按照基本的物理規(guī)律，如果某種飛行器的推力是其自重的1倍以上，那么這個(gè)物體就可以垂直向上飛行?；鸺褪且?yàn)橥屏γ黠@大于自重，才可以垂直向上飛而且還是不斷被加速，最終達(dá)到第一宇宙速度進(jìn)入軌道飛行。但是直到當(dāng)代，能夠?qū)崿F(xiàn)推重比大于1，可以垂直向上加速飛行的戰(zhàn)機(jī)都很少。即使可以實(shí)現(xiàn)垂直爬升，也是在空戰(zhàn)狀態(tài)下。就是拋棄副油箱而且內(nèi)油消耗一半以上。機(jī)體自重大大減小的情況下，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)開加力才能實(shí)現(xiàn)空中推重比大于1的狀態(tài)。很多在航展上表演的戰(zhàn)機(jī)，專門進(jìn)行垂直躥升，但凡是內(nèi)行都知道，大多數(shù)航展表演機(jī)都沒有任何外掛，而且內(nèi)油甚至只加到最多四分之一，幾乎以接近理論空重的噸位，再開加力來表演垂直躥升的動(dòng)作。但是這種飛行半個(gè)小時(shí)都維持不了，

也就讓外行看個(gè)熱鬧而已。實(shí)際作戰(zhàn)中，不論是陸基飛機(jī)還是艦載機(jī)，要確保最大作戰(zhàn)半徑和足夠的滯空時(shí)間，都是盡量的滿油滿彈起飛。如果不能滿油滿彈起飛，則需要空中加油。不過絕大部分戰(zhàn)斗機(jī)起飛時(shí)推重比都不能超過1；只有一類飛機(jī)例外，這就是STOVL戰(zhàn)機(jī)，也就是垂直起降或者叫短距離起降戰(zhàn)機(jī)。之所以能垂直起降，推重比當(dāng)然起碼要略微超過1。典型的海鷂戰(zhàn)機(jī)，是靠飛馬發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大推重比維持。雅克141需要攜帶2個(gè)額外的前部渦噴小發(fā)動(dòng)機(jī)。F35有全球隱身戰(zhàn)機(jī)中最大的機(jī)體橫截面積和最短粗的機(jī)身。這兩者，其實(shí)都是為了遷就F35B前機(jī)身內(nèi)部包含著一個(gè)直徑巨大的升力風(fēng)扇。這種設(shè)計(jì)，讓其機(jī)身截面天然小不了。而機(jī)體長(zhǎng)度也長(zhǎng)不了，自然超音速性能就連早期的二代機(jī)都不如了。

總之現(xiàn)有的STOVL戰(zhàn)機(jī)為了追求純粹的垂直或者短距離起降，付出的代價(jià)都很大。最大的問題基本都是航程過短，帶不了多少武器，因此僅僅有脆弱的戰(zhàn)斗力，在大多數(shù)情況下，都會(huì)被典型的正常起飛的戰(zhàn)機(jī)所全面壓制。不過STOVL的好處也顯而易見，這就是對(duì)陸地機(jī)場(chǎng)的長(zhǎng)跑道依賴性不強(qiáng)；即使上艦，用1到2萬噸的艦艇稍微改造就能攜帶十幾架，這是絕大多數(shù)正常起降的戰(zhàn)機(jī)都做不到的。未來戰(zhàn)爭(zhēng)越來越全球化和發(fā)現(xiàn)既摧毀。大型艦船和大型的陸地機(jī)場(chǎng)都是被打擊的重點(diǎn)對(duì)象。如果失去了正常起降的基地和母艦，再強(qiáng)的戰(zhàn)斗機(jī)都會(huì)無處降落。因此STOVL模式仍然是突破口之一。從預(yù)計(jì)的典型6代機(jī)開始，因?yàn)椴捎昧烁鼜?qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，大多數(shù)6代機(jī)的起飛推重比已經(jīng)接近或者超過了1，空戰(zhàn)推重比可能會(huì)普遍超過1.5。而到了6代機(jī)的后期或者7代機(jī)的初期，

戰(zhàn)斗機(jī)的起飛推重比可能會(huì)普遍超過1.3，空戰(zhàn)推重比超過1.8。到了這個(gè)程度再加上全向矢量的技術(shù)成熟。跑道、彈射器和滑跑甲板基本都已經(jīng)不再需要。因?yàn)槠痫w推重比一旦超過1.2，瀚海狼山（匈奴狼山）認(rèn)為已經(jīng)可以做到和火箭一樣原地躥升。因此7代戰(zhàn)機(jī)大概率是新式短垂的天下！