作者 | Amy

編輯 | 德新

本月15號，特斯拉官方宣布，第一輛 賽博皮卡已在特斯拉得州工廠下線。

而就在本月初，馬斯克還發(fā)推預熱了一波，「開著賽博皮卡在奧斯?。ㄌ厮估弥莨S所在地）溜了一圈！」有推特用戶證實，的確看到了那輛賽博皮卡在附近飛馳。

而馬斯克之所以再次提起這款車，還是因為近期賽博皮卡動作頻頻，有望在 第三季度中期正式上市。根據(jù)外媒TESLARATI最新消息，得州工廠近期在調試賽博皮卡產線，廣招員工，即將大量投產，而特斯拉在新西蘭對新車冬測的視頻也在不斷流出。

此前外媒Electrek也曾報道稱，特斯拉正與供應商溝通，計劃在8月底生產首批賽博皮卡，并在 10月初正式量產。

最新消息的確讓人激動，但是賽博皮卡是特斯拉車型中的“老鴿子”：從2021年起連續(xù)三次對外宣布推遲一年投產。因此，HiEV匯總了多方報道，大家一起來看看這次到底會不會被鴿。

一、外觀微調，尺寸約小于原型5%

賽博皮卡作為馬斯克心中“特斯拉迄今為止最好的車型”，發(fā)布于2019年11月，靈感來源于電影《銀翼殺手》和《007之海底城》中詹姆斯·邦德在水陸駕駛的路特斯Esprit，而這款道具車也被馬斯克收入囊中。

賽博皮卡發(fā)布以后，外觀基本已經敲定，但部分細節(jié)仍有調整。而根據(jù)最近流出的路測視頻，賽博皮卡的外觀基本沒有發(fā)生太大變化。不過在路測時，特斯拉還是給部分測試車貼上了偽裝貼紙，新車明顯大于Model X。

而賽博皮卡的外觀調整則主要有以下幾個方面：

1. 尺寸縮小
2. 燈光條位置調整
3. 雨刮器加大
4. 取消門把手
5. 加裝后視鏡
6. 采用玻璃車頂和黑色車廂蓋板

外觀最大的變化可能就是尺寸，此前馬斯克曾在多個場合表示，出于多種原因，尤其是為了適配The Boring Company（馬斯克在2016年創(chuàng)立的一家隧道挖掘和城市交通解決方案公司）的超高速地下隧道，賽博皮卡的尺寸將縮小約3%。

在特斯拉今年三月的投資者開放日上，推特用戶Matthew Donegan-Ryan對賽博皮卡（預生產Beta版）進行了多方面的觀察和打探，甚至戲劇性地用蘋果手機自帶的測量器對賽博皮卡（預生產Beta版）的尺寸進行了測量，甚至還做了個參數(shù)表與福特家的F-150猛禽對比。

而活動上的特斯拉員工也確認，試生產的賽博皮卡比2019年亮相的原型車小5%左右，比福特F-150猛禽更為緊湊，但可用空間也更大。

另外，為了符合行人安全法規(guī)，特斯拉還對新車的車頭部分和保險杠進行了調整：

1. 保險杠替換為擋泥板
2. 新車的車頭燈也從前端的頂部調整到了底部
3. 前大燈也是獨立的，而非全寬燈帶
4. 標志燈已經集成到兩個單元中，處于外端

賽博皮卡（圖源：馬斯克近期推特）

去年6月的活動視頻顯示，新車在左側裝備了小型雨刮器，而近日的視頻則證實雨刮器已經加大了，足夠覆蓋并清潔整個前擋風玻璃。

賽博皮卡為了設計的整體性，還把門把手取消了，而非像其他車型那樣使用可彈出的門把手，預計將在B柱和C柱上集成了一個觸摸式開關車門按鈕，還將支持鑰匙自動解鎖。

賽博皮卡原本取消了常規(guī)的后視鏡，用攝像頭替代，但為了符合法規(guī)，改版后的新車加裝了“易拆卸”的常規(guī)后視鏡。近期視頻顯示，這些后視鏡的形狀是特殊的三角形。

今年2月，推特博主What’s Inside拍到了賽博皮卡的玻璃車頂和黑色車廂蓋板，而同類車型Rivian R1T和雪佛蘭Silverado EV也配備了玻璃車頂，預估賽博皮卡將支持該部件的選配。

二、六座變五座，后背廂多項細節(jié)提升

特斯拉首席設計師弗蘭茲·馮·霍爾茲豪森（Franz von Holzhausen）曾稱，賽博皮卡是一款特斯拉可能永遠不會按照“鉛筆”（設計圖）設計的車輛。而實際情況也是如此。

今年3月份特斯拉投資者開放日相關視頻證實，新車尺寸縮小和其他原因導致了新車內部調整。

改變主要在這幾個方面：

1. 前排座位數(shù)減少
2. Yoke方向盤取消
3. 儀表板用料改變

首先，像很多皮卡一樣，新車原來的中間座位是可折疊的，并可轉換為“中控臺、杯架和扶手”，而現(xiàn)在前排中間僅有一個固定的中控臺。

其次，新車方向盤原來采用的是Model S和Model X Plaid同款的Yoke方向盤，但用戶反饋兩極分化，有意思的是，從發(fā)布時間線上來講，賽博皮卡還算是 首款使用Yoke方向盤的車型。

而從近期曝光的圖片來看，新車不再使用Yoke方向盤，而是采用圓形方向盤和Yoke方向盤的結合體，尺寸與Yoke方向盤類似。

最后，新車儀表盤原來采用大理石材料，從前向后延伸到擋風玻璃，但是現(xiàn)在已經縮減了大理石的使用面積，而是使用再生紙復合材料打造，特斯拉方面表示，這樣更環(huán)保且容易清潔。

除了這些表面看來貌似“減配”的部件，賽博皮卡新版本也進行了提升。例如：

1. 中央顯示屏增大
2. 或兼容多家音樂應用
3. 后背廂眾多細節(jié)提升

Matthew發(fā)現(xiàn)，新車將原來17英寸的中央顯示屏改為特斯拉有史以來最大的18.5英寸顯示屏（Model S和X為17英寸），且有可能支持旋轉功能。第二排控制臺屏幕與Model S和X相同，不過依舊沒有儀表盤顯示和抬頭顯示，但后排座椅可折疊。

后排顯示屏

另外，新車有可能成為特斯拉第一款采用修改后的音頻播放器的車型。因為去年12月，外媒Not a Tesla App曾報道稱，特斯拉已使用HTML、Javascript和CSS重建了其音頻播放器的某些部分，可能會支持Amazon Music、Pandora和其他音樂應用。

值得關注的是，2023年6月22日，專利網站WIPO還公布了一項新車相關的電動尾門的設計專利，這項專利暴露了如何遠程通過鑰匙和手機應用遠程打開和關閉尾門。

專利顯示，新車主要采用了一種可在開/關位置間移動鉸鏈的系統(tǒng)，鉸鏈將閉合面板連接至主體。且該系統(tǒng)還包括用于在開/關位置間驅動閉合面板的致動器，以及減少致動器機械作用力的配重構件。

而在近期，賽博皮卡的后背廂內部也曝光了，從圖片上看，后背廂尺寸相當大，但是這輛測試車的后背廂貌似未用內襯，車輛空調系統(tǒng)部分裸露。Matthew也透露，賽博皮卡后背廂似乎不再配備儲物格，特斯拉工作人員對此不予置評。

Matthew通過實地測量發(fā)現(xiàn)，后背廂尺寸未大幅改變，但發(fā)現(xiàn)皮卡上似乎不再配有儲物格，但后背廂上的排水塞證明，這款車有可能像馬斯克預告的那樣“可漂浮”。

三、取消單電機，標配空氣懸架

維基百科根據(jù)此前特斯拉美國官網公開的信息，匯總了賽博皮卡不同車型的性能參數(shù)。

從表格上來看，原來的賽博皮卡主要參數(shù)如下：

1. 共有4款車型，電機總數(shù)也更豐富，滿足不同用戶的動力需求；
2. EPA續(xù)航區(qū)間在400公里-1000公里，續(xù)航跨度相當大；
3. 百公里加速時間短則低于2.5秒，最長也不高于6.5秒；
4. 最高時速也相當吸引人，從時速區(qū)間在175公里/小時-240公里/小時；
5. 有效載荷相同，均為1600公斤；
6. 但牽引能力跨度還是挺大的，在3.4噸-6.8噸區(qū)間內。

HiEV根據(jù)近期公開的信息，發(fā)現(xiàn)動力系統(tǒng)幾個重要信息流出：

1. 將取消單電機版本
2. 轉彎半徑低于Model Y
3. 空懸適應多種地形
4. 采用48V低壓電架構
5. 輪胎或有多種選配規(guī)格

• 電機

賽博皮卡剛推出時包括單電機RWD、雙電機AWD和三電機AWD共三個版本，而在去年的股東大會上，馬斯克表示該車版本將會發(fā)生調整，并在推特確認會有四電機版本。

而Matthew與特斯拉員工討論后判定，應該不會有單電機版本，但是所有版本應該都會標配后輪轉向系統(tǒng)，而且因為后輪轉向系統(tǒng)位于駕駛室和車輪之間，所以賽博皮卡未像傳統(tǒng)卡車一樣在駕駛室后留出空間。

• 電池

特斯拉官方曾透露，賽博皮卡將采用4680電池（長度為80毫米，直徑約為46毫米）。

據(jù)了解，2020年9月，特斯拉動力總成和能源工程高級副總裁安德魯·巴格利諾（Andrew Baglino）曾稱，該電池與原來的電池相比，可提供5倍的能量、6倍的功率，并將續(xù)航里程提升16%。

2022年12月25日，特斯拉官方還發(fā)推表示，特斯拉每周生產超過85萬個4680電池，足以1000多輛電動汽車（Model Y/S）使用，并將繼續(xù)提高其產量，為賽博皮卡的生產做足準備。

預計賽博皮卡量產后，4680電池生產速率應該可以滿足其使用需求。

• 后輪轉向

需要補充的一點是，后輪轉向作為高端豪華車標配的功能，而在車輛倒車時，因轉動方向與前輪相反，所以可減少轉彎半徑，在車輛高速行駛時，可提供更強的穩(wěn)定性。

今年3月，推特用戶The Kilowatts還分享了后輪轉向的視頻，馬斯克回應稱「賽博皮卡的轉彎半徑可能比Model Y更短」。因此，賽博皮卡駕駛體驗應該更穩(wěn)定。

• 空氣懸架

咨詢師兼油管博主Sandy Munro稱，賽博皮卡使用的空氣懸架氣缸是迄今為止見過的最大的氣缸，甚至比道奇拉姆卡車（美國一款熱銷卡車）上的氣缸還要大。

據(jù)了解，賽博皮卡標配了可調節(jié)的空氣懸架，并提供“負載”模式。當用戶想在后背廂里裝貨時，可調低車輛高度。Matthew透露，該車的空氣懸架已經進行了巴哈式地形/賽車測試，經過劇烈的顛簸、陡峭的車道或坡道、深雪或涉水等多種地形時，都能調整離地間隙，提升駕駛樂趣。

此前賽博皮卡車主俱樂部論壇用戶Trucky還曾發(fā)布了一段賽博皮卡空氣懸架升到最高水平時的視頻：

2021年10月特斯拉舉行全球工程中心的落成典禮后，油管頻道What's Inside也公布了賽博卡車輕度越野的視頻。

這些信息滿足了眾多用戶的好奇心，但是也有一些人對其表現(xiàn)不滿。經過這段時間的打磨，新車的越野性能應該得到了提升。

• 架構：48V低壓電

賽博皮卡是特斯拉首款采用48V低壓電架構的車型，功率增大，從特斯拉公開的車身線束對比圖可知，新車車身線束簡化，重量更輕，造價更便宜。

• 輪胎

Matthew透露，賽博皮卡配備18英寸車輪，全地形輪胎和四季胎可供選擇，且全地形輪胎可能支持選配更大輪轂。

其中，Goodyear是賽博皮卡18英寸全地形輪胎的供應商，其官網顯示，每條18英寸全地形輪胎價格約為385.99美元。

• 配件

Matthew從特斯拉員工處證實，特斯拉已經組建了一支開發(fā)賽博卡車配件的團隊，并與售后公司合作，基于48V系統(tǒng)設計越野燈、絞盤等特殊配件，用于露營、越野和賽車等多種場景。

四、搭載HW4.0硬件，雪地行駛穩(wěn)健

• FSD

去年8月，推特博主WholeMarsBlog拍到一張裝卸賽博皮卡進行測試的照片，從照片上可以看出，該車搭載了眾多用于FSD的傳感器。而與特斯拉其他車型一樣，賽博皮卡的自動駕駛方案應該也是純視覺的。

硬件方面，在2022年年度財報會議上，馬斯克曾稱賽博皮卡將會是首款搭載FSD Hardware 4.0的車型，且FSD Hardware 4.0優(yōu)于3.0，比人類駕駛員安全500%-600%。而隨著該車量產延期，Hardware 4.0已經陸續(xù)上車Model S、X、Y多款車型。

• 動態(tài)行駛

推特網友Greggertruck和Tesla Synopsi在美國公路上都拍到了行駛中的賽博皮卡，從他們放出的視頻可以看出，通過靈活的懸架調整，賽博皮卡在行駛中有很強的“漂浮感”和“未來感”，而且為了戲弄一下后車中的拍攝者，貌似啟動了“扭動模式”。

賽博皮卡除了在美國多個地區(qū)頻頻露面，最近還在新西蘭南半球試驗場（SHPG）進行了冬測。

從視頻中可以看出，賽博皮卡在結冰道路可以穩(wěn)定漂移，駕駛員輕松拿捏這輛看似笨重的電動皮卡。因為賽博皮卡的用途廣泛，所以需要適應不同地形，而從測試片段上看，這款車是可以在冰天雪地里正常運行的。

五、產線已就緒，將大幅投產

• 生產

年初以來，特斯拉一直在為得州工廠量產賽博皮卡做準備。TESLARATI報道稱，得州工廠已經為新車的裝配線安裝好了設備，6月下旬會把Model Y產線的員工重新分配到皮卡裝備線，并暫停升級Model Y裝備線，員工值班方式也將從輪班變成日夜班輪值。

之后，得州工廠的Model Y產量將短暫下滑，但之后將繼續(xù)增加并超過產線升級前的周產量5000輛。長期跟蹤得州工廠動態(tài)的推特用戶Joe Tegtmeyer猜測，7、8月份，賽博皮卡產線將啟動生產。

目前已經有多名推特用戶拍到了得州工廠賽博皮卡的鑄件，這很有可能是第一臺下線的 賽博皮卡的鑄件：

• 產能

據(jù)外媒Electrek報道，特斯拉就產能事宜與賽博皮卡供應商進行了溝通，計劃每年生產37.5萬輛賽博皮卡，該計劃在內部被稱為“珠穆朗瑪峰計劃”。

而在去年的年度股東大會上，馬斯克預計，產能爬坡后，賽博皮卡的產能將保持在25萬-50萬輛。從現(xiàn)在看來，從0到數(shù)十萬的產能爬坡壓力和攀登珠穆朗瑪峰的壓力不相上下。

• 工廠擴招

推特用戶Sawyer Merritt表示，近期特斯拉招聘網站放出了77個和賽博皮卡相關的制造類崗位，遠多于4月份的20個，且工作地基本都位于得州奧斯汀。

這些信息都在預示著賽博皮卡的首次交付即將到來。

六、訂單近200萬，交付壓力山大

和其他車企相同，特斯拉自從2019年11月發(fā)布賽博皮卡后，便開通了預訂通道，2022年5月，暫停了除北美地區(qū)外的預訂，但因為量產時間遲遲延期，所以也造成了大量訂單積壓，這對特斯拉來說也是“甜蜜的負擔”。

根據(jù)外網網友制作的預訂追蹤系統(tǒng)統(tǒng)計，截至2023年7月11日，賽博皮卡預計訂單達到190.5526萬輛。其中，單電機訂單占比8.1%、雙電機占比44.1%、三電機占比39.2%、四電機占比8.7%，67.8%的用戶選裝了FSD軟件包。

而賽博皮卡下定的門檻是100美元（可退還押金），所以最終能交付的訂單量還是存疑，不過相較于近200萬輛的訂單，實際訂單依舊很可觀。

• 實際定價

據(jù)Electrek報道，特斯拉計劃在今年8月前準備好賽博皮卡最終發(fā)布版本，在第三季度交付活動中公布新車定價和更多細節(jié)。

2021年10月，特斯拉刪除了美國官網賽博皮卡的定價和規(guī)格信息，在去年的股東大會上，馬斯克曾透露賽博皮卡的規(guī)格和定價將會發(fā)生很大變化。

因此，HiEV推測，賽博皮卡最終定價應該會高于最初的定價，性能參數(shù)是否會縮減暫且不明。