú)期，黑河地鐵即使實(shí)現(xiàn)電氣化，局域網(wǎng)運(yùn)行也將幾乎不可避免。

十余年以來(lái)以訛傳訛的黑龍江沿邊鐵路有了蹤影。黑河-韓家園鐵路，孫吳-烏伊嶺鐵路開(kāi)始了規(guī)劃。寶清-迎春鐵路趕上了十三五的尾巴，已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)。一旦這條沿邊的鋼鐵絲帶打通，無(wú)論是哈爾濱局、龍鐵集團(tuán)、黑河地鐵還是地方都將享受斷頭路連成網(wǎng)的紅利。

至于最終能否在下兩個(gè)五年內(nèi)完成，請(qǐng)讓我們拭目以待。

后日談/After Story

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兩鐵聯(lián)營(yíng)的終焉

哈爾濱局與黑河、龍鐵集團(tuán)的兩鐵聯(lián)營(yíng)，盡管在2013年就已經(jīng)實(shí)質(zhì)上取消，與黑河鐵路對(duì)接的所謂“北安公司”更是在2005年就已經(jīng)隨著鐵路分局的撤銷(xiāo)而并入綏化車(chē)務(wù)段，哈爾濱局如今已不再直接與黑河協(xié)商運(yùn)輸事項(xiàng)，由綏化車(chē)務(wù)段與黑河在龍鎮(zhèn)對(duì)接。而在貨里表上，北黑鐵路的線(xiàn)路營(yíng)業(yè)條件始終未被修改。因此，直到筆者專(zhuān)欄收稿的2021年2月末，哈爾濱鐵路局綏化車(chē)務(wù)段與黑河鐵路仍然存在著書(shū)面上的“聯(lián)營(yíng)”關(guān)系。

2021年9月2日，國(guó)鐵集團(tuán)貨運(yùn)部公布《關(guān)于修改車(chē)站和專(zhuān)用線(xiàn)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)條件有關(guān)事項(xiàng)的通知（2021015）》，將北黑線(xiàn)的性質(zhì)由“地方”改為“國(guó)鐵、地方”，將附注“北安（不含）至龍鎮(zhèn)屬北安公司，龍鎮(zhèn)（不含）至黑河屬黑河公司”修改為“龍鎮(zhèn)（不含）至黑河屬黑河公司”。

這份電報(bào)自2021年9月4日18點(diǎn)起執(zhí)行。至此，哈爾濱局與黑河鐵路的聯(lián)營(yíng)，歷時(shí)29年零三天，終于以這樣一個(gè)令人唏噓的方式畫(huà)上句號(hào)。

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失落的哈魚(yú)島站

2013年秋季，黑龍江洪水將哈魚(yú)島站徹底摧毀，向哈線(xiàn)哈魚(yú)島段徹底無(wú)法使用。

水退之后哈魚(yú)島站整體保存仍然完好，但據(jù)街津口赫哲族鄉(xiāng)當(dāng)?shù)厝罕娐暦Q(chēng)，水毀鐵路再未得到修復(fù)，“哈魚(yú)島站人員已撤離近十年?！倍返玫搅撕?jiǎn)易修復(fù)。 在同江北站的規(guī)劃中，邊檢場(chǎng)前預(yù)留了“哈魚(yú)島方向”的接口，但由于同江港鐵水聯(lián)運(yùn)已經(jīng)幾乎完全被鐵路大橋取代，哈魚(yú)島接入的東港實(shí)際上是未完成的半成品，因此，目前已經(jīng)沒(méi)有任何必要對(duì)哈魚(yú)島站進(jìn)行修復(fù)。?

2021年10月12日，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)公布《國(guó)鐵集團(tuán)關(guān)于公布同江鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)條件及運(yùn)價(jià)有關(guān)事項(xiàng)的通知》鐵貨電【2021】128號(hào)，將向哈線(xiàn)改名為“同江鐵路”，增加了當(dāng)時(shí)尚未開(kāi)通運(yùn)營(yíng)、還未被賦予電略與TMIS碼的同江北站。?

由于哈魚(yú)島站的位置發(fā)生過(guò)洪水，在修建同江北站時(shí)，路基被整體墊高，哈魚(yú)島的線(xiàn)位被邊檢場(chǎng)占據(jù)，向哈線(xiàn)的名稱(chēng)已經(jīng)喪失了意義。?

2021年底，國(guó)鐵集團(tuán)的車(chē)站主數(shù)據(jù)系統(tǒng)中，哈魚(yú)島的數(shù)據(jù)全部作廢。按照同江的規(guī)劃，2027年，同江將開(kāi)行到比羅比詹的國(guó)際旅客列車(chē)，同江-俄羅斯下列口岸的水運(yùn)旅客運(yùn)輸，屆時(shí)將一并停止。?

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林碧鐵路的恢復(fù)

從龍鐵集團(tuán)手中收購(gòu)林碧鐵路的茂林公司實(shí)際上僅僅是一個(gè)皮包公司，很難查到信息，在完成收購(gòu)以后兩年左右又破產(chǎn)，林碧鐵路的股權(quán)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，回到了呼中區(qū)財(cái)政局參股的“大興安嶺巔峰投資發(fā)展有限責(zé)任公司”。

這個(gè)公司對(duì)林碧鐵路建立的100%控制，代表著呼中政府正式介入了林碧鐵路恢復(fù)工作。為了補(bǔ)償上家，呼中同意前一個(gè)投資者在交接時(shí)拆除一切可移動(dòng)的基礎(chǔ)設(shè)施，包括全部報(bào)廢的枕木、鐵軌。

當(dāng)呼中接收林碧鐵路時(shí)，全線(xiàn)僅剩下被刨開(kāi)的路基。

作為呼中區(qū)首府的象征，呼中車(chē)站至今有電源供應(yīng)，有人留守，歐式站房上的大鐘仍然在正常運(yùn)轉(zhuǎn)。七年前，這里有那么一群人，搭乘最后一班返回加格達(dá)奇的火車(chē)，火車(chē)與人再也沒(méi)有回來(lái)。

2022年，呼中終于要下定決心恢復(fù)林碧線(xiàn)了，此時(shí)呼中的財(cái)政已經(jīng)極度困難，最后只拿出了80萬(wàn)元，用于林碧鐵路的恢復(fù)工作。

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龍鐵集團(tuán)的撕裂

2018年以來(lái)，黑龍江省的鐵路建設(shè)步入快車(chē)道，多條客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)通車(chē)或開(kāi)建，被譽(yù)為“鐵路版331”的沿邊鐵路納入十四五規(guī)劃。

新的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，大多都是地方投資，鐵路運(yùn)營(yíng)的模式，為此，黑龍江省以龍江交投的名義，分別成立了“黑龍江鐵路發(fā)展集團(tuán)有限公司”與“龍江鐵路有限責(zé)任公司”，地方資本在這兩家公司中占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，仍然實(shí)控地鐵線(xiàn)路的龍鐵集團(tuán)被人遺忘了。

2023年初，據(jù)不可靠消息（沒(méi)有可靠證據(jù)支持）稱(chēng)，龍鐵集團(tuán)將僅存的兩個(gè)能盈利的子公司之一的嫩江公司交給黑河鐵路代管，目前沒(méi)有股權(quán)變更的任何跡象，但接管工作確實(shí)是在逐步進(jìn)行。

嫩江-黑寶山的運(yùn)煤專(zhuān)線(xiàn)，一旦與韓家園、黑河、孫吳連成線(xiàn)，黑河鐵路就擁有了割據(jù)一方的資本。不過(guò)，龍鐵集團(tuán)將這條鐵路交給黑河或許另有原因，因?yàn)楹趯毶矫旱V實(shí)際上自2021年起就逐步進(jìn)入了退出產(chǎn)能流程。

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成賓線(xiàn)的貨運(yùn)夢(mèng)

成賓線(xiàn)，是龍鐵集團(tuán)2016-2017年剝離出去的，目前仍然由哈爾濱市，與一部分賓縣鄉(xiāng)紳把控，至今沒(méi)有劃入哈爾濱局。

2018年通車(chē)的哈佳鐵路的附屬工程中，成賓線(xiàn)向北延長(zhǎng)，在賓西北站、賓西東站與哈佳線(xiàn)相連，成為哈爾濱鐵路樞紐貨運(yùn)外繞線(xiàn)的一部分。通過(guò)這個(gè)客貨分離線(xiàn)，哈佳動(dòng)車(chē)走太平橋哈佳場(chǎng)接入哈爾濱站，哈佳電貨（規(guī)劃的）在賓西東站駛?cè)氤少e線(xiàn)，在成高子接入濱綏線(xiàn)，以濱綏車(chē)流的形式進(jìn)入哈南站。

成賓線(xiàn)的配套工程已經(jīng)完成，電網(wǎng)、供電設(shè)備、信號(hào)已經(jīng)全部拉通，但至今仍未使用。隨著國(guó)鐵集團(tuán)對(duì)動(dòng)貨不見(jiàn)面規(guī)定的收緊，貨車(chē)駛?cè)氤少e線(xiàn)的希望已經(jīng)越來(lái)越渺茫。

19Jun2023