電驅(qū)是燃油時代向電動時代進(jìn)化的關(guān)鍵技術(shù)，今年也是混動技術(shù)爆發(fā)的一年，各大車企廠商均推出油電混動系統(tǒng)。說起電驅(qū)混動技術(shù)在日系“兩田”可謂家喻戶曉，但是殊不知，日系三杰中的日產(chǎn)也將混動技術(shù)做到了極致。

今年4月，東風(fēng)日產(chǎn)宣布正式將e-POWER動力技術(shù)引入國內(nèi)，天津車展期間日產(chǎn)首款搭載e-POWER電驅(qū)混動技術(shù)的車型——東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER軒逸正式亮相，近日我們也前往廣州，親身體驗了一下這套日產(chǎn)官方稱之為“前所未有的融合動力”，看看其有何亮點？

日產(chǎn)e-POWER技術(shù)是什么？

目前市面上常見的新能源汽車大致可以分為：純電動汽車(EV)、油電混合動力汽車(HEV)、插電式混合動力汽車(PHEV)、增程式電動汽車(EREV)和燃料電池電動汽車（FCVE），但是日產(chǎn)的e-POWER混動技術(shù)卻不屬于上述任何一種，主要原因在于其獨特的工作模式。

日產(chǎn)的e-POWER混動技術(shù)的工作原理與增程式混合動力非常相似，均是由發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和電池組成，同時驅(qū)動車輛的只有電動機(jī)，工作時發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能經(jīng)過電池，電池連接逆變器和電機(jī)組成驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動車輛前進(jìn)。

但是日產(chǎn)的e-POWER混動技術(shù)混動系統(tǒng)和傳統(tǒng)的增程式混動系統(tǒng)又有些不同，主要區(qū)別在于該技術(shù)搭載的電池包容量非常小（2kWh），整套系統(tǒng)的能量來源只是發(fā)動機(jī)，電池只是起到銜接作用，100%只能燒油。

日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)由日產(chǎn)GT-R和LEAF兩個團(tuán)隊合作研發(fā)，該技術(shù)在2016年率先在日本市場推出，搭載日本市場銷售的Nissan Serena及Nissan Note車型上，隨后搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型先后銷往亞洲和歐洲等其他城市地區(qū)，截止至2021年3月，搭載e-POWER的車型累計銷量已經(jīng)突破50萬輛。

整體看下來，日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)其實并不復(fù)雜，但是卻解決了很多混動車型無法攻克的難題，不僅解決了傳統(tǒng)增程式的種種弊端，同時要比市面上傳統(tǒng)的插電混動和油電混動擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，根據(jù)日產(chǎn)的規(guī)劃，到2025年之前，東風(fēng)日產(chǎn)至少將在國內(nèi)市場投放6款搭載e-POWER技術(shù)的新車。

與燃油版車型有多少差異？

東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER軒逸可以簡單的理解為是目前軒逸的混動版車型，就像豐田的卡羅拉和卡羅拉雙擎、本田的凌派和凌派銳·混動之間的關(guān)系，而日產(chǎn)軒逸作為國內(nèi)最為暢銷的緊湊級轎車，加上全新的混動技術(shù)后可謂如虎添翼。

首先是外觀方面，日產(chǎn)e-POWER軒逸依舊采用日產(chǎn)最新V-motion 2.0家族式設(shè)計語言，刀鋒式LED大燈也得以保留，能夠讓你一眼就認(rèn)出這是一臺軒逸。但是混動版本采用了全新的專屬進(jìn)氣格柵造型，同時配備了可以發(fā)光的日產(chǎn)全新LOGO，并采用了全新的LED尾燈造型，加上車身四周的e-POWER標(biāo)識，細(xì)看還是能看出和普通版車型的不同。

除了外觀上的變化，日產(chǎn)e-POWER軒逸的內(nèi)飾設(shè)計也更加精致，最少沒有了傳統(tǒng)燃油車的廉價感，同時混動版車型還配備了專屬的儀表、電子擋桿外，更大的12.3英寸中控屏幕以及BOSE音響系統(tǒng)，在配置方面比普通版車型更加豐富。

車身尺寸方面，日產(chǎn)e-POWER軒逸的車身長寬高分別為4649×1815×1445mm，軸距為2712mm，與燃油版車型相比略有調(diào)整。傳統(tǒng)混合動力車型一般都把尺寸比較大的電池放在后座下方或者后尾箱的位置，或多或少會侵占車內(nèi)空間，而由于日產(chǎn)e-POWER軒逸搭載的電池容量比較小，因此電池的位置被放在了前排座椅下方，這樣帶來的好處就是實用性不會受到太大影響。

這套混動系統(tǒng)開起來如何？??

此次試駕在廣州進(jìn)行，早上9點從加油站加滿油出發(fā)，車輛在滿油滿員的狀態(tài)下直面廣州的早高峰路況，期間經(jīng)歷市區(qū)擁堵、城市快速路以及高速路況，這也是這臺車的車主最為普遍會面對的真實用車場景，而我開的這臺車也跑出了3L/100km的綜合油耗水平，按照這個油耗水平日產(chǎn)e-POWER軒逸一箱油的續(xù)航在1000km以上。

動力層面，日產(chǎn)e-POWER軒逸搭載由一臺代號HR12的1.2L三缸發(fā)動機(jī) 電池和驅(qū)動電機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)最大功率為53kW，最高熱效率可達(dá)43%，驅(qū)動車輛的電動機(jī)最大功率為100kW，峰值扭矩達(dá)到300Nm。

具體到駕駛層面，在擁堵路況需要頻繁加減速的時候才是體現(xiàn)這套混動系統(tǒng)優(yōu)勢的時候，首先這套混動系統(tǒng)可謂是越堵越省，此外得益于純電驅(qū)動，其整體的平順性和加速的輕快感受和一臺純電動車型無異。

此外這臺車還有三種駕駛模式，分別為：經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運動，三種駕駛模式下有著不同的動能回收力度，標(biāo)準(zhǔn)模式下幾乎和普通燃油車開起來沒有太大區(qū)別，同時其在各個工況下的NVH方面的表現(xiàn)也要強(qiáng)于普通的燃油版車型。

寫在最后：

我們從e-POWE混動系統(tǒng)上看到了日產(chǎn)對于技術(shù)的執(zhí)著，相比包括純電、插混、增程、氫能等技術(shù)路線，都要更為適合當(dāng)下時代轉(zhuǎn)型的需求，對于國內(nèi)市場來說，日產(chǎn)e-POWER軒逸只是一個開始，而有了這套混動系統(tǒng)的加持軒逸也定能在銷量數(shù)據(jù)上創(chuàng)造更多的輝煌成績。