傳統(tǒng)車企只有忘記燃油車時(shí)代的輝煌，歸零再出發(fā)，才有可能真正在電動(dòng)化時(shí)代取得成功。

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據(jù)外媒報(bào)道，奧迪準(zhǔn)備停止內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)；奔馳也在電動(dòng)化的路上一路狂奔，繼EQC、EQS之后，又計(jì)劃將經(jīng)典的G級(jí)電動(dòng)化，且已經(jīng)開始行動(dòng)，已于4月1日提交注冊了EQG 560 和EQG 580兩個(gè)型號(hào)。

加之賓利、邁凱倫、法拉利、阿斯頓馬丁等超豪華品牌也開始向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，似乎所有的車企都在積極向新時(shí)代靠攏。不過，雖然他們的步調(diào)看起來一致，但是步法和姿態(tài)卻是各有不同：一部分是主動(dòng)轉(zhuǎn)型擁抱電動(dòng)化，另一部分是被動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)。

被動(dòng)出戰(zhàn)者也是無奈，必須電動(dòng)化才能獲得新的入場券，理由是，傳統(tǒng)豪華品牌的價(jià)值體系被顛覆了。

內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，大排量、大馬力、高性能是卓越研發(fā)實(shí)力和經(jīng)營實(shí)力的代名詞，是豪華品牌堅(jiān)固的護(hù)城河。高性能內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)不僅研發(fā)制造成本高，而且市場容量小，不僅存在技術(shù)門檻，更有品牌調(diào)性主導(dǎo)的階級(jí)門檻。

比如一些中國車企，奇瑞、吉利等都開發(fā)過3.0升到4.0升的中大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但這些機(jī)器或者一直躺在實(shí)驗(yàn)室里不量產(chǎn)，或者在市場上溜一圈就草草收兵，沒能取得商業(yè)上的成功。這說明，豪門并不是誰想進(jìn)就能進(jìn)的，不是說只要有研發(fā)能力就能入場，只有極少數(shù)的豪華品牌才能玩得轉(zhuǎn)。

然而隨著電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，汽車的性能開始不值錢了。過去加速時(shí)間每前進(jìn)一秒，汽車的制造成本和售價(jià)都可能都會(huì)成倍增加。

但是在電動(dòng)汽車時(shí)代，生產(chǎn)制造、購置、持有、使用高性能動(dòng)力總成，費(fèi)用大幅降低，開始飛入尋常百姓家。

很多原本無法生產(chǎn)和運(yùn)營大馬力動(dòng)力系統(tǒng)的傳統(tǒng)廠家以及新造車企業(yè)都能夠加入戰(zhàn)團(tuán)。如今二三十萬元的中高檔電動(dòng)汽車就可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)輒5秒甚至4秒破百，這讓傳統(tǒng)豪華車不再獨(dú)孤求敗。

傳統(tǒng)的豪華品牌通過階級(jí)優(yōu)勢構(gòu)筑了馬其諾防線，外人進(jìn)不來，只有豪華品牌自己玩?？墒峭蝗挥幸惶欤蝗骸隘傋印崩@開了防線，長驅(qū)直入豪華品牌的腹地，于是他們不得不改變。

很多人曾對電動(dòng)汽車嗤之以鼻，認(rèn)為電動(dòng)汽車很簡單，沒有技術(shù)含量，可是當(dāng)標(biāo)榜技術(shù)先進(jìn)、可靠的傳統(tǒng)豪華品牌來制造高檔電動(dòng)汽車時(shí)，人們開始意識(shí)到，電動(dòng)汽車并不是誰想造就能造，它的門檻一點(diǎn)都不低。

比如保時(shí)捷TAYCAN問題頻發(fā)，制動(dòng)力不足、電氣系統(tǒng)故障、異響……不少車主每天不是在維權(quán)就是在維權(quán)的路上。

比如寶馬也曝出電池門，其車型電池出現(xiàn)問題時(shí)，車輛會(huì)瞬間失去動(dòng)力，油門踏板無反應(yīng)，同時(shí)車輛中控大屏上會(huì)出現(xiàn)“蓄電池?zé)o法再充電，請撥打道路救援熱線”的字樣，不少車主開啟維權(quán)之路。

比如Polestar 2，上市沒多久便頻繁出現(xiàn)動(dòng)力中斷無法駕駛的故障，原因是動(dòng)力電池能量控制模塊可能導(dǎo)致行駛中高壓電池連接斷開，行駛途中可能失去動(dòng)力，存在安全隱患，官方啟動(dòng)了大規(guī)模召回。

《車市裴聊》認(rèn)為，傳統(tǒng)車企在電動(dòng)賽道上翻車，重要原因之一是落入了一種優(yōu)勢陷阱中。傳統(tǒng)車企的燃油車業(yè)務(wù)非常成熟，在發(fā)展新能源時(shí)，很多企業(yè)不可避免的想要走捷徑，也就是用電動(dòng)動(dòng)力總成替代原有的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，這樣不僅花錢少，而且見效快。

這種方法有著先天的劣勢，首先是續(xù)航短。大眾的在MEB專屬平臺(tái)誕生之前，其電動(dòng)汽車的續(xù)航連一款能打的都沒有，電動(dòng)朗逸、電動(dòng)寶來、電動(dòng)高爾夫等不到300公里的續(xù)航，實(shí)在是讓人提不起興趣。

其次結(jié)構(gòu)不兼容。傳統(tǒng)車企的燃油車為內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)，沒有為容納電池的包做過多的考量，因此強(qiáng)行塞入的電池對底盤空間影響很大，或者侵占乘坐空間，或者犧牲離地間隙。比如瑞虎3xe，電池包底部比車身低幾厘米，電池包離地間隙幾乎是整個(gè)底盤最近的，一旦發(fā)生托底，非常危險(xiǎn)。

再者其智能化程度低，可擴(kuò)展性差。特斯拉、蔚來等正向研發(fā)的專屬電動(dòng)汽車平臺(tái)可以不斷解鎖新功能，甚至可以利用相同的硬件，只通過適配不同的軟件權(quán)限來解鎖不同的功能，售賣不同的價(jià)格。

而這種智能化程度對于傳統(tǒng)油改電車型來說很難做到，因此傳統(tǒng)油改電車型的不同配置依然要通過不同物料來解決，對于生產(chǎn)來說也是很大的負(fù)擔(dān)。

最后，捷徑可能導(dǎo)致車輛操控性能下降。傳統(tǒng)車汽車身為內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)，換裝電動(dòng)系統(tǒng)后改變了重量、前后配重比等很多重要參數(shù)。如果改動(dòng)幅度小，那么工程師可以通過重新調(diào)教、更換彈簧結(jié)構(gòu)件等方式來進(jìn)行矯正。

但是換裝電動(dòng)總成令車體發(fā)生重大變動(dòng)，工程師很難通過簡單的調(diào)整來使之與初始設(shè)計(jì)目標(biāo)一致，對操控性能會(huì)產(chǎn)生重大影響。

比如有一家熱衷于收購?fù)赓Y車企的汽車控股集團(tuán)，其推出的油改電產(chǎn)品動(dòng)力性較原型燃油車大幅提升，但是其整體架構(gòu)依然受到原有結(jié)構(gòu)的限制，輪胎、懸架等無法與電動(dòng)機(jī)的高性能完全適配，因此很容易突破極限。對于這種情況，工程師也無可奈何，只能讓新車帶病出征。

可以說，任何走捷徑的路線都約等于逆向逆向研發(fā)，幾乎不可能完全適應(yīng)電動(dòng)汽車的特征。電動(dòng)時(shí)代，汽車已經(jīng)被定義為智能硬件，很多造車企業(yè)正向開發(fā)，以系統(tǒng)為核心，研發(fā)相應(yīng)的硬件，如此一來便能生產(chǎn)出真正的智能汽車。

而捷徑的開發(fā)方式注定要延用傳統(tǒng)的思維，以車為中心，去開發(fā)定制相應(yīng)的系統(tǒng)和功能。這樣不同思路所呈現(xiàn)的作品差異就如塞班與安卓的區(qū)別，截然不同。

事實(shí)也證明，這種方式行不通。寶馬的iX3、奔馳的EQC等銷量不佳就說明了問題。起先，這些豪華品牌還能拿進(jìn)口價(jià)格高遮羞，可是iX3不僅國產(chǎn)了，而且經(jīng)歷了一次大幅降價(jià)，銷量依然難有起色。

這些傳統(tǒng)車企不可能不知道研發(fā)新平臺(tái)的優(yōu)勢，但是正如《車市裴聊》所述，不少傳統(tǒng)車企有捷徑可走，落入優(yōu)勢陷阱。如果他們按照新理念去造車，幾乎相當(dāng)于拋棄所有的傳統(tǒng)優(yōu)勢，推倒重來，資金、技術(shù)、投資回報(bào)率等數(shù)道難題擺在面前，任務(wù)不可謂不艱巨。因此只有少數(shù)的傳統(tǒng)巨頭才有魄力，真正擁抱電動(dòng)化。

在這一點(diǎn)上，中國品牌有先發(fā)優(yōu)勢，醒悟的比較早。廣汽、上汽等企業(yè)也都曾利用燃油車業(yè)務(wù)走過捷徑，但是他們率先發(fā)現(xiàn)了這種模式的不足，因此廣汽AION、上汽R品牌、長城歐拉品牌等新品牌都采用了正向研發(fā)專屬平臺(tái)的路線。如今，這幾個(gè)新品牌無論是在產(chǎn)品力還是在銷量上都走在市場的前列。

正如廣汽的廣汽埃安總經(jīng)理古惠南所說，“現(xiàn)在有很多公司， 在一個(gè)傳統(tǒng)車基礎(chǔ)上，做插電混動(dòng)車、純電動(dòng)車，甚至有的還要出FCV燃料電池車。這么做的結(jié)果就像男人跟女人共用一條褲子一樣，肯定會(huì)不合身。而在純電專屬平臺(tái)下，車的基本性能，加速性、節(jié)能、空間、安全都可以得到保障。所以只有打造專屬平臺(tái)，才能把純電動(dòng)車的最大優(yōu)勢發(fā)揮出來?！?/p>

傳統(tǒng)車企或者像大眾一樣破釜沉舟，開發(fā)MEB純電專屬平臺(tái)，或者去收購一家新造車企業(yè)，加速另起爐灶的進(jìn)程。只有不再在執(zhí)念于自己傳統(tǒng)平臺(tái)和優(yōu)勢，忘記燃油車時(shí)代的輝煌，歸零再出發(fā)，才有可能真正在電動(dòng)化時(shí)代取得成功，否則大概率會(huì)成為電動(dòng)車革命進(jìn)程中的炮灰，電動(dòng)車沒有那么簡單！