說到豪華汽車品牌，

國人最熟悉的便是來自德國的“奔馳、寶馬、奧迪”這三劍客了，

的確從市場(chǎng)保有量上來說，

它們也遠(yuǎn)超像沃爾沃、路虎、林肯等非一線豪華品牌。

而從市場(chǎng)銷量情況上看，

雖然2019年內(nèi)上半年依然處于“車市寒冬”，

但豪華品牌在銷量上卻沒有斷崖式的下滑。

這說明人們?cè)谶x車時(shí)不僅手中的預(yù)算更多，

對(duì)汽車整體品質(zhì)的追求也越來越高。

今天我們就以銷量為維度，

看看熱銷的豪華品牌及車型都有哪些？

作為一個(gè)日系豪華品牌；

作為一個(gè)全系產(chǎn)品原裝進(jìn)口的品牌；

作為一個(gè)有著良好售后服務(wù)體驗(yàn)的品牌；

雷克薩斯的銷量在近幾年一直處于增長態(tài)勢(shì)。

即便是在車市下行的大環(huán)境下，

雷克薩斯品牌依舊逆勢(shì)增長36.54%。

雷克薩斯ES/NX/RX三款車型是其主銷車型，

三款車型合計(jì)銷量達(dá)7.64萬輛，

占到了品牌總銷量的80%以上。

作為雷克薩斯品牌的熱銷車型，

雷克薩斯ES從產(chǎn)品力上看很難找到明顯槽點(diǎn)，

去年剛剛完成換代的它，

外觀年輕動(dòng)感，配置也較為全面，

最重要的是定價(jià)也相對(duì)合理。

可能它的動(dòng)力表現(xiàn)相比德系那幾款競(jìng)爭對(duì)手來說有些薄弱，

但平順的動(dòng)力輸出也讓它的有著豪華車應(yīng)有的駕駛品質(zhì)感。

純進(jìn)口的銷售方式的確能更好的保證車輛的做工品質(zhì)，

但也是遏制其銷量上升的最大障礙之一。

凱迪拉克可謂是美式豪華的詮釋者，

憑借著大氣的外觀，輕奢的內(nèi)飾，舒適的駕乘感受，

以及相對(duì)更親民的售價(jià)，

吸引了不少消費(fèi)者為其買單。

雖然從銷量上比，

它與BBA品牌還有著幾倍的差距。

但同比去年上半年，

銷量也實(shí)現(xiàn)了2.05%的漲幅。

尤其是在車市不景氣的當(dāng)下，

這樣的表現(xiàn)非常值得肯定。

這不僅是因?yàn)閯P迪拉克有著令消費(fèi)者滿意的品質(zhì)，

在營銷以及終端優(yōu)惠等方面，

也都有著出眾的表現(xiàn)。

其中品牌銷量擔(dān)當(dāng)要?dú)w凱迪拉克XTS莫屬，

雖說XTS車型已經(jīng)上市有很長一段時(shí)間，

且年底即將會(huì)被全新中大型車凱迪拉克CT5替代，

但其較高的性價(jià)比也成就了它較高的銷量表現(xiàn)。

氣派的外觀、可觀的尺寸、豪華感豐富的內(nèi)飾，

以及各地區(qū)都有著7-8萬元的優(yōu)惠力度，

都是它在豪華品牌入門中大型車這一市場(chǎng)中打拼的“法寶”，

未來，凱迪拉克CT5將會(huì)繼任XTS的位置，

更為年輕化的外觀設(shè)計(jì)也會(huì)讓它俘獲更多消費(fèi)者的心。

在豪華品牌銷量排行中，

奧迪一直名列前茅，

然而作為去年銷量冠軍的它，

今年上半年卻以31.19萬輛的銷量排在第三的位置。

從產(chǎn)品線來看，今年年初推出了全新A6L，

上海車展上又上市了全新Q3以及RS 4/RS 5等車型，

奮力拼搏的它相比2018上半年，銷量增長了1.73%，

可盡管如此，也依然沒能守住冠軍的寶座。

奧迪品牌排在前五的車型分別為：

A4L、Q5L、A6L、A3以及Q3。

2019年上半年，奧迪A4L有著8.14萬輛的銷售成績，

這不僅讓它成為了奧迪品牌最暢銷的車型，

也讓它成為了2019上半年中國豪華品牌中型車中銷量最高的車型。

由于這一代奧迪A4L上市已有近3年的時(shí)間了，

且沒有什么中期改款等大動(dòng)作，

所以相比奔馳C級(jí)和寶馬3系，

奧迪A4L一直有著較為誘人的優(yōu)惠幅度，

入門價(jià)格也要低很多。

中期改款的奧迪A4車型已經(jīng)在海外發(fā)布，

未來必然會(huì)引入國內(nèi)并進(jìn)行“加長化處理”，

相信提升了產(chǎn)品力后的它，

在銷量上仍然會(huì)有出色的成績。

“大奔”的在國人心中可謂有口皆碑，

即便是不怎么懂車的人，

也知道奔馳品牌的車是輛豪車。

2019上半年，奔馳賣出了34.47萬輛，

與2018上半年相比，

奔馳是豪華品牌銷量榜前五名中，

唯一一個(gè)銷量下滑的品牌，

好在只下降了0.95%，

基本可以看做與去年持平。

其中熱銷的前五名車型分別是：

E級(jí)、C級(jí)、GLC、A級(jí)和GLA。

奔馳E級(jí)以8.00萬輛的成績超越了C級(jí)，

成為今年上半年的主角，

奔馳C級(jí)緊隨其后，

上半年銷售7.85萬臺(tái)。

作為奔馳品牌的當(dāng)家花旦，

奔馳E級(jí)有著不輸寶馬5系和奧迪A6L這兩個(gè)老對(duì)手的實(shí)力，

同時(shí)，它的品牌實(shí)力也是它的重要加分項(xiàng)，

而品牌因素也正是這一級(jí)別消費(fèi)者很看重的一點(diǎn)。

未來，奔馳E級(jí)也將在今年進(jìn)行中期改款，

換裝最新的家族式設(shè)計(jì)，

競(jìng)爭力也會(huì)進(jìn)一步提高。

雙腎格柵、天使眼、霍氏彎角等都是寶馬家族的經(jīng)典設(shè)計(jì)，

“藍(lán)天白云”標(biāo)在國人心中也著很高的辨識(shí)度與認(rèn)可度。

雖然從銷量數(shù)據(jù)上遠(yuǎn)比不過那些合資品牌，

但寶馬依然以35.01萬輛的銷量，

登頂2019年上半年的銷量排行榜。

其中熱銷車型均為國產(chǎn)化的車型，

分別是5系、3系、X3、X1以及1系，

較高的品質(zhì)以及相對(duì)更為親民的售價(jià)，

是消費(fèi)者選擇它們的主要原因之一。

作為寶馬品牌的中堅(jiān)力量，

熱銷的寶馬5系不僅有燃油版車型，

還提供了插電混動(dòng)版車型，

為一些限牌城市及地區(qū)提供了更豐富的選擇。

總計(jì)7.57萬輛的銷量成績雖不及奔馳E級(jí)，

但相比2018上半年也同比增長了9.55%

而且，由于寶馬5系上市也有較長時(shí)日，

使其在終端市場(chǎng)也有著非?？捎^的優(yōu)惠力度。

真正令寶馬品牌逆襲成為第一名的功臣，

應(yīng)該是華晨寶馬X3車型，

要知道國人對(duì)SUV車型向來喜愛有加，

而它作為寶馬旗下的中型SUV，

很好的迎合了國人的消費(fèi)需求。

雖然它僅貢獻(xiàn)了5.46萬輛的成績，

但相比上一代進(jìn)口寶馬X3，

它的銷量漲幅十分明顯，

相信寶馬X3同樣會(huì)成為寶馬家族的銷量支柱。

豪華品牌往往給人以高不可攀的固有印象，

但從銷量上來看，

人們似乎對(duì)豪華品牌的熱度不降反升。

從產(chǎn)品上看，無論是視覺上的豪華感還是體驗(yàn)上的品質(zhì)感，

豪華品牌車型的確更占優(yōu)。

從性價(jià)比的角度看，豪華品牌車型可能沒有優(yōu)勢(shì)，

但不少車型也會(huì)通過終端市場(chǎng)優(yōu)惠的方式，

提升自己的性價(jià)比與競(jìng)爭力，

而且豪華品牌所帶來的溢價(jià)能力，

也是很多合資品牌以及一些中國品牌所無法給到的。

如果您有著較為充裕的預(yù)算，

今天推薦的幾個(gè)豪華品牌，

以及旗下的車型都是比較不錯(cuò)的選擇。