近日，我們從比亞迪官方獲悉，比亞迪元PLUS將于2月19日正式上市，新車共推出四款配，預(yù)售價(jià)為13.28-15.28萬元。作為比亞迪元系列的第二款車型，同時(shí)也是比亞迪王朝系列的首款e平臺3.0車型，不少消費(fèi)者都對該車抱有很大期待，那么這款全新車型的實(shí)力到底如何呢？我們來一探究竟。

在外觀方面，比亞迪元PLUS采用了最新的家族化設(shè)計(jì)語言，整體造型與旗下其他純電車型頗為相似，車頭部分采用了目前新能源車常用的封閉式進(jìn)氣格柵，不過搭配上夸張的黑色下包圍后還是為整體增添了一絲運(yùn)動(dòng)感，看起來有了幾分燃油車的味道。前大燈組經(jīng)過重新設(shè)計(jì)后看起來要更加精致，同時(shí)新車的日行燈帶也更為粗壯。

車身側(cè)面的設(shè)計(jì)緊湊、協(xié)調(diào)，并且大膽的運(yùn)用了鋒利的線條去勾勒車身型面，尤其是金屬車漆在光照條件下，可以呈現(xiàn)出很強(qiáng)的立體感。新車在D柱位置采用鍍鉻飾板，營造出懸浮式車頂效果，并在C柱位置加入了“龍鱗”裝飾板，營造出更強(qiáng)的層次感。除頂配車型采用18寸輪轂外，其余車型均標(biāo)配17寸輪轂，不過所有輪轂的造型均保持一致，只是尺寸差別而已。

尾部設(shè)計(jì)同樣緊湊，搭配略帶弧度的貫穿式尾燈，讓整體呈現(xiàn)出上揚(yáng)式的效果。下包圍部分采用與車頭部分類似的熏黑處理，增強(qiáng)了設(shè)計(jì)一體性。

在空間方面，比亞迪元PLUS的長寬高分別為4455*1875*1615毫米，軸距達(dá)到2720毫米，相比于元Pro，元PLUS在長度和寬度方面都有所增加，不過提升最明顯的就是軸距，比元Pro長出近200毫米。這其中最大功臣就是e平臺3.0，新平臺最大的優(yōu)勢就是高集成度，它可以將電驅(qū)系統(tǒng)8大部件集合為一個(gè)系統(tǒng)，將機(jī)械空間最小化，車內(nèi)空間最大化。所以，雖然元PLUS是一臺緊湊型SUV，但后排空間表現(xiàn)依舊出色。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，第一眼看去可能會(huì)覺得和比亞迪其他車型差別不大，畢竟那塊可旋轉(zhuǎn)的大屏幕實(shí)在是太吸睛了，不過這次元PLUS的屏幕尺寸都有縮小，其中液晶儀表的尺寸只有5寸，而中控屏也換成了12.8寸，據(jù)悉，在頂配車型上，會(huì)提供15.6寸屏幕作為選裝。至于其它配置是否可以選大屏裝目前還暫不得知。

車內(nèi)在細(xì)節(jié)方面的變化非常大，這次元PLUS的內(nèi)飾引入了“健身房”概念，內(nèi)飾組件從健身器材中汲取靈感，譬如中央扶手箱上的印花紋路以跑步機(jī)履帶為靈感，而檔桿的造型也與握力桿非常相似，空調(diào)出風(fēng)口區(qū)域采用了“杠鈴片”元素。此外，在車門下方的儲(chǔ)物格加入了三根紅線充當(dāng)限位器，而且這三根弦還可以彈出聲音?？梢哉f，新車的這套內(nèi)飾不僅細(xì)節(jié)滿滿，而且可玩度很高。

動(dòng)力方面，比亞迪元PLUS提供430公里和510公里兩種續(xù)航版本可選，二者均采用單電機(jī)方案，電機(jī)的最大功率為150千瓦，最大扭矩為310牛.米，采用前置布局。兩個(gè)版本的電池均為磷酸鐵鋰刀片電池，其中430公里續(xù)航版的電池能量為50.12千瓦時(shí)，而510公里版本的電池能量為60.38千瓦時(shí)。從目前實(shí)測成績來看，兩款車型的零百加速成績都在7秒開外了。

在配置方面，元PLUS共推出四款車型，新車全系標(biāo)配皮質(zhì)方向盤、仿皮運(yùn)動(dòng)型座椅。其中入門版（430KM豪華型）和510KM尊榮型并沒有配備先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，只有倒車影像和定速巡航，而430KM尊貴型和510KM旗艦型配備了、車道偏離預(yù)警、車道保持、、主動(dòng)剎車系統(tǒng)、360度環(huán)景影像，以及全速自適應(yīng)巡航。其中510KM旗艦型又增加了并線輔助與8揚(yáng)聲器音響。

結(jié)束語

綜合來看，新平臺下的比亞迪元PLUS確實(shí)有不少亮點(diǎn)，尤其是在內(nèi)飾細(xì)節(jié)以及空間方面給到了我們驚喜。不過在車機(jī)系統(tǒng)以及智能駕駛輔助方面的提升并不明顯。參考以往預(yù)售的經(jīng)驗(yàn)，預(yù)計(jì)元PLUS入門版車型的正式售價(jià)可能會(huì)有所降低。那么，各位覺得新款車型在市場上的競爭力到底如何呢？