近日，夏威夷首條輕軌的建設(shè)方火奴魯魯快速交通公司（HART）正式向運(yùn)營方城市運(yùn)輸服務(wù)部（DOTS）移交了火奴魯魯輕軌的17.3km首段，正式運(yùn)營將于6月30日開始，這條歷時12年、屢次超支、“全球最貴”輕軌終于迎來開通，夏威夷也終于迎來軌道交通時代。對此，HART總裁Lori Kahikina表示“這是一個里程碑的時刻”，“所有必要的運(yùn)營及安全測試以及相關(guān)認(rèn)證都已完成，該輕軌是安全可靠的”。

火奴魯魯輕軌位于夏威夷州檀香山市，是整個夏威夷州首條即唯一一條輕軌。行政當(dāng)局對于該項目態(tài)度數(shù)次反復(fù)，導(dǎo)致其一拖再拖：其最早的概念于1960年代已經(jīng)提出，1980年代聯(lián)邦政府削減了向公共交通項目撥款，1990年代州議會反對增稅籌集建設(shè)資金，2004年新任州長借勢再次推動該項目，2005年批準(zhǔn)劃撥可行性研究所需的資金，2008年該項目立項甚至成為檀香山市長選舉的主要議題，在隨后投票中有53%的選民贊成、47%的選民反對，2010年最終環(huán)境影響報告書（FEIS）向公眾發(fā)布，2011年2月該項目破土動工。

該項目基本采用地上高架，1435mm軌距，750V直流第三軌供電，4編組客車，無人駕駛。車輛、信號以及初期相關(guān)部分運(yùn)維均由Hitachi Rail提供，該部分合同額13億美元?；鹋旚斴p軌共分為三期及延長段，其各段基本情況如下：

以上三期及延長段總長為32.4km。其造價從2006年初步預(yù)測的40億美元→2009年預(yù)測的51.2億美元→2010年預(yù)測的70億美元→直到2021年預(yù)測的驚人的124億美元！由于后續(xù)段落尚未開通，故此數(shù)值仍不能算作最終造價。造價如此上漲引來了極大的爭議，被戲稱為世界上最貴的輕軌，各界認(rèn)為導(dǎo)致上漲的主要原因包括：項目造價預(yù)測不足（比如征地、文遺保護(hù)、管線遷改）、建造時間過長、大量材料運(yùn)輸費(fèi)用等等。從全球軌道交通項目而言，火奴魯魯輕軌作為地上段輕軌，其每公里造價達(dá)到了3.83億美元，確實(shí)遠(yuǎn)超全球該類工程常規(guī)造價，即使與美國自身多條輕軌相比也高出很多，被稱為世界上最貴的輕軌并不為過。

如此巨量資金主要來自于兩個渠道：聯(lián)邦政府撥款以及地方征稅。根據(jù)HART披露信息，聯(lián)邦運(yùn)輸管理局（FTA）的已向該項目申請15.5億美元撥款，一般消費(fèi)稅（GET）附加費(fèi)貢獻(xiàn)了58.8億美元，酒店稅（TAT）附加費(fèi)貢獻(xiàn)了9.1億美元。2005年夏威夷州立法通過法案將夏威夷一般消費(fèi)稅（GET）從 4% 提高到4.5%，從而為整個夏威夷公共交通基礎(chǔ)設(shè)施提供資金，2007年1月生效并于2022年12月到期，但之后為了籌集建設(shè)資金又多次延長附加費(fèi)期限直到2030年；2017年夏威夷州立法通過法案將夏威夷既有的臨時住宿稅（即酒店稅，TAT）從9.25%提高到10.25%，為該項目進(jìn)一步提供資金，征收13年。由此可見，全球到夏威夷的游客也為該項目做出了巨大貢獻(xiàn)！但盡管如此，距離124億全線造價的資金缺口仍有35億美元！未來夏威夷輕軌是否能全線建成，仍需拭目以待。

來源：蔚藍(lán)軌跡 Rail