2月初始，多家新勢力車企及傳統(tǒng)車企新品牌已陸陸續(xù)續(xù)公布自家1月的銷量“成績”，分析整體的銷量表現(xiàn)，可看出各家的銷量皆出現(xiàn)不同程度的下滑。

那么，為何2023年“開門月”，車企集體迎來銷量疲軟？

究其原因，隨著新能源國補(bǔ)的退市；加之春節(jié)假期，員工放假，工廠停工的影響，車輛的交付量都直接受到影響。而另一部分原因或是新能源車企間的“價格戰(zhàn)”所導(dǎo)致，如特斯拉等等。

既然提及到特斯拉的降價，不妨來看看特斯拉到底是不是“兇手”？

降價或引起銷量暴漲，新勢力車企“跟or不跟”

依乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)來看，特斯拉2023年1月共交付了66051臺，相較2022年12月交付的41926臺，環(huán)比增長57.5%。

這一顯著增長也說明特斯拉1月6日“降價”的舉措，效果是顯著的。

其實在特斯拉降價之初，造車新勢力就面臨著“跟or不跟”局面，產(chǎn)品跟進(jìn)降價其利潤會被進(jìn)一步壓縮，甚至處在虧損狀態(tài)的車企，“坑”會越挖越大；不跟的話，其自家的潛在的消費(fèi)群體，或被特斯拉的“價格”給路轉(zhuǎn)粉。

AITO、小鵬跟進(jìn)降價，銷量不容樂觀

隨之，AITO、小鵬則跟進(jìn)降價。

1月13日，AITO官方宣布，對旗下M5 EV車型進(jìn)行價格調(diào)整，降幅2.88萬元-3萬元；M7同樣在原售價的基礎(chǔ)上降幅3萬元。1月17日，小鵬也進(jìn)行著同樣的操作，宣布對G3i、P5、P7三款車進(jìn)行價格調(diào)整，降幅2萬元-3.6萬元不等。

很顯然，AITO、小鵬的降價是有目的性的。如調(diào)價后的小鵬P7 480E版（22.99萬元）與特斯拉Model 3后輪 驅(qū)動版的售價相同；再比如降價后的AITO M5 EV標(biāo)準(zhǔn)版（25.98萬元），與特斯拉Model Y 后輪驅(qū)動版（25.99萬元）的售價有著很高的重合度。

但是，AITO、小鵬的降價終究沒能像特斯拉降價那般受消費(fèi)者追捧。以兩者2023年1月的交付量來看，AITO 1月交付量環(huán)比下降55.88%，小鵬1月交付量環(huán)比下降53.79%，雖說1月份新能源車環(huán)比下滑，但AITO、小鵬的這一降幅甚至超過了新能源1月降幅的平均水平。

價格再次下調(diào)？特斯拉：有這實力

如此看來，國內(nèi)但新勢力試圖用跟進(jìn)特斯拉降價來挽回銷量并非行之有效，那么，特斯拉是否會利用規(guī)模效應(yīng)，再次降價？

畢竟，2022年特斯拉歸母凈利潤約125.83億美元，同比增長127.8%，可謂家底殷實。而在毛利率方面，特斯拉的毛利率也是相當(dāng)可觀的，就特斯拉毛利率下跌后的2022年第四季度財報來看：收入213.07億美元，毛利為55.22億美元，毛利率為25.9%。而國內(nèi)新勢力車企毛利率普遍在20%左右。

另外，特斯拉CEO扎卡里·柯克霍恩在財報會中也表示，2023年特斯拉的單車平均價格依然會超過4.7萬美元，毛利率會維持在20%以上。所有的信息透露出，當(dāng)前特斯拉車型或?qū)⑦€有5%左右的降價空間。

反觀國內(nèi)的造車新勢力，“家底”并不樂觀。以2022年第三季度盈虧程度來看，蔚來虧損41.1億元、小鵬虧損23.8億元、理想虧損16.5億元，若再跟進(jìn)一波降價，不僅冒著銷量無法達(dá)到預(yù)期的風(fēng)險，還會讓捉襟見肘的毛利率再次下滑。

總結(jié)

不難看出，面對特斯拉打的價格“牌”，造車新勢力的跟進(jìn)戰(zhàn)術(shù)并無效果。對于造車新勢力而言，如何保持自身產(chǎn)品的競爭力，“打”出差異化才是破局的關(guān)鍵所在。

當(dāng)然，車企間的良性競爭，受益的肯定不僅僅是消費(fèi)者，同時還能促進(jìn)汽車行業(yè)的健康發(fā)展，而新能源市場呈現(xiàn)出一個“百花齊放”的局面，才是大眾所真正想看到的。