圖-4轟炸機(jī)（英文：Tupolev Tu-4，俄文：Туполева Ту-4，北約代號(hào)：Bull，譯文：公牛），是蘇聯(lián)在二戰(zhàn)后期仿制的美國(guó)B-29轟炸機(jī)。 圖-4轟炸機(jī)為常規(guī)氣動(dòng)布局、中單翼、平直機(jī)翼、單垂尾，裝備4臺(tái)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，是一種遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)，具有航程遠(yuǎn)、載彈量大的特點(diǎn) 1944年，圖-4轟炸機(jī)仿制計(jì)劃正式啟動(dòng)，1946年夏，圖-4原型機(jī)開(kāi)始測(cè)試，1947年8月3日，圖-4在蘇聯(lián)航空節(jié)上首次公開(kāi)亮相，共制造1200架。上世紀(jì)50年代中期，蘇聯(lián)空軍裝備的的圖-4全部退役，60年代初蘇聯(lián)海軍航空兵裝備的圖-4全部退役。蘇聯(lián)曾經(jīng)向我國(guó)出口12架圖-4轟炸機(jī)，中國(guó)空軍的圖-4一直服役到1988年退役。 二戰(zhàn)時(shí)，美國(guó)和蘇聯(lián)在聯(lián)合對(duì)法西斯德國(guó)的作戰(zhàn)中，有攜手合作更有相互提防。而遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)的戰(zhàn)場(chǎng)戰(zhàn)術(shù)作用和戰(zhàn)略威懾能力十分重要，特別是在原子彈投入實(shí)戰(zhàn)后更加凸顯。為此，美蘇都非常重視遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)的研制發(fā)展。 二戰(zhàn)初期，美軍戰(zhàn)斗機(jī)在性能上并非世界頂尖。然而，隨著美國(guó)參戰(zhàn)，其強(qiáng)大的科研、生產(chǎn)能力逐步發(fā)揮出巨大威力。由于國(guó)土面積廣大，美國(guó)很早就專注于研制大航程、大運(yùn)載量的飛機(jī)，這也為美軍遠(yuǎn)程重型轟炸機(jī)研制奠定了基礎(chǔ)。從B-17到B-25，各種大型轟炸機(jī)取得了非凡的戰(zhàn)果。 1940年6月27日，美國(guó)陸軍航空兵啟動(dòng)“超級(jí)轟炸機(jī)”項(xiàng)目研制，并最終選定波音公司的XB-29轟炸機(jī)方案。 B-29轟炸機(jī)的設(shè)計(jì)思路很明確，就是載彈量、航程、速度指標(biāo)盡可能高。最終B-29比B-17“空中堡壘”轟炸機(jī)大一倍，載彈量也多一倍，最大速度高達(dá)640千米/小時(shí)。B-29的4臺(tái)大功率活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)承載的炸彈重量創(chuàng)當(dāng)時(shí)的世界新紀(jì)錄。因此，B-29被賦予“超級(jí)空中堡壘”的綽號(hào)。 B-29轟炸機(jī)被稱是為日本“定制”的武器。1944年6月15日，B-29轟炸機(jī)從印度起飛，途經(jīng)成都加油，長(zhǎng)驅(qū)直入轟炸位于九州島的日本制鐵所。此后B-29多次轟炸日本，最著名的莫過(guò)于“火燒東京”。最后投向廣島、長(zhǎng)崎的兩顆原子彈“小男孩”和“胖子”也是由B-29轟炸機(jī)投放。美國(guó)共生產(chǎn)了3974架B-29轟炸機(jī)。在二戰(zhàn)期間，空襲日本的B-29累計(jì)達(dá)34790架次，投下的炸彈和燃燒彈合計(jì)達(dá)170000噸以上。 美國(guó)為研制B-29轟炸機(jī)花費(fèi)了大量資金，但也帶來(lái)了豐厚的回報(bào)，加速結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)。B-29完全體現(xiàn)了大型轟炸機(jī)的價(jià)值。 蘇聯(lián)也非常渴望擁有遠(yuǎn)程轟炸機(jī)。衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始后，斯大林依據(jù)《租借法案》多次向美國(guó)表達(dá)希望能向蘇聯(lián)援助B-29，但均被美國(guó)政府拒絕。美國(guó)深知蘇聯(lián)是未來(lái)的戰(zhàn)略對(duì)手，保持遠(yuǎn)程轟炸機(jī)的對(duì)蘇優(yōu)勢(shì)是必要的。所以美方只愿意向蘇聯(lián)提供B-25中型轟炸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)和C-47型運(yùn)輸機(jī)。由于技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，蘇聯(lián)一直難以開(kāi)展大型轟炸機(jī)的研制。就在蘇聯(lián)處于困境時(shí)，轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)了。 1944年7月29日，由美國(guó)陸軍航空兵第48轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)上尉霍華德·賈雷爾駕駛的一架B-29轟炸機(jī)（編號(hào)42-6256）在執(zhí)行轟炸時(shí)任務(wù)時(shí)被高炮擊傷，迫降于蘇聯(lián)的符拉迪沃斯托克，并被蘇聯(lián)軍方扣留。接著11月10（或11日）在對(duì)九州大村市的夜間空襲中，一架編號(hào)42-6365的B-29也因受損而迫降到了符拉迪沃斯托克。11月21日，一架編號(hào)42-6358的B-29也在受損后迫降蘇聯(lián)。這兩架飛機(jī)和機(jī)組都再次被蘇聯(lián)扣留。短短4個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，蘇聯(lián)不費(fèi)吹灰之力就獲得了三架向往已久且完整堪用的B-29。蘇聯(lián)安排所有美國(guó)機(jī)組成員于1945年1月經(jīng)由伊朗德黑蘭返回美國(guó)，三架B-29飛機(jī)則被蘇方留下。 拿到三架完整的B-29轟炸機(jī)后，斯大林速命蘇聯(lián)海軍司令尼古拉?格拉西莫維奇?庫(kù)茲涅佐夫全權(quán)負(fù)責(zé)對(duì)B-29開(kāi)展技術(shù)分析，認(rèn)為B-29轟炸機(jī)上應(yīng)用的諸如輕質(zhì)航空鋁合金、密閉增壓座艙、遙控炮塔、大功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、“諾頓”式轟炸指揮儀、雷達(dá)和其它所有的機(jī)載設(shè)備都遠(yuǎn)超過(guò)當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的技術(shù)水平。 1945年6月22日，蘇聯(lián)正式啟動(dòng)代號(hào)”B-4“的四發(fā)動(dòng)機(jī)轟炸機(jī)計(jì)劃，后來(lái)正式改名為圖-4（即復(fù)制B-29的絕密計(jì)劃）。同時(shí)斯大林下令取消于1945年1月啟動(dòng)的自制遠(yuǎn)程轟炸機(jī)計(jì)劃，任命該計(jì)劃的原總工程師圖波列夫?yàn)閳D-4的總工程師。整個(gè)復(fù)制計(jì)劃在莫斯科郊外的中央機(jī)場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行，三架B-29，一架用于拆解測(cè)繪，一架用于參考，一架用于測(cè)試試飛。 斯大林還命令內(nèi)務(wù)部長(zhǎng)貝利亞直接監(jiān)督圖-4計(jì)劃的進(jìn)程。拆下來(lái)的每個(gè)部件都要經(jīng)過(guò)仔細(xì)的測(cè)量和照相以便供復(fù)制時(shí)使用。拆各種儀表和控制系統(tǒng)時(shí)特別小心，無(wú)數(shù)的線路被一一編號(hào)，貼標(biāo)簽，并且記錄在案。之后，這些部件才交給設(shè)計(jì)小組進(jìn)行仿造。蘇聯(lián)航空工業(yè)部門承受了巨大壓力，要復(fù)制大約10萬(wàn)個(gè)按時(shí)滿足質(zhì)量要求的部件，困難很大。 B-29轟炸機(jī)的105000個(gè)部件，需要畫40萬(wàn)份草圖。美國(guó)的工藝技術(shù)也與蘇聯(lián)不同，如B-29使用的標(biāo)準(zhǔn)鋁合金厚度為十六分之一英寸，原來(lái)蘇聯(lián)根本無(wú)法生產(chǎn)出如此薄的鋁合金。圖列波夫最后想方設(shè)法解決了這個(gè)問(wèn)題。 1947年，蘇聯(lián)生產(chǎn)出了第一架圖-4轟炸機(jī)，同年5月首飛。 圖-4轟炸機(jī) 1947年8月3日的莫斯科航空節(jié)上，3架圖-4的公開(kāi)亮相成了西方媒體的焦點(diǎn)。 1948年圖-4轟炸機(jī)開(kāi)始進(jìn)入蘇聯(lián)戰(zhàn)略空軍部隊(duì)服役，蘇聯(lián)空軍真正擁有了戰(zhàn)略轟炸能力。限于技術(shù)原因，圖-4在生產(chǎn)過(guò)程中始終受到自衛(wèi)武器遙控裝置和乘員座艙增壓系統(tǒng)的困擾，ASh-73TK型發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性也不佳。在制造廠狠抓質(zhì)量控制后，1949年初后生產(chǎn)的飛機(jī)改正了多數(shù)嚴(yán)重問(wèn)題。直到1949年中期，蘇聯(lián)空軍的圖-4才達(dá)到全操作狀態(tài)。 1949年底之前，蘇聯(lián)空軍裝備了約300架圖-4。除空軍外。蘇聯(lián)海軍航空兵也裝備了一些圖-4用于遠(yuǎn)程海上巡邏，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，蘇聯(lián)已經(jīng)擁有了845架圖-4。美國(guó)對(duì)這種“山寨”B-29心存忌憚，因?yàn)樗鋫浜宋淦骺蓪?duì)美國(guó)進(jìn)行單程自殺式攻擊。美蘇在核威懾時(shí)代出現(xiàn)了戰(zhàn)略平衡，促成了二戰(zhàn)后世界局勢(shì)的穩(wěn)定。 圖-4轟炸機(jī)，基本參考B-29的整體設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)、航電系統(tǒng)和武器系統(tǒng)。但圖-4并不完全是B-29的仿制品，其雷達(dá)、彈藥和發(fā)動(dòng)機(jī)都是蘇聯(lián)自己的。發(fā)動(dòng)機(jī)改成國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，功率大于B-29的發(fā)動(dòng)機(jī)，使圖-4的最大航程甚至超過(guò)了B-29[4]。圖-4轟炸機(jī)裝備的是2400馬力（1790千瓦）的ASh-73TK發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然這種發(fā)動(dòng)機(jī)與美國(guó)制造的R-3350來(lái)自同源，但并不是后者的直接拷貝。不過(guò)與該發(fā)動(dòng)機(jī)配套的TK-19渦輪壓縮機(jī)的確是原始部件的精確逆向工程“克隆”產(chǎn)品，輔助動(dòng)力單元也是如此，并以M-10的編號(hào)投產(chǎn)[10]。 蘇聯(lián)圖-4轟炸機(jī)ASh-73TK發(fā)動(dòng)機(jī) 武器配備 圖-4飛機(jī)的所有炮塔都使用23毫米機(jī)炮取代了12.7毫米機(jī)槍，但保留了B-29的自衛(wèi)武器控制系統(tǒng)。該機(jī)的炸彈掛架也更換成了蘇式的，儀表則是美國(guó)型號(hào)的公制單位復(fù)制版本或者能直接替代的蘇聯(lián)現(xiàn)有產(chǎn)品。蘇聯(lián)原計(jì)劃在第一批圖-4轟炸機(jī)上直接安裝從美國(guó)購(gòu)買的機(jī)輪、螺旋槳、起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、雷達(dá)和機(jī)電驅(qū)動(dòng)器等零部件，并為此撥款150萬(wàn)盧布，由于軍隊(duì)高級(jí)指揮官不愿意在如此重要的項(xiàng)目上使用進(jìn)口零件而作罷。所以在第一批圖-4轟炸機(jī)上，除了在租借法案中獲得的美制SCR-274N無(wú)線電設(shè)備外，其他所有零件都是蘇聯(lián)自行制造的。 圖-4轟炸機(jī)機(jī)身彈艙最大載彈量9000千克，10門23 毫米諾德曼?蘇拉諾夫 NS-23 航炮，4座炮塔和機(jī)尾各裝兩門，可掛載6枚1000千克炸彈或者1枚原子彈（Tu-4A）或者2枚KS--1導(dǎo)彈（Tu-4K）。 圖-4轟炸機(jī)和B-29轟炸機(jī)參考數(shù)據(jù)比較： 圖-4轟炸機(jī) B-29轟炸機(jī)（B型） 機(jī)長(zhǎng) 30.179米 30.18米 翼展 43.08米 43.05米 機(jī)高 8.46米 9.02米 機(jī)翼面積 161.7平方米 161.28平方米 動(dòng)力裝置 4臺(tái)ASh-73TK發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率1790千瓦 4臺(tái)R-3350-79活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率1656千瓦 空機(jī)重量 35270千克 31326千克 最大起飛重量 66000千克 63600千克 最大平飛速度 557千米/小時(shí)（高度10250米） 586千米/小時(shí)（高度7620米） 實(shí)用升限 11201米 11250米 作戰(zhàn)半徑 2700千米 2700千米 最大航程 6200千米（載彈量3000千克） 7780千米 機(jī)組人員 7名 11名 武器 10挺12.7毫米機(jī)槍，1門20毫米或23毫米航炮。機(jī)身彈艙最大載彈量9000千克 12挺12.7毫米機(jī)槍，備彈11500發(fā)，1門20毫米航炮，備彈100發(fā)。機(jī)身彈艙最大載彈量9080千克 按照蘇聯(lián)官方數(shù)字，圖-4轟炸機(jī)一共生產(chǎn)了847架。但據(jù)西方統(tǒng)計(jì)．到1954年，蘇聯(lián)一共部署了大約1300架圖-4轟炸機(jī)。蘇聯(lián)從1949年開(kāi)始部署圖-4轟炸機(jī)．逐漸取代二戰(zhàn)時(shí)蘇聯(lián)空軍使用的伊爾、B-25、PYE、B-17和B-24轟炸機(jī)。1949年底之前，蘇聯(lián)戰(zhàn)略部隊(duì)裝備了約300架圖-4，此外。海軍航空兵還裝備了一些圖-4用于遠(yuǎn)程巡邏[4]。 圖-4轟炸機(jī)前艙 圖-4轟炸機(jī)投入批量生產(chǎn)后，蘇聯(lián)又開(kāi)始對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)。1950年，圖波列夫試驗(yàn)設(shè)計(jì)局曾研究用TB-2型飛機(jī)的渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)裝備圖-4轟炸機(jī)的可行性，但試驗(yàn)結(jié)果表明。飛機(jī)的飛行性能只提高14%～20%，這個(gè)計(jì)劃被放棄。1951年10月18日，圖-4成功投擲了原子彈，成為具有核打擊能力的戰(zhàn)略轟炸機(jī)。 1954年開(kāi)始，圖-4轟炸機(jī)逐漸被更先進(jìn)的噴氣式中型轟炸機(jī)圖-16取代。但這些退役的圖-4并沒(méi)有被廢棄，而是用來(lái)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。1955年，大約300架圖一4轟炸機(jī)被改裝成圖-4D運(yùn)輸機(jī)，并且一直飛到60年代中期。1956年，又有一批改裝成圖-4T運(yùn)輸型。20世紀(jì)50年代后期，有一些改裝成圖-4USHS型訓(xùn)練機(jī)。20世紀(jì)60年代初期，6架圖-4轟炸機(jī)改裝成圖-4LL型空中試驗(yàn)飛機(jī)，用來(lái)試驗(yàn)活塞、渦輪螺槳和渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。此后，蘇聯(lián)的圖-4轟炸機(jī)只承擔(dān)運(yùn)輸、訓(xùn)練和空中實(shí)驗(yàn)室等任務(wù)。圖-4轟炸機(jī)也是圖-70民用客機(jī)和圖-75軍用運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)型。 俄羅斯的最后一架圖-4轟炸機(jī)在位于俄羅斯莫斯科州莫斯科市以東38公里處的俄羅斯空軍博物館里停放展出。該架圖-4（序列號(hào)2805103）于1952年生產(chǎn)于古比雪夫飛機(jī)制造廠，這是俄羅斯僅存的一架圖-4轟炸機(jī)。據(jù)說(shuō)其在1956年參與過(guò)對(duì)布達(dá)佩斯的攻擊（1956年匈牙利事件），當(dāng)飛機(jī)已經(jīng)飛近城市時(shí)投彈命令被取消了。 我國(guó)也得到過(guò)蘇聯(lián)援助的圖-4，當(dāng)時(shí)空軍稱其為杜-4，后改為圖-4。1949年底，毛澤東主席訪問(wèn)蘇聯(lián)時(shí)，斯大林答應(yīng)將12架圖-4轟炸機(jī)作為禮物贈(zèng)送給我國(guó)。 1953年中國(guó)空軍組建了獨(dú)立4團(tuán)來(lái)接收蘇聯(lián)贈(zèng)送的12架圖-4轟炸機(jī)。該機(jī)也成為了中國(guó)的第一種戰(zhàn)略轟炸機(jī)。在進(jìn)軍西南的過(guò)程中，圖-4轟炸機(jī)是當(dāng)我國(guó)僅有可以在高原地區(qū)連續(xù)數(shù)小時(shí)盤旋的大型飛機(jī)，為解放軍步兵部隊(duì)提供了強(qiáng)大持久的空中火力支援。而且懾于圖-4轟炸機(jī)的超遠(yuǎn)航程和巨大載彈量，當(dāng)1962年解放軍邊防部隊(duì)在中印邊境被迫對(duì)印軍進(jìn)行自衛(wèi)反擊作戰(zhàn)時(shí)，印度國(guó)防部下令禁止印度空軍出動(dòng)戰(zhàn)斗機(jī)或轟炸機(jī)攻擊解放軍，就是因?yàn)橛《雀邔訐?dān)心中國(guó)會(huì)用圖-4轟炸新德里。 空警一號(hào) “空警一號(hào)”是中國(guó)空軍利用前蘇聯(lián)圖-4轟炸機(jī)改裝的大型預(yù)警機(jī)。1967年開(kāi)始研制、改裝，使用“843”測(cè)高雷達(dá)作為機(jī)載雷達(dá)。1970年8月開(kāi)始，分兩個(gè)階段進(jìn)行試飛。“843”雷達(dá)在探測(cè)中、高空目標(biāo)和在水面、沙漠上空使用時(shí)，效果尚好。但在探測(cè)低空目標(biāo)時(shí)，受地面雜波影響，效果非常不理想。由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)無(wú)機(jī)載預(yù)警雷達(dá)，研制工作于1971年9月終止，該機(jī)現(xiàn)收藏于中國(guó)航空博物館。 圖-4在完成平叛和開(kāi)辟空中禁區(qū)航線任務(wù)之后，在很長(zhǎng)的時(shí)間里仍然在中國(guó)軍空軍中發(fā)揮著特殊的作用。在打擊美制P-2V低空偵察機(jī)、改裝電子偵察干擾機(jī)、預(yù)警機(jī)、投放無(wú)人機(jī)和救災(zāi)搶險(xiǎn)中都發(fā)揮過(guò)重要作用，一直到上世紀(jì)八十年代末才退出現(xiàn)役。 1958年起，圖-4陸續(xù)執(zhí)行了多種勤務(wù)和特種保障任務(wù)。如：為中國(guó)空軍首支地空導(dǎo)彈部隊(duì)首次實(shí)彈射擊打靶試驗(yàn)提供保障，在寧夏中衛(wèi)地區(qū)投放拉-17靶機(jī)，供導(dǎo)彈1營(yíng)操作剛完成改裝的蘇制С-75地空導(dǎo)彈射擊。赴中緬邊境地區(qū)、拉薩地區(qū)、四川成都地區(qū)進(jìn)行航測(cè)，廣漢、彭山機(jī)場(chǎng)勘察，132廠（現(xiàn)中航工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司）選址，向進(jìn)藏部隊(duì)空投物資，炸祁連山冰川和黃河冰阻，打間諜氣球，新疆與內(nèi)蒙古防治瘟疫播藥等。 1960年夏，針對(duì)美蔣空軍34中隊(duì)“黑蝙蝠”夜間偵察機(jī)多進(jìn)行夜間低空、低速入竄，我噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)難以截?fù)舻奶攸c(diǎn)，空軍專門成立了圖-4截?fù)舸箨?duì)，主要是在圖-4上加裝1臺(tái)原用于米格-17ПФ戰(zhàn)斗機(jī)的ΡΠ-5截?fù)衾走_(dá)，展開(kāi)對(duì)敵截?fù)?。圖-4截?fù)舸箨?duì)成立后，于1960年8月24日首次用于夜間低空截?fù)魢?guó)民黨空軍的P2V-7U偵察機(jī)，但未取得戰(zhàn)果。1960年12月29日，1架臺(tái)灣的P2V-7U偵察機(jī)通過(guò)渤海進(jìn)入張家口偵察，在航線上連續(xù)遭到空軍獨(dú)4團(tuán)3架圖-4轟炸機(jī)的連續(xù)截?fù)簦p方在空中連續(xù)纏斗一個(gè)多小時(shí)，P2V-7U多次向臺(tái)灣告急，由于圖-4瞄準(zhǔn)儀精度不佳，導(dǎo)致圖-4彈藥耗盡未取得戰(zhàn)果。其后的3年內(nèi)，圖-4轟炸機(jī)以滄州機(jī)場(chǎng)為中心，前往沈陽(yáng)、廣州等地參加了20余次截?fù)鬚2V-7U的戰(zhàn)斗，數(shù)次將敵逼得無(wú)法脫身，頻頻向臺(tái)灣告急，可惜均差最后一點(diǎn)運(yùn)氣未能擊落敵機(jī)。 1963年6月19日夜間，加裝截?fù)衾走_(dá)的圖-4轟炸機(jī)參加了截?fù)鬚2V-7U的作戰(zhàn)，未取得戰(zhàn)果，但駐南昌的空24師獨(dú)立大隊(duì)王文禮副大隊(duì)長(zhǎng)駕駛米格-17ПФ殲擊機(jī)，在低空、夜暗、復(fù)雜電子干擾情況下，首次擊落了敵5070號(hào)P2V-7U偵察機(jī)。1964年6月11日，駐青島流亭的海軍航空兵第4師獨(dú)立5大隊(duì)用“神炮”照明法在山東萊城上空將美蔣空軍5060號(hào)P2V-7U偵察機(jī)擊落。由此，國(guó)民黨空軍苦于屢次被殲，被迫終止了對(duì)中國(guó)大陸腹地縱深的偵察。圖-4轟炸機(jī)也終止了自己的“截?fù)艮Z炸機(jī)”使命，拆除了所加裝的截?fù)粼O(shè)備，恢復(fù)為轟炸機(jī)。 衍生型號(hào) 圖-4A 蘇聯(lián)實(shí)施圖-4工程的最初目的之一，就是盡快擁有遠(yuǎn)程核投送能力。因此在圖-4定型后不久，蘇聯(lián)就開(kāi)始圖-4A升級(jí)版的研發(fā)工作。與圖-4基本型相比，圖-4A擁有電子導(dǎo)熱的耐熱彈艙，并配有一部電子控制系統(tǒng)和一部核航彈懸浮儲(chǔ)存系統(tǒng)。此外，為了避免機(jī)組成員在核彈運(yùn)輸、投放過(guò)程中受到核輻射，在機(jī)艙與彈艙之間還加裝防輻射隔層 1948年上半年，蘇聯(lián)開(kāi)始用圖-4戰(zhàn)機(jī)對(duì)其正在研制中的原子彈實(shí)施模擬空投試驗(yàn)。試驗(yàn)之初，蘇聯(lián)空軍曾用一架圖-4轟炸機(jī)在莫斯科東部投擲RDS-3核彈教練彈，結(jié)果顯示圖-4投放的核彈在彈道上不太穩(wěn)定。為此，圖波列夫設(shè)計(jì)局緊急改進(jìn)圖-4A的相關(guān)設(shè)備，為該機(jī)的電子控制系統(tǒng)安裝必要的彈道穩(wěn)定系統(tǒng)。圖-4A的全面測(cè)試及改裝最終于1951年完成。 1953年中期，四架圖-4A再次在哈薩克斯坦的塞米巴拉金斯克進(jìn)行核彈空投試驗(yàn)，其中兩架負(fù)責(zé)投彈，另兩架負(fù)責(zé)對(duì)核放射物進(jìn)行數(shù)據(jù)采樣。1953年9月，圖-4A還參與當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)最新型原子彈RDS-5的空投試驗(yàn)。 圖-4D 早在1947年，即圖-4剛剛誕生后不久，圖波列夫設(shè)計(jì)局就考慮在圖-4基礎(chǔ)上研發(fā)能執(zhí)行遠(yuǎn)程兵力投送的軍用運(yùn)輸機(jī)。根據(jù)設(shè)想，該機(jī)至少要能搭載兩門76毫米牽引式火炮（重量3 8噸）或一門OSU-76S式自行火炮，其起飛重量將不少于54噸，航程可達(dá)3350千米。 圖-4D轟炸機(jī) 20世紀(jì)50年代初，蘇聯(lián)空軍提議將圖-4轟炸機(jī)改裝為軍用運(yùn)輸機(jī)，并命名為圖-4D。圖-4原有的彈艙部位被最大限度地拆除，改成能容納28名傘兵的載員艙。另外，每側(cè)翼下還可掛一個(gè)可以裝載一輛BTR-40裝甲人員輸送車的貨運(yùn)吊艙。根據(jù)計(jì)劃，在需要的時(shí)候，這些圖-4D還可在短時(shí)間內(nèi)重新改回遠(yuǎn)程轟炸機(jī)。 1954年7月10日，蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議簽署第1417-637號(hào)命令，決定將圖-4改造為空降兵用運(yùn)輸機(jī)。根據(jù)命令，圖波列夫設(shè)計(jì)局將在1955年將300架圖-4轟炸機(jī)改成運(yùn)輸機(jī)，其中在1955年第一個(gè)季度向蘇聯(lián)空軍交付30架，第二季度為100架，第三季度為120架，第四季度為50架。1955年底，300架圖-4被改裝為圖-4D運(yùn)輸機(jī)，一直服役到20世紀(jì)60年代初，之后被安東諾夫設(shè)計(jì)局研發(fā)的安-12中型運(yùn)輸機(jī)所取代。 圖-4R 在投產(chǎn)圖-4的同時(shí)，圖波列夫設(shè)計(jì)局按照蘇聯(lián)空軍的要求，同步開(kāi)始圖-4R遠(yuǎn)程偵察機(jī)的研發(fā)工作，其功能類似于美國(guó)陸軍航空隊(duì)裝備的RB-29偵察機(jī)。與圖-4轟炸機(jī)相比，圖-4R安裝多部偵察照相機(jī)，同時(shí)將彈艙部位改成附加油箱，可額外攜帶10500千克燃油，使得總載油量增加到24500千克，整機(jī)重量達(dá)到65 3噸。在偵察器材方面，圖-4R安裝了AFA-33或AEA-33M晝間偵察照相機(jī)，以及NAFA-33S/50或NAFA-5S/100夜間照相機(jī)。如果需要，圖-4R的一個(gè)附加油箱可臨時(shí)改造成小型彈艙，以加裝航空炸彈 在后來(lái)的服役過(guò)程中，一部分圖-4R裝備了PR-2電子情報(bào)偵察以及電子對(duì)抗系統(tǒng)，可探測(cè)敵方150-3100兆赫的雷達(dá)回波，還可發(fā)射2600-3100兆赫的干擾信號(hào)。1954年之后，圖-4R還裝備SPS-1寬頻干擾器。20世紀(jì)50年代末，一部分仍在服役的圖-4R還裝備了圖-16轟炸機(jī)上的SPS-2寬頻干擾器。 圖-4K 1948年8月2日，蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議責(zé)成有關(guān)單位開(kāi)始”彗星武器系統(tǒng)‘’（ KometaWeapon System）的研發(fā)工作，它包括圖-4K轟炸機(jī)（K代表”彗星‘’）、KS-1飛航式反艦導(dǎo)彈以及”彗星一2 "導(dǎo)航系統(tǒng)。作為武器系統(tǒng)的核心部分，KS-1（北約代號(hào)“狗窩“）導(dǎo)彈幾乎就是一架縮小版本的米格-15殲擊機(jī)，由米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局提供而系統(tǒng)的導(dǎo)航部分由航空工業(yè)部主持開(kāi)發(fā)。圖波列夫作為工程小組成員之一其主要任務(wù)就是在圖-4轟炸機(jī)上加裝”彗星-2 "導(dǎo)航系統(tǒng)與武器接口，包括一部”彗星-M "搜索定位雷達(dá)、機(jī)翼兩側(cè)的BD-KS專用掛架（用于加裝KS-1導(dǎo)彈）。1949年，圖-4K（也稱圖-4KS）改裝完成。 圖-4K轟炸機(jī) 1952-1953年，蘇聯(lián)空軍完成對(duì)”彗星武器系統(tǒng)‘’的驗(yàn)證工作。在一次實(shí)彈演習(xí)中，該系統(tǒng)發(fā)射一枚戰(zhàn)斗部重500千克的KS-1導(dǎo)彈（全彈重2735千克），成功擊毀黑海上的靶艦-”紅色高加索‘’號(hào)輕巡洋艦。此后，”彗星武器系統(tǒng)‘’被作為蘇聯(lián)海軍航空兵的重要武器投入批生產(chǎn)。后來(lái)圖-4K逐漸被更先進(jìn)的圖-16KS所取代，一些狀況不錯(cuò)的圖-4K在卸掉導(dǎo)彈裝置后改裝成圖-4D軍用運(yùn)輸機(jī)。 圖-4LL 從服役伊始，體型碩大的圖-4就扮演各種先進(jìn)機(jī)載設(shè)備”孵化器‘’的角色，其中就包括對(duì)新型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行試驗(yàn)。1950年，喀山第22廠生產(chǎn)的第9架圖-4（機(jī)號(hào)220204）被用于驗(yàn)證2000馬力（1471千瓦）的VD-3TK發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)計(jì)劃，一旦通過(guò)試驗(yàn)后，該發(fā)動(dòng)機(jī)將被安裝在阿列克謝耶夫設(shè)計(jì)局研發(fā)伊爾-218強(qiáng)擊機(jī)上，而執(zhí)行試驗(yàn)的220204號(hào)機(jī)的型號(hào)被單獨(dú)命名為圖-4LL。此后在20世紀(jì)50年代中葉，圖波列夫設(shè)計(jì)局又將兩架圖-4（機(jī)號(hào)分別為221203以及225402）改造為發(fā)動(dòng)機(jī)空中試驗(yàn)平臺(tái)，此后又追加四架圖一4LL。蘇聯(lián)許多著名軍機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)都曾在圖一4LL身上進(jìn)行試驗(yàn)[24]。由于要在機(jī)身下方安裝一個(gè)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙，所以圖-4LL具有加高的固定式起落架。在最古怪的一架圖-4LL上，機(jī)翼內(nèi)側(cè)的一臺(tái)ASh-73發(fā)動(dòng)機(jī)被圖-91攻擊機(jī)的完整機(jī)鼻取代，該機(jī)用于測(cè)試后者的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。圖-4LL試驗(yàn)臺(tái)一直服役到20世紀(jì)60年代。 圖-70 1946年3月，蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議簽署第472191號(hào)命令，指派圖波列夫設(shè)計(jì)局在仿制B-29的同時(shí)，開(kāi)始進(jìn)行四發(fā)民航客機(jī)的改造工作，并將項(xiàng)目命名為”70號(hào)客機(jī)‘’工程（而最終的產(chǎn)品是圖-12客機(jī)）。1947年5月1日，圖波列夫設(shè)計(jì)局研制出第一款圖-12模型，很多材料直接源自被肢解的B-29轟炸機(jī)，還有一部分取自在蘇聯(lián)遠(yuǎn)東地區(qū)墜毀的B-29殘骸。1946年10月21日?qǐng)D-12正式定型按照蘇聯(lián)航空管理局的標(biāo)準(zhǔn)該機(jī)可執(zhí)行國(guó)際航班及國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)程航線任務(wù)。 圖-70客機(jī) 鑒于試飛中的一次重大事故，圖波列夫設(shè)計(jì)局再次對(duì)圖一12發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口等部位展開(kāi)修正。兩個(gè)月后，這架險(xiǎn)些墜毀的飛機(jī)（此時(shí)圖-12被重新命名為圖-70）進(jìn)行事故修理后的首次飛行。1947年5月1日，對(duì)圖-70的改造工作伴隨著一架圖-70從超低空飛過(guò)莫斯科紅場(chǎng)而宣告勝利結(jié)束。1948年6月16日，蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議簽署第2051號(hào)命令，同意圖-70批量生產(chǎn)。但事實(shí)上，圖-70在蘇聯(lián)總共沒(méi)有生產(chǎn)出幾架：首先，蘇聯(lián)軍方對(duì)圖-4的需求非常大，使得三家責(zé)任工廠根本無(wú)暇顧及圖-70的生產(chǎn)；其次，也是最重要的一點(diǎn)蘇聯(lián)航空公司對(duì)造價(jià)昂貴的圖-70興趣不大。 圖-80 由于蘇聯(lián)急切想把美國(guó)本土納入轟炸航空兵的作戰(zhàn)半徑，而圖-4飛機(jī)航程不夠，加之20世紀(jì)40至50年代的空中加油技術(shù)過(guò)于復(fù)雜，因此如何在不加油的情況下派飛機(jī)轟炸美國(guó)，仍是蘇聯(lián)軍方考慮重點(diǎn)。20世紀(jì)50年代初，圖波列夫設(shè)計(jì)局提出”80號(hào)飛機(jī)‘’工程，就是在圖-4基礎(chǔ)上發(fā)展真正達(dá)到洲際航程的戰(zhàn)略轟炸機(jī)，這就是日后的圖-80。 為加快研制進(jìn)度，首先圖波列夫設(shè)計(jì)局更多在氣動(dòng)布局上想辦法，重點(diǎn)是提高飛機(jī)升阻比：第一步，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙實(shí)施大幅改造，四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙與機(jī)翼之間的連接部被縮小19平方米；其次，飛機(jī)自衛(wèi)武器系統(tǒng)被徹底簡(jiǎn)化，前機(jī)身背部的炮塔被改成可伸縮式，其他兩個(gè)炮塔改成為內(nèi)嵌式；最后，飛機(jī)雷達(dá)天線被安裝在流線型上翹整流罩內(nèi)。通過(guò)以上改進(jìn)，圖-80的升阻比增加到18（圖-4的升阻比為17）。 在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，圖-80采用升級(jí)后的是ASh-73TKFN發(fā)動(dòng)機(jī)，螺旋槳也被更換為AV-16U四葉螺旋槳。新的發(fā)動(dòng)機(jī)-螺旋槳系統(tǒng)在提高飛機(jī)起飛動(dòng)力（達(dá)到2720馬力，約2000千瓦）的同時(shí)大大降低了飛機(jī)的油耗。加上對(duì)油箱的進(jìn)一步增容，與圖-4相比，圖-80的最大航程增加了30%一35%，達(dá)到8200千米。 1948年6月，圖波列夫設(shè)計(jì)局正式啟動(dòng)圖-80的研發(fā)工作，僅僅一年后，也就是1949年7月，第一架圖-80模型通過(guò)驗(yàn)證。1949年底，圖-80所有技術(shù)問(wèn)題幾乎完全解決，并開(kāi)始進(jìn)行試飛測(cè)試。1949年12月1日，在著名試飛員奧帕德奇的駕駛下，首架圖-80在莫斯科進(jìn)行了試飛。 圖-85 圖-85超遠(yuǎn)程重型轟炸機(jī)，是蘇聯(lián)開(kāi)發(fā)能覆蓋更大范圍的戰(zhàn)略轟炸機(jī)。早在二戰(zhàn)結(jié)束后不久，波音公司就開(kāi)始在B-29基礎(chǔ)上實(shí)施改造升級(jí)，并將新機(jī)型定名為B-50。與B-29相比，B-50外形更大、航速更高，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)3500馬力。1949年3月B-50的改進(jìn)型B-50A實(shí)現(xiàn)首次不著陸環(huán)球飛行（其間實(shí)施了四次空中加油）。針對(duì)美國(guó)的技術(shù)進(jìn)展，同時(shí)也意識(shí)到圖-80的諸多缺陷，圖波列夫設(shè)計(jì)局在該機(jī)后期設(shè)計(jì)過(guò)程中，采用新型材料來(lái)彌補(bǔ)圖-80的不足。1949年9月16日，蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議命令圖波列夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)一款航程在1.1~1.3萬(wàn)千米之間的四發(fā)超遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)，并將該計(jì)劃定名為”85號(hào)飛機(jī)‘’工程。1951年8月1日，第一架圖-85模型通過(guò)審核。與此前的圖-4以及圖-80相比，圖-85采用全新的發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳以及機(jī)翼，并對(duì)許多航空材料進(jìn)行大幅度改進(jìn)。 圖-85的機(jī)翼由圖波列夫設(shè)計(jì)局與蘇聯(lián)中央流體力學(xué)研究院合作開(kāi)發(fā)，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行氣動(dòng)布局修改。這些改善，使得圖-85更接近于現(xiàn)代轟炸機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。在機(jī)艙部分，圖-85的設(shè)計(jì)與圖-80大同小異，但在彈艙的設(shè)計(jì)上，圖-85的彈艙進(jìn)一步被擴(kuò)展，同時(shí)還增加了空中受油能力。 其它改型 圖-4UShS導(dǎo)航教練機(jī)，有10架圖-4被改裝為電子戰(zhàn)、指揮和參謀部運(yùn)輸機(jī)。蘇聯(lián)空軍還接收了幾架圖-4改裝的空中加油機(jī)，從翼尖延伸出軟管錐套能同時(shí)為兩架飛機(jī)進(jìn)行加油。還有一架圖-4被改裝成了輻射偵察機(jī)，用于監(jiān)測(cè)美國(guó)在太平洋的核試驗(yàn)。一架圖-4被改裝為通信中繼型，尾部拖著長(zhǎng)長(zhǎng)的天線，用于在偏遠(yuǎn)地區(qū)確保船舶和潛艇與地面指揮站的聯(lián)系。 圖-4“纖夫”項(xiàng)目試飛 1950年，圖-4參加了異想天開(kāi)的“纖夫”項(xiàng)目。項(xiàng)目設(shè)想讓圖-4拖曳關(guān)閉了發(fā)動(dòng)機(jī)的米格-15比斯戰(zhàn)斗機(jī)飛行以提高戰(zhàn)斗機(jī)的巡航范圍，戰(zhàn)斗機(jī)也能在遠(yuǎn)程轟炸中為轟炸機(jī)進(jìn)行護(hù)航。在遭遇敵機(jī)后，米格-15比斯就脫離載機(jī)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)，擊落敵機(jī)后再返回轟炸機(jī)與拖曳索重新對(duì)接。一開(kāi)始，蘇聯(lián)人試圖讓圖-4一次拖曳3架戰(zhàn)斗機(jī)，但后來(lái)覺(jué)得拖曳一架就足夠了。拖曳測(cè)試始于1951年2月，5架圖-4在古比雪夫接受了“纖夫”改裝。測(cè)試成功后，“纖夫”子母機(jī)曾短暫服役于白俄羅斯亞夫羅夫卡的第171近衛(wèi)航空?qǐng)F(tuán)。 圖-4是蘇聯(lián)以美國(guó)B-29轟炸機(jī)為藍(lán)本仿造的一種戰(zhàn)略轟炸機(jī)。圖-4的研發(fā)成功是蘇聯(lián)飛機(jī)制造史上的里程碑，它為此后蘇聯(lián)所有活塞式以及噴氣式戰(zhàn)機(jī)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。后來(lái)大部分蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)上的儀表、傳感器、電機(jī)等精密部件追根溯源，全都能在B-29身上找到血緣關(guān)系。從這個(gè)意義上說(shuō)，斯大林的決定是正確的。在此后的數(shù)十年中，蘇聯(lián)先后在圖-4的基礎(chǔ)上進(jìn)行了多版本的改進(jìn)，其中就有被改造成可實(shí)施核武器遠(yuǎn)程投放的“恐怖殺手”。當(dāng)然，等到圖-4轟炸機(jī)在哈薩克斯坦大草原投擲原子彈時(shí)，蘇聯(lián)飛行員依稀還記得當(dāng)初圖波列夫的話：“盡管這種飛機(jī)與當(dāng)初美軍向日本投擲原子彈的轟炸機(jī)分毫不差，但它依然對(duì)美國(guó)本土鞭長(zhǎng)莫及，況且它已不可能抗衡現(xiàn)代化防空火網(wǎng)的攔截了?！钡珶o(wú)論怎么說(shuō)，圖-4的出現(xiàn)，的確是蘇聯(lián)踏入頂級(jí)軍事強(qiáng)國(guó)行列的最為堅(jiān)實(shí)的一大步。

中國(guó)空軍的圖-4轟炸機(jī)（已被改裝成無(wú)偵-5無(wú)人偵察機(jī)母機(jī)）

中國(guó)空軍用圖-4改裝的“空警一號(hào)”預(yù)警機(jī)