不知不覺帝豪已經(jīng)來到了第4代車型，2009年吉利發(fā)布了帝豪品牌，并推出了第一代帝豪，當時叫帝豪EC718，代表著當時吉利最高的造車水平，也是在這一年吉利開始了收購計劃，帝豪也是在這個大背景下來到了消費者面前。在今年的5月30日，第4代帝豪正式跟大家見面了，外觀、內(nèi)飾發(fā)生了脫胎換骨的變化，看著現(xiàn)在的第4代帝豪，再想想當初的帝豪EC718，帝豪的變化就好像吉利的變化，深入人心。

在BMA架構(gòu)下的全新第4代帝豪采用的是1.5L自然吸氣發(fā)動機+CVT的動力組合，都會擔心第4代帝豪的動力表現(xiàn)，會不會出現(xiàn)動力很肉，動力不足的情況。其實在試駕第4代帝豪之前大家可能都會有過這樣的擔心，不過實際開上第4代帝豪的第一感覺就是整車動力響應(yīng)的速度很到位，特別是在起步低速狀態(tài)下，只要踩油門車輛就會馬上做出反應(yīng)，不會出現(xiàn)動力遲滯的現(xiàn)象。輕踩油門的時候車輛就會非常輕盈的起步，一點都不拖沓。如果時速超過80公里每小時深踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會狂飆，車速卻上升的稍微慢了一些。當然，這是一臺1.5L的自然吸氣發(fā)動機，取向不同，這也是可以理解的。不過有一點比較好，這臺自然吸氣發(fā)動機加上CVT的變速箱，可以獲得非常出色的燃油經(jīng)濟性。

整車駕駛感受方面，除了在動力輸出上表現(xiàn)非常的線性綿柔外，第4代帝豪的剎車腳感，包括制動力的輸出也是非常的柔和線性，百公里的剎車距離只有36米，同級別是非常短的，剎車距離成績很優(yōu)秀。在底盤調(diào)教方面，帝豪是偏向于舒適的調(diào)教取向，在面對顛簸和一些連續(xù)起伏路面的時候，坐在車內(nèi)可以明顯感覺到底盤的避震行程是比較長的，對震動和起伏的處理，都會用較長、較緩的行程去處理，乘坐是比較舒適的，這是討好家庭用戶非常重要的一點。

在NVH方面第4代帝豪其實可以做的更好，尤其是發(fā)動機一些咆哮的聲音是比較突出的，不過在城市路段，車速在30-60公里每小時的區(qū)間內(nèi)，第4代帝豪的噪音控制還算是比較不錯的，綜合動態(tài)表現(xiàn)來看，整車的優(yōu)缺點是非常明顯的，優(yōu)點是加速輸出很線性，燃油經(jīng)濟性也不錯；缺點是NVH稍差，高速動力偏弱。當然，綜合表現(xiàn)還是要結(jié)合消費者的需求和價格來決定。對于購買第4代帝豪的大部分消費者而言，所需要的是一款舒適、經(jīng)濟的家用轎車，對動力不會有太高的要求。

近來吉利的車型可謂是賺足了眼球，不管是星越L、星越S、還是在稍早上市的星瑞，都引領(lǐng)了各大媒體的流量密碼，可以說讓吉利發(fā)家致富的還得是吉利帝豪，有了帝豪的銷量支撐，吉利才有精力和資本去研發(fā)全新的車型，帝豪可謂是功不可沒，第4代帝豪可以說在吉利模塊化造車的體系下，順理成章的搭上了BMA架構(gòu)的快車，在實際體驗來看，BMA架構(gòu)給帝豪帶來提升還是非常明顯的。

首先是超寬的輪距，帶來的是外觀上短前懸車身姿態(tài)，看起來比例會更加協(xié)調(diào)。整體來看帝豪的外觀設(shè)計更加年輕時尚，能量音弦的前進氣格柵和三段式的日間行車燈讓第4代帝豪更有精氣神，與此同時貫穿式的LED尾燈和棱角分明的車身腰線令整臺車的視覺效果提升了不少，這樣的氣場在緊湊級轎車市場中擁有很強的辨識度。實際上吉利也想盡辦法來提升第4代帝豪的精致感，在一些細節(jié)方面的設(shè)計更加用心了，例如貫穿后視鏡的鍍鉻裝飾條，前后保險杠的鍍鉻裝飾以及全新造型的17英寸輪轂，這些設(shè)計并不是十分刻意，但是整體會更貼近“精品家轎”的審美。

如果說外觀的變化讓人充滿期待，那么內(nèi)飾的革新才是第4代帝豪真正改變的地方。首先中控臺的布局設(shè)計與內(nèi)飾配色沒有絲毫廉價感，并且在皮革和其他軟性材質(zhì)的用料上也不乏細節(jié)，例如在中控扶手、門把手這種扶手上面，采用類似麂皮的這種有著磨砂手感的包裹，體驗感很好。第4代帝豪的車機采用的是吉利最新的GKUI系統(tǒng)，10.25英寸的中控屏在使用上非常流暢，并且搭載了540度全景影像，畫質(zhì)出色，而且畫面的拼接效果更加自然。

帝豪一直以來都是吉利最拿得出手的車型，從一輛車到整個帝豪車系可以說帝豪所經(jīng)歷的就是吉利所經(jīng)歷的，這也是帝豪在不斷向上進化的關(guān)鍵，期待帝豪在未來進化道路上有更多出色的表現(xiàn)。