春風首款巡航450CL-C，在北京車展亮相之后于8月初迅速上市，不過更多的車友似乎在觀望車展一同亮相的單座版本，畢竟作為Bobber風格巡航，單座的顏值才是最好看的，即便是單座沒有那么實用，但依然擋不住顏值帶來的誘惑。

在重慶摩博會之后，春風450CL-C單座版并沒有發(fā)布，正當大家以為米蘭車展會有新進展的時候，春風又拿出了一個450CL-C的新設計，同樣是單座但是風格似乎完全不同，新的概念車叫做CL-C Low Ride（低速騎行）。

新的CL-C?Low Ride比亮相北京摩展的450CL-C單座版，在某些部分要更加夸張，如果說之前展出的450CL-C要量產比較難，那這臺米蘭車展展出的CL-C?Low Ride似乎距離量產更遠了。

作為概念車CL-C?Low Ride確實非常的漂亮，但是按照量產車型來看的話，顛覆傳統(tǒng)的水平安裝前減震器和Ohlins減震肯定不大現(xiàn)實，相較于傳統(tǒng)前減震來說，這套前減震的結構要更加復雜，想要實現(xiàn)的成本也會更高。

通過細節(jié)不難看到，橫置的前減震在傳統(tǒng)下三星的位置與車架相連接，連接機構直接取代了傳統(tǒng)下三星的設計，而傳統(tǒng)前減震的位置被兩根支臂所取代，因此車把與傳統(tǒng)前減震的連接也不是傳統(tǒng)的上三星，而是一種可上下動作的連接機構。因此車把與車輪之間并非硬連接，橫置的前減震依然能夠發(fā)揮作用，只是不知道騎起來會是一種怎樣的感受。

正因為采用了全新的前減震結構，沒有了傳統(tǒng)的上三星和下三星，所以CL-C?Low Ride的儀表放在了油箱上，雖然還是450CL-C的同款儀表，但是放在儀表上似乎更加的協(xié)調，這種設計更加貼合巡航車型的設定。

除了前減震之外，CL-C?Low Ride還用到了不少高階裝備，譬如全套的Brembo制動系統(tǒng)，SC的單邊雙出排氣，實心的后輪轂，以及一些細節(jié)部分的改裝件。

CL-C?Low Ride概念車堪稱450CL-C的終極姿態(tài)，相較于量產車型這臺展車更像是重度改裝之后的藝術品，雖然春風已經展出過兩次單座版本，但似乎都不是能夠量產的狀態(tài)。單座更像是Bobber愛好者內心深處的情節(jié)，但對于商家來說是否有足夠的商業(yè)價值卻很難說。如果春風真的不計代價把這種車型量產，高呼NB的大有人在，但是愿意掏腰包的可能少之又少。