冬季又至，北方地區(qū)的朋友已經(jīng)感覺到了寒意，甚至有些地方已經(jīng)下起了大雪，對電動(dòng)汽車車主而言，愛車?yán)m(xù)航里程大打折扣的“魔咒”也再次襲來。

這幾年我們都已經(jīng)習(xí)慣了，一大批電動(dòng)汽車車主，在春夏秋秒變“電動(dòng)吹”，嘲笑燃油車主的用車成本高，炫耀自己幾分錢一公里的用車成本，和遠(yuǎn)超燃油車的駕駛體驗(yàn)。但是一到冬天形勢逆轉(zhuǎn)，燃油車車主開始嘲笑電動(dòng)汽車車主，續(xù)航腰斬，暖風(fēng)都不敢開，電動(dòng)汽車秒變“電動(dòng)爹”。

前幾天，吉林下了一場大雪，有車主表示，他排了5個(gè)多小時(shí)的隊(duì)，才換上電池。在排隊(duì)等待過程中，有的出租車耗完了電，最后只能拖車。而與之相比，續(xù)航腰斬似乎都不算個(gè)事了。

電動(dòng)汽車之所以一到冬天秒變電動(dòng)爹，而且這么多年車企都有徹底解決這個(gè)事情，是因?yàn)殡姵乇旧淼奶匦詫?dǎo)致的，液態(tài)鋰離子電池只要還是主流，這一點(diǎn)頑疾可以說就是無解，低溫條件下，內(nèi)部電解液導(dǎo)電能力下降，導(dǎo)致續(xù)航里程縮水這是必然的。數(shù)據(jù)顯示，普通鋰電池在0℃以下時(shí)，容量會(huì)減少20％；氣溫達(dá)到-10℃時(shí)，容量可能只有一半左右。續(xù)航腰斬是常態(tài)，開上暖風(fēng)，甚至續(xù)航連一半都達(dá)不到。

很多車企吹的天花亂墜，這個(gè)加熱技術(shù)，那個(gè)熱管理系統(tǒng)，甚至還有用上柴油加熱保暖的，但是都是治標(biāo)不治本，很簡單的一個(gè)問題，熱量從哪來？還不是要靠電池的電量加熱？而柴油加熱就讓原本的新能源汽車，重新回歸燃油車，帶來排放、柴油加注便利性等一系列問題。

而冬季低溫環(huán)境下，開暖風(fēng)不過分吧，總不能在車?yán)锸軆霭?，一開暖風(fēng)，電量也是蹭蹭地掉，熱泵空調(diào)還稍好一點(diǎn)，TPC加熱的空調(diào)，那個(gè)耗電量，讓你分分鐘感覺到什么叫做恐怖如斯。國家汽車技術(shù)研究中心的實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，在室外-7℃開空調(diào)，車內(nèi)22℃的情況下，電動(dòng)汽車平均續(xù)航里程下降39%，一些不具備電池溫控系統(tǒng)的車輛會(huì)下降60%。因此，除非固態(tài)電池普及，否則，電動(dòng)汽車冬季續(xù)航腰斬問題根本無法根治。

有車主坦言：“東北不建議買電車，要買也得是搭配三元鋰電池的電車?！毕噍^于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池在低溫條件下的續(xù)航里程衰減更為嚴(yán)重。有研究表明。三元鋰電池冬季衰減不到15％，而磷酸鐵鋰卻高達(dá)30％以上。但由于成本優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池逐漸成為了很多車企的新歡，主要原因還是因?yàn)殡姵卦牧线@兩年的漲價(jià)，太嚇人了。

現(xiàn)如今，大力發(fā)展純電動(dòng)汽車的浪潮已席卷全球，多國已經(jīng)頒布燃油車禁售時(shí)間表，電氣化的浪潮已經(jīng)成為大勢所趨，但是至少在當(dāng)下，純電動(dòng)汽車車主們的冬天還遠(yuǎn)沒有過去。