哈弗神獸DHT版本最近有了不小的優(yōu)惠幅度，頂配版的落地價格也能控制在15萬左右，這對于一款配置拉滿的混動SUV來說無疑也將競爭力拉滿，并且兩檔DHT也讓動態(tài)表現(xiàn)有了結構上優(yōu)勢，讓我們一起帶著疑問看看這輛哈弗神獸DHT版會有怎樣的表現(xiàn)。

外觀設計亮眼

與哈弗系列其他車型不同，神獸的外觀設計沒有以往的中庸，有了更加都市、更加年輕化的元素。

神獸的外觀以宇宙、太空為元素打造，進氣格柵占據(jù)了前臉大部分的面積，橫向排列的條幅讓中網(wǎng)有了封閉式的錯覺，這也在一定程度上提升了外觀方面的“含電量”。

神獸采用了分體式燈組，轉向燈與日間行車燈在上，由一條貫穿式車燈相連，下方是由20顆燈珠組成的遠、近光燈組，整個燈組均為LED光源。

哈弗神獸的長/寬/高分別為4780/1890/1675mm，軸距達到了2800mm，這也讓我十分期待后排的腿部空間表現(xiàn)。

車身側并沒有太多偏離家用車的設計，19英寸的輪圈兼顧了一定的視覺效與胎壁厚度，下溜的D柱也沒有夸張的坡度，隱藏式門把手的加入能看出對降低風阻做出的努力，不難發(fā)現(xiàn)神獸的車身設計是以實用角度出發(fā)。

隱藏式門把手雖然只提供前排無鑰匙進入功能，但主動進入、主動離開功能覆蓋到了全車，便捷程度也要比全車無鑰匙進入更高一階。

19英寸的輪圈可以算是一個剛好符合神獸車型定位的尺寸，既能提供夯實的視覺效果，又能保持一定的胎壁厚度來提供一定的舒適性和靜音效果。

輪胎配備的是固鉑EVOLUTION CTT系列，輪胎尺寸為235/55 R19。

與車頭不同，車尾完全展示了哈弗神獸的務實風格，線條更加有力，不規(guī)則的排氣、硬朗的線條讓整體效果也傳遞出了更多的力量感，分體的示廓燈在夜間甚至會比貫穿式尾燈更加有辨識度。

內飾有精致感，空間表現(xiàn)出乎意料

進入車內，精雕細琢的氣息撲面而來，神獸車內的細節(jié)設計可圈可點，黑色的整體設計使用銀色細節(jié)點綴，能夠觸摸到的部位均使用了軟性材料或皮質的包裹，浮雕面板、氛圍燈等增加豪華感的細節(jié)也都有出現(xiàn)。

12.3英寸的全液晶儀表與14.6英寸懸浮不只能看到表面上的科技感，還能感受到設計師站在了消費者的角度。大部分車型會盲目使用兩塊相同大小的連屏來增加科技感或豪華感，這種設計出現(xiàn)在多年前還算合理，但與日俱增的功能需要更大的中控屏幕來獲得更好的交互體驗，而駕駛員面前的儀表則是需要在顯示基本功能的基礎上，不會被方向盤遮擋，在這一點的體驗上我的觀點與神獸的設計理念不謀而合。

神獸的中控面板只有啟動、危險報警閃光燈兩顆按鍵，其余功能均可以通過語音助手實現(xiàn)。

無論是駕駛方面還是其他方面，神獸開放的可調節(jié)選項有很多，比如動能回收力度、方向盤力度、單踏板模式等，這也讓車主能夠根據(jù)自身需求調整到更加符合自身習慣的設置。

駕駛輔助影像極為豐富，首先最直觀的是呈像效果十分清晰，倒車影像與360°環(huán)影也有著較大的顯示面積。

更高一階的是支持3D效果、透明底盤、車輪視角、智能泊車的功能，并且還配有循跡倒車。

神獸的座椅有著運動風格的外形，填充物提供了柔軟的觸感和充足的支撐，提供包裹性的部位也有著柔軟的質地。

測試編輯身高：186cm，體重：95公斤。

哈弗神獸的乘坐空間對于測試編輯來說還算比較充裕，前排座椅最低的情況下頭部還有足夠的余量。

驚喜的是后排腿部空間竟然有兩拳以上的余量，并且上有全景天窗、下有平整地臺的搭配讓后排乘客的視覺感受也較為通透。

后備箱的空間十分平整，第二排座椅支持比例放倒。

動力方面哈弗神獸DHT版搭載1.5T發(fā)動機與電動機，搭配2檔DHT變速箱，1.5T發(fā)動機最大功率154馬力，電動機最大功率177馬力，官方0-100km/h加速7.7秒。

動力輸出如電動車般絲滑

終于等到了最期待的路試環(huán)節(jié)，一輛混動車的最大優(yōu)勢就在于能享受到部分純電動車的駕駛感受，但動力銜接也是最大的考驗之一，這也是我在試駕之前最想感受到的部分，讓我們帶著疑問出發(fā)。

上車后，關上門的一瞬間這輛十幾萬的SUV也帶來了“與世隔絕”的隔音體感。

按下啟動按鍵、掛入D擋，一切響應如同電動車般悄然將時速提升至40km/h，如果油門踏板的開合程度不是很深，純電行駛的最高時速會達到60km/h。

哈弗神獸DHT版的純電與燃油之間的切換通過動力銜接的變化是難以察覺到的，只能夠感受到來自發(fā)動機的細微震動與聲音，這也超出了我對這輛神獸的預期水準。

加速時神獸DHT不會像普通燃油車一樣先降檔再提速，動力在踩下油門的一刻就會有響應，對于我來說，若沒有過大的價格差，我會為初段的這種加速感受完全舍棄燃油版的選項。

油門響應方面非常線性，無論發(fā)動機加入與否，都能提供持續(xù)而又平順的加速體感。

電機與發(fā)動機達到了互補的功能，電動機填補了發(fā)動機低扭方面的不足，發(fā)動機彌補了電動機的后程乏力。

而頓挫，試過了多次的急加速、中途加速，始終沒有出現(xiàn)。

總功率130kW的電動機能夠輕松滿足大部分工況下的動力需求，而急需動力的全油門狀態(tài)下，這臺神獸也可以讓電動機、發(fā)動機同時工作。

低速行駛時與電動車的特性完全一致，也可以說擁有著電動車大部分的優(yōu)點，只有在電機工作的工況下不僅能夠獲得極佳的靜謐性，也讓震動與噪音徹底消失。

行駛時的動態(tài)響應與城市SUV的定位相符，最大的特點就是開起來不會累。

這輛神獸開不累的原因在于低速輕盈的方向盤、轉彎時穩(wěn)定的車身姿態(tài)、幾乎沒有的方向虛位，甚至如果你某一天疲于剎車與油門之間的切換，這輛車還有單踏板模式，能夠滑行到靜止狀態(tài)，當然還有最重要的L2級別的輔助駕駛。

總結

在這個燃油車與純電車過度的階段，充電條件限制了一大部分群體去選擇新能源車型，哈弗神獸DHT恰好填補了這一空缺，相比于電動車不需要充電樁就能獲得部分純電動車的體驗，相比于燃油車在動力上填補了低扭偏弱的短板、在能耗的經(jīng)濟性上有所提高，同時也發(fā)動機大部分的時間處于較高效運轉區(qū)間內，使維保方面占據(jù)優(yōu)勢。

從這臺車的自產品力出發(fā)，十幾萬價位的購車群體通常會是剛需用車，以我的用車體驗來說，能夠與每天的生活充分融合才是真正所需，“賽道級”屬性雖然不完全是偽命題，但也并非是真正的需求，一輛開著輕松、用著輕松才是剛需群體真正的追求。

而評價一輛車的產品力終究離不開價格，哈弗神獸在落地15萬左右的價位兼顧了空間、舒適性、經(jīng)濟性、靜謐性，而動力方面，DHT版有著這個價位燃油版難以媲美的絕對優(yōu)勢。