在“碳達峰、碳中和”雙碳目標的推動下，我國新能源車在2021年交出了“產(chǎn)銷兩旺”的成績。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，我國2021年前11個月新能源車累計產(chǎn)銷量分別為302.3萬輛和299萬輛，市場滲透率已經(jīng)達到12.7%。從細分車型看，純電動/插電式混合動力銷量分別增長1.7倍以及1.4倍。

盡管全年的銷量還沒匯總，但一眾車企已經(jīng)按捺不住要發(fā)布自己的“成績單”了。就在昨日，比亞迪公布了2021年全年銷量情況。2021年比亞迪乘用車全系總銷量超過73萬輛，同比增長75.4%，而新能源車板塊更為強勁，全年一共賣出超過59.3萬輛新能源車，和2020年相比增長231.6%。

其中EV純電、DM混動的銷量分別超過32萬輛和27萬輛，同比增長達到144.9%以及467.6%。

「 完善的產(chǎn)品布局，是熱銷73萬輛的前提 」

年銷73萬輛的好成績，離不開完善的產(chǎn)品布局。目前比亞迪乘用車細分王朝以及海洋兩大車系，涵蓋各級別的轎車、SUV以及MPV，而且?guī)缀趺總€車系都能找到對應的EV或是DM版本。毫不夸張地說，縱觀國內(nèi)外，你找不到第二家產(chǎn)品線如此豐富的車企。

而占比超過81%的純電、插混車型，也讓比亞迪穩(wěn)坐國內(nèi)新能源車銷量的Top 1。

首先看看王朝車系的旗艦車型——漢。比亞迪漢12月銷量13701輛，全年銷量達到11.7萬輛，穩(wěn)居中國品牌中大型轎車銷量榜首，而漢也是國內(nèi)市場唯一一款能與BBA正面競爭的自主品牌中大型轎車。

在去年11月，比亞迪漢以12838的銷量躋身國內(nèi)市場中大型車銷量排行榜第三位，已超過奧迪A6，僅落后于寶馬5系以及奔馳E級。漢銷量的走紅其實也是意料之中的事，無論從性能、配置還是空間各個方面，漢都明顯領先于同價位合資車，再加上全系標配刀片電池，以安全角度考慮也沒有能與之媲美的產(chǎn)品。

而另一臺旗艦車，新一代唐今年也獲得了相當不錯的銷量成績，全年唐家族錄得銷量54204輛，個人認為這臺車最吸引人的地方在于同時具備DM-i、DM-p兩個版本，你可以選擇最快4.3s破百的車型，也可以選擇百公里油耗低至5.3L的DM-i版本。截至2021年11月， 唐DM已連續(xù)5個月殺入20萬以上新能源SUV的TOP 3位置。

來到競爭最為激烈的A級轎車市場，比亞迪有秦家族。其中秦PLUS自2021年3月上市以來銷量持續(xù)攀升，全年累計銷量達到17萬輛，先后獲得了自主品牌A級轎車月度銷冠、A級新能源轎車月度銷冠、A級純電轎車月度銷冠。在該級別下，你很難找到比秦PLUS產(chǎn)品力更均衡的車了。

除了秦之外，另一款緊湊型SUV——宋 今年的累計銷量也突破了20萬輛，其中宋DM 12月銷量15120輛，同比增長1650%。在11月，宋PLUS DM-i就已問鼎全國混動（PHEV）車型上險量冠軍。

而隨著DM-i產(chǎn)能爬坡，相信秦、宋車系的銷量將會持續(xù)走高。最近宋Pro DM-i版本正式上市，預售兩天訂單量已經(jīng)突破10萬輛，可見新車受歡迎程度相當高。

此外，元家族今年銷量也超過了4.1萬輛，在小型純電SUV這個細分市場占據(jù)著領先位置。2022年元旦新車型元PLUS開啟預售，后續(xù)有望帶動家族銷量持續(xù)攀升。而最后就是比亞迪海洋網(wǎng)的首款車型——海豚。作為e平臺3.0的“首秀之作”，海豚在剛過去的12月銷量也突破了1萬輛，全年銷量接近3萬輛。這款車主打高顏值、大空間、低能耗賣點，吸引了不少年輕用戶關(guān)注。

在銷量數(shù)字的背后，其實離不開比亞迪對技術(shù)的執(zhí)著，從最初的DM混動技術(shù)，到后來的刀片電池、IGBT芯片，比亞迪一直堅持核心零部件自研自產(chǎn)，把命運牢牢掌握在自己手中。

「 “上知天文，下通地理”的比亞迪 」

比亞迪是全球首家擁有電池、電機、電控三大新能源車核心技術(shù)的車企，而且每一個領域都有自己擅長的地方。

首先是混動技術(shù)，比亞迪可以說是插電式混合動力的鼻祖，在馬斯克剛當上特斯拉董事長的那一年，比亞迪就已經(jīng)把純電動出租車EF3、電動概念車ET以及混合動力轎車Hybrid-S帶到了廣州車展。而隨后的DM 2.0、DM3.0到現(xiàn)在DM-i，比亞迪通過對混動技術(shù)迭代升級，一步一步提升用戶的駕乘體驗。與此同時也給消費者提供了強動力、低油耗的個性化選擇。2021年宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i銷量的爆炸就能看得出這套混動技術(shù)有多受歡迎了。

而在電池層面，比亞迪就有主打安全的刀片電池，所謂刀片電池就是采用了長條形電芯設計，省去了中間組成模組的環(huán)節(jié)，這讓電池組體積能量密度顯著提升，而通過結(jié)構(gòu)和制造工藝上的優(yōu)化，刀片電池能通過最苛刻的針刺試驗。目前它已經(jīng)裝配在比亞迪全系電氣化車上。

當然除了電池、混動技術(shù)之外，比亞迪還有一項獨門絕技，那就是自研自產(chǎn)半導體芯片。眾所周知因為疫情緣故，全球汽車芯片的供需出現(xiàn)了失衡，國內(nèi)外很多車企都因為芯片短缺問題而停工停產(chǎn)，但比亞迪卻能獨善其身，這波“缺芯潮”沒有對它造成多大的影響。目前比亞迪半導體已經(jīng)能自主完成包括芯片設計、晶圓制造、封裝測試等生產(chǎn)流程，并且已經(jīng)實現(xiàn)了MCU、BMS、電源保護IC、驅(qū)動IC等零部件的量產(chǎn)。

有意思的是，比亞迪自研的IPM/PIM模塊還玩起了“跨界”，搭載在變頻空調(diào)、冰箱等白色家電當中。

（比亞迪DIP25 IPM）

核心零部件自研自產(chǎn)，全國范圍內(nèi)有這個能力的車企也只有比亞迪一家了。

「 市場需要更多“比亞迪們” 」

隨著DM-i產(chǎn)能的釋放，相信比亞迪很快就能踏上月銷10萬輛的臺階，而2022年年銷達到百萬輛也是觸手可及的事。

但與此同時，比亞迪所面臨的挑戰(zhàn)也越來越大，首先是競爭對手變多，傳統(tǒng)車企像領克、長城、東風都孵化了自己的新能源高端品牌，而以“蔚小理”為代表的新勢力也在積極豐富產(chǎn)品線以獲得更多年輕用戶的青睞。由此可見，國內(nèi)新能源車市場已經(jīng)十分“內(nèi)卷”，僅依靠王朝車系難以“躺贏”。還好，今年比亞迪會推出超過5款海洋網(wǎng)新車型，而近期呼聲很高的高端品牌也會在上半年正式發(fā)布，首款產(chǎn)品或許是一臺前所未有的硬派越野車。

強悍的研發(fā)能力、豐富的車型布局是比亞迪手中的兩張“王牌”，而中國新能源車的發(fā)展，離不開更多“比亞迪們”的努力。