缸內(nèi)網(wǎng)狀設(shè)計(jì)簡(jiǎn)述

關(guān)于奧迪和大眾發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，很多人認(rèn)為是缸壁的網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致了機(jī)油消耗過(guò)多，到后期出現(xiàn)了嚴(yán)重的燒機(jī)油，那么這個(gè)問(wèn)題是不是網(wǎng)狀設(shè)計(jì)的缺陷導(dǎo)致燒機(jī)油呢？我們可以用一種邏輯的方法來(lái)簡(jiǎn)單推一下，比如說(shuō)有很多修理廠之前也認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，殘留了一些機(jī)油，導(dǎo)致了機(jī)油消耗過(guò)多，奧迪和大眾新車(chē)和日系新車(chē)，同樣是在1萬(wàn)公里之內(nèi)消耗的機(jī)油量確實(shí)奧迪大眾稍微多一些，但這種多僅僅是機(jī)油消耗多一些，并沒(méi)有達(dá)到燒機(jī)油的程度，這也算一種正常的機(jī)油消耗，不管什么發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油都會(huì)出現(xiàn)一部分的消耗，這是完全不可避免的。

如果網(wǎng)狀設(shè)計(jì)導(dǎo)致燒機(jī)油修理廠為什么還要換活塞環(huán)呢？

如果缸壁的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了燒機(jī)油，為什么好多修理廠在面對(duì)燒機(jī)油問(wèn)題的時(shí)候，還要換活塞環(huán)呢，不少修理廠在做簡(jiǎn)單燒機(jī)油處理的時(shí)候，不做缸套，只換活塞環(huán)，因此，如果網(wǎng)狀導(dǎo)致燒機(jī)油，再做這種換活塞環(huán)的意義就沒(méi)有了。所以，缸壁網(wǎng)狀設(shè)計(jì)技術(shù)不是燒機(jī)油的根本原因。相反還是一種很好的保護(hù)措施。

為什么很多人認(rèn)為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的缸壁容易燒機(jī)油

其實(shí)是我們觀念上一種認(rèn)知偏差。我們?cè)倥e個(gè)例子，日系車(chē)最近幾年生產(chǎn)的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，燒機(jī)油也比比皆是，但為什么在我們的老的觀念里邊認(rèn)為日系車(chē)燒機(jī)油就少，原因是因?yàn)槿障弟?chē)之前的發(fā)動(dòng)機(jī)大部分采用的是電噴自然吸氣，這個(gè)時(shí)候整個(gè)缸內(nèi)的燃燒溫度相對(duì)偏低一些，而最近幾年日系車(chē)也普遍采用了直噴的方式，因?yàn)榄h(huán)保的要求和熱效率高轉(zhuǎn)化的要求，必須采用直噴技術(shù)，在此的情況下，直噴技術(shù)加上自然吸氣或者渦輪增壓，都會(huì)導(dǎo)致缸內(nèi)燃燒溫度過(guò)高，所以日系車(chē)燒機(jī)油也比比皆是，但是有一點(diǎn)，德系車(chē)的缸壁上的網(wǎng)紋提供了一種非常好的保護(hù)，我們可以看到燒機(jī)油的德系車(chē)幾乎就沒(méi)有在缸壁上出現(xiàn)幾條樹(shù)狀的拉痕狀態(tài)，但是在日系車(chē)上卻出現(xiàn)了很多，比如說(shuō)好多日系車(chē)，像本田，馬自達(dá)，包括豐田的，燒機(jī)油和不燒機(jī)油的發(fā)動(dòng)機(jī)很多都會(huì)在缸壁上出現(xiàn)一兩條三四條黑色的豎拉痕，因?yàn)闆](méi)有網(wǎng)紋設(shè)計(jì)的缸壁保護(hù)技術(shù)和長(zhǎng)期不注意有效的油路清潔，日系韓系很容易在缸壁產(chǎn)生輕微的拉傷。

燒機(jī)油的根本原因

燒機(jī)油根本原因主要就是高溫，說(shuō)到高溫其實(shí)就是燃油燃燒的溫度，因?yàn)檎麄€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)里邊最高的溫度就是燃油燃燒的溫度，那么燃油燃燒高溫我們?cè)趺慈ケ苊?？這點(diǎn)很難避免，為什么？因?yàn)楫?dāng)我們采用更高的熱轉(zhuǎn)換效率，更大的壓縮比技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油性能就顯現(xiàn)出來(lái)。目前最簡(jiǎn)單的方法就是采用直噴技術(shù)，而直噴技術(shù)和缸體壓縮比又出現(xiàn)了很緊密的聯(lián)系，這個(gè)壓縮比我們指的是實(shí)際壓縮比，并不是指我們發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)注的壓縮比參數(shù)。

比如說(shuō)馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，它的參數(shù)標(biāo)注是14:1，但實(shí)際上這款發(fā)動(dòng)機(jī)在正常行駛過(guò)程當(dāng)中壓縮比達(dá)不到14:1，因?yàn)椴捎煤涂勺冋龝r(shí)技術(shù)，一部分進(jìn)氣進(jìn)來(lái)之后，可變正時(shí)技術(shù)會(huì)使進(jìn)氣門(mén)的閉合產(chǎn)生一個(gè)延時(shí)，所以進(jìn)進(jìn)入到燃燒室的這些氣體有一部分還會(huì)被排出去，真正產(chǎn)生的壓縮比并沒(méi)有這么高，所以可以使用92號(hào)汽油。但是奧迪比如說(shuō)EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比9.6比1，但由于借助了渦輪增壓技術(shù)，實(shí)際進(jìn)入的缸體是經(jīng)過(guò)壓縮的氣體遠(yuǎn)大于9.6比1，所以實(shí)際產(chǎn)生的壓縮地比9.6:1要高很多，因此使用95號(hào)汽油。

如何避免燒機(jī)油

油路中的汽油會(huì)經(jīng)常發(fā)生輕微的變質(zhì)，久而久之產(chǎn)生超標(biāo)的膠質(zhì)和水分，此時(shí)燃燒室燃燒會(huì)因?yàn)槠偷淖冑|(zhì)，導(dǎo)致爆震和失火，爆震和失火嚴(yán)重影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫，這類(lèi)高溫對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的油環(huán)卡滯影響是很直接的。因此平時(shí)經(jīng)常清潔用PNF技術(shù)的清潔可以有效的清潔膠質(zhì)和水分，這樣燃燒的混合氣更加清靜，產(chǎn)生的灰分物降低并且燃燒的爆震失火現(xiàn)象會(huì)得到很好的緩解甚至消失，這樣在點(diǎn)火系統(tǒng)沒(méi)有任何故障的前提下，就可以降低這類(lèi)爆震失火產(chǎn)生的影響，從而改善活塞環(huán)因?yàn)楫惓８邷爻霈F(xiàn)堵塞卡滯出現(xiàn)燒機(jī)油問(wèn)題。再次強(qiáng)調(diào)，一定要重視爆震和失火，行駛當(dāng)中其實(shí)我們感覺(jué)不到的爆震和失火狀態(tài)，是極度危險(xiǎn)的工況。