作為盤踞西南的交通樞紐，成都天府國際機場的建筑面積高達71.96萬平方米，這讓這一盤踞西南的交通樞紐能夠輕易吞吐每年4,000萬人次的客流量，倘若中國能夠將這座交通樞紐完全建成，那么再翻倍也是毫無問題的，如果再加上這座客運樞紐還要承擔每年70萬噸的貨物吞吐量以及32萬架次的客機起降，這座交通樞紐所需承受的運輸壓力實際上是非常驚人的，那么，如果中國想要建造這么一座超級樞紐，那么究竟要用什么方法才能為它平整出足夠大的場地呢？

中國為天府國際機場平整土地的方法實際上非常簡單：為了建造這座機場，中國動用了高達9000噸的炸藥，并用它們炸平了至少370座的小山，包括這些小山炸下來的18,000多億立方米土石，則被用來平整這些小山周邊的各種凹陷地區(qū)，也只有像是中國這樣的大國，才擁有足夠的手腕和魄力，通過爆破的方式，來為這座超級機場開拓出了這么一片平整的土地。

而中國使用這種大規(guī)模爆破手段來建設機場并非勞民傷財，因為接下來四川成都以及周邊地區(qū)所產生的航空客流量和貨運量將會變得非常大，以至于中國必須使用這種剛烈手段才能建成能夠滿足這一等級客貨運規(guī)模的超級機場：為了確保能夠承擔如此巨大的客流量和貨物流量，中國建設單位在設計和建造成都天府國際機場的時候，為這座機場設立了82個乘客上下廊橋，從而確保這座機場能夠同時應對多個客流班次，而長度分別為3.2千米、3.8千米以及4千米的三條跑道，能夠讓這座大型機場能夠同時起降多架飛機。

為了讓飛機能夠更為快速地起降，天府國際機場不僅在飛機的快速起降上下功夫，還需要盡可能提高客流速度，減少乘客和貨物在機場內部的滯留時間；為此，天府國際機場從設計之初就為自動化安檢、自助登機設備和行李自動化運輸設備預留了安裝空間，從而有效降低乘客與貨物在機場上所需花費的停留和安檢時間。

但是，如果單純只有快速起飛和快速登機，對于這座機場來說還是不夠：由于天府國際機場的占地面積過于巨大，乘客們從進口到飛機起飛廊橋的過程需要通過漫長的旅途，花費大量的時間，倘若一不留神，乘客們很有可能會因為漫長的機場內步行旅程而錯失自己的航班；為了解決這個問題，設計人員還為這座機場添加了自動人員運輸系統(tǒng)和人員轉乘站，希望通過這種方式將乘客們的步行距離縮減到最短，從而避免乘客們因為行走的時間過長而錯過了登機時間。

而為了控制以上一系列復雜設備，中國還專門為天府國際機場，專門建造了一座調度和控制中心，借助這座調度中心里面的人員和大型服務器，天府國際機場不僅能有效控制場內的各種輔助通行設施和貨運設施，還能為航空公司部署在機場內部的支持節(jié)點提供幫助，從而確?？土骱拓浳锬軌驕蕰r有效進入飛機，確保每一架在這個機場起飛和降落的飛機能夠順利完成自己的客貨運輸任務。