最近，比亞迪旗下的高端品牌騰勢發(fā)布了一款全新產(chǎn)品N7，官方定義為智能豪華獵背SUV，通俗的說就是一臺定位中型的純電SUV，售價30.18-37.98萬。其實在價格出來之前，騰勢N7在網(wǎng)上的爭議的就非常大。

有人覺得騰勢N7這個不管是用料還是科技，絕對非常扎實。也有人覺得花30萬買個高配的比亞迪意義不大，而且N7這外觀也是一言難盡。

但是，最近騰勢N7的預定車主和極氪001的車主互撕的事情在網(wǎng)上鬧得沸沸揚揚，起因是騰勢N7的車主拿極氪001與其進行比較，并且言詞比較激烈，引得極氪001車主紛紛起身反駁。

更有意思的是，很多極氪001加入到了騰勢N7的車主群并開始反串，并且統(tǒng)一整齊地發(fā)著反諷文字，一是“如果一輩子只能擁有一輛車，我希望它是騰勢 N7。如果一輩子只能愛上一個人，我希望他的名字叫趙長江”，二是“騰為一家人，勢事有回應(yīng)”。

最后，吉利高管楊學良還專門出來發(fā)文拉架，可見這鬧得火熱程度確實不一般。不過這也意味著國產(chǎn)汽車圈也在逐漸的向飯圈化發(fā)展。

所以今天這期節(jié)目就來好好聊聊騰勢N7這款車，這車價格到底良不良心？它和極氪001以及同級競品該怎么選？配置又該怎么選？

騰勢N7這價格良心嗎？

騰勢N7 30.18萬的起售價確實很有誠意，后期的銷量我猜也會非常穩(wěn)定。但是想成為爆款，可能性不大。不過從產(chǎn)品力上說，騰勢N7確實非常強，不論是軟件還是硬件都非常能打?？偨Y(jié)來說，新車一共有五大亮點。

第一，騰勢N7是基于比亞迪e平臺3.0打造的產(chǎn)品，所以絕對是臺根正苗紅的純電車，而且用的是最新的平臺技術(shù)。新車長寬高為4860x1935x1602mm，軸距2940mm，也是這個平臺里目前最大的車。

這個尺寸雖然和極氪001比要小了一圈，但是要比蔚來ES6長了6毫米，軸距長了25毫米，更是比特斯拉MODEL Y和小鵬G6長了100多毫米，軸距長了50多毫米。所以雖然它是中型SUV，但是尺寸卻是中型SUV里比較大的。

不過比起同價位的其他中大型SUV，他們幾乎都是5米長的車身，3米的軸距，騰勢N7還是有一些差距的。

第二，騰勢N7全系標配91.3度的磷酸鐵鋰刀片電池。單電機CLTC純電702公里，雙電機CLTC續(xù)航630公里，所以并不區(qū)分標準續(xù)航和長續(xù)航，只有單電機和雙電機之分。

雖然長續(xù)航版的續(xù)航不及競品，但是標配的電池度數(shù)就能超過90度，這就顯得低配更有性價比。騰勢N7提供了后驅(qū)、四驅(qū)兩種動力可選。其中，后驅(qū)版擁有313馬力、360N·m，0-100km/h加速6.8秒。

四驅(qū)版采用前后雙電機驅(qū)動，綜合功率530馬力、峰值扭矩670N·m，0-100km/h加速3.9秒。電池方面，騰勢N7全系標配一塊91.3kWh容量的磷酸鐵鋰刀片電池，后驅(qū)版CLTC續(xù)航702km，四驅(qū)版則為630km。

同時，N7的電池也采用了CTB電池車身一體化的技術(shù)，和海豹一樣，動力電池系統(tǒng)不僅是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，對于電池的保護和車身扭轉(zhuǎn)剛度都有提升。此外，N7在空間表現(xiàn)上也還是可以的，比如電動車常見的坐姿高的問題，這臺車的坐姿卻沒有那么高，二排的頭部空間也很富裕。

而且，騰勢N7的車高只有1.6米，但車頂有電動遮陽簾。在到處都是所謂全景天幕的當下，有電動遮陽簾的純電車則少之又少，很多車并不是不愿意裝，而是裝了之后一定會壓縮頭部空間。這也能間接看出比亞迪e平臺3.0的CTB技術(shù)確實能將電池包的厚度控制的很薄，從而留給客艙的空間就很大，這樣才有足夠的空間裝遮陽簾。

第三，騰勢N7有7kW交流慢充、150kW直流快充，并且和D9的EV版一樣，左右兩側(cè)的后部都有直流充電口，支持雙槍直流充電，峰值充電功率為230kW。據(jù)說充電4分鐘就可以給車輛補充100km的續(xù)航。

另外，騰勢N7還在后備廂提供了2200W功率的交流電插座，方便用戶在后備廂使用車載冰箱等電器。且新車也支持6000W功率的交流電外放電、以及最高60kW功率的車對車充電。

實際上，雙槍充電這個技術(shù)并不難，因為本質(zhì)上和單槍充電一樣，只是多增加了一套充電裝置，然后在高壓配電盒內(nèi)上加一個電流合流的部件，將兩套充電裝置并聯(lián)在一起，電壓相同，電流提升，所以充電功率自然就增加了。并且，這項技術(shù)早就在比亞迪等品牌的客車上就得到了應(yīng)用，這次只不過是將商用技術(shù)轉(zhuǎn)化到了乘用車中而已。

其實我覺得這個功能放在普通乘用車上有些雞肋，因為使用場景非常有限。雖然現(xiàn)在的充電樁普及率很高，但是電車數(shù)量也在大幅上漲，充電樁的數(shù)量依然不夠用。尤其是在高峰期和高速公路上，你覺得你同時能用兩個槍充電的幾率有多少？大家都在排隊充電，當你前面一個車霸占兩個槍，你覺得合理嗎？

即便你找到了一個空閑的充電場地，那負責人看到了之后大概率也不會允許。因為本身在用快充樁充電時，電池溫度就會很高。那兩臺槍給一部電池充電，溫度肯定會更高，那熱失控的概率肯定就會更高，這也是最關(guān)鍵的。真要是出了事情，誰也擔不起。

不過這個思路是好的，雖然雙槍充電很雞肋，但是可操作性要比小鵬的800V強不少，因為要想要實現(xiàn)480 kW的充電功率，必須要到小鵬專門的充電樁才行，畢竟現(xiàn)在最多的充電樁還是150kW的公用樁。

第四，騰勢N7全系均采用前雙叉臂、后五連桿式懸架結(jié)構(gòu)。低配的Air版采用傳統(tǒng)機械液壓懸架，不具備云輦系統(tǒng)。中高配車型則采用空氣懸架，標配云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)。性能版以及頂配N-Sport版還提供iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)；性能MAX以及N-Sport版還會提供iADC智能漂移控制系統(tǒng)，以及iCVC智能底盤矢量控制系統(tǒng)。

騰勢N7用上了比亞迪看家的云輦底盤技術(shù)。并且N7搭載的是高階的云輦-A，屬于第二級，底下是云輦-C，上面還有云輦-P（仰望U8）和云輦-X（仰望U9）。

騰勢N7的云輦-A是加入了空氣懸架的車身控制系統(tǒng)，不僅是軟硬可調(diào)，底盤的高低以及前排座椅側(cè)翼的角度都可以主動調(diào)節(jié)。比如在車輛急加速急減速時，通過改變車輛前后懸掛的高低和軟硬，來抑制抬頭和點頭的現(xiàn)象，這樣可以大大緩解乘客的暈車感。

還包括上下車、后備箱搬取貨物時主動抬高或降低高度。并且座椅的側(cè)翼在急轉(zhuǎn)彎時可以根據(jù)車身轉(zhuǎn)向來自動調(diào)節(jié)，比如往左拐座椅右邊的側(cè)翼就會充氣，來支撐你的腰，反之亦然。之前我在奔馳AMG CLS63上體驗過這個功能，激烈駕駛的時候非常實用。

此外，新車還有iADC智能漂移控制和iCVC智能底盤矢量控制系統(tǒng)（類似馬自達的加速度矢量控制系統(tǒng)）。通過懸架阻尼及高度、驅(qū)動扭矩、制動力矩的實時融合控制，對車輛狀態(tài)進行前后軸扭矩的智能分配。所以只管踩電門，并及時反打方向，剩下的交給車輛就能完成帥氣的漂移。不過這兩個配置只有頂配和次頂配才有。

第五，騰勢N7擁有目前為止，比亞迪最智能的座艙系統(tǒng)。騰勢N7全系標配2個50W功率的手機無線充電板，8氣囊、騰勢Pilot L2級輔助駕駛、全景影像、透明底盤、電動記憶尾門、手機APP控制、后排隱私玻璃、前排隔音玻璃、四區(qū)域語音喚醒、車載KTV、方向盤加熱、AR-HUD、前排座椅加熱/通風/按摩、后排座椅加熱、16喇叭帝瓦雷音響、128色車內(nèi)氛圍燈、熱泵空調(diào)、車載香氛等等。

旋轉(zhuǎn)大屏已經(jīng)不新鮮了，新車還有17.3英寸的2.5K分辨率大屏，內(nèi)置最新的騰勢Link智能車機系統(tǒng)，并且支持5G互聯(lián)網(wǎng)，外加一個10.25英寸的副駕駛娛樂屏，采用的是一枚6nm制程工藝的全新芯片。

據(jù)說這枚芯片是由中國企業(yè)紫光展銳推出的A7870車規(guī)級產(chǎn)品，支持5G聯(lián)網(wǎng)。同時，兩側(cè)的出風口還有專門顯示空調(diào)信息的小顯示屏，且實木飾板上還有非常精細的鏤空工藝點觸按鍵，所以在細節(jié)處N7還是下了不少功夫。

此外，N7全系標配16喇叭的帝瓦雷音響，是一家發(fā)法國品牌。這個品牌雖然沒有BOSE、哈曼卡頓、B&O出名，但是它現(xiàn)在是全球TOP3的專業(yè)音響品牌。據(jù)說在音樂發(fā)燒友眼中，帝瓦雷憑借“標志級的聲音還原”和“令人震撼的低頻下潛”的口碑風靡HiFi音頻圈，所以這套音響也絕對是一大賣點。

雖然對于它的價格來說，騰勢N7的的這些亮點確實可以，但是我還是那句話，這是一臺車，你買它并不是它的亮點有多亮眼，而是你能接受它的缺點。雖然在產(chǎn)品力上騰勢N7沒有槽點，但是在產(chǎn)品定位和外形設(shè)計上，騰勢N7的不足還是有的。

比如N7雖然定位中型SUV，但是整體的造型并不像傳統(tǒng)的SUV，甚至連轎跑SUV、旅行車都不算，完全就是一臺跨界車。但是官方為了銷量也絕對不會說它是跨界車，就像斯巴魯傲虎一樣，明明就是個跨界車，非要說自己是SUV。而且N7的車高只有1.6米，而同價位的SUV車高都在1.7米上下。雖然它內(nèi)部空間沒問題，但是氣勢上就感覺不如對手。

放眼整個中國市場，這種四不像的跨界車目前沒有一臺車能成為主流，不管是奧迪的Allroad還是沃爾沃的V90 CC，又或者是斯巴魯?shù)陌粱?，以及雪鐵龍凡爾賽C5X，都是小眾車的代表?？雌饋硎裁炊枷胍?，既想要轎車的操控還想要旅行車的空間，又想要SUV的離地間隙，但最后一樣都不占。

雖然靠著比亞迪和騰勢的品牌力，N7在短期內(nèi)確實會收獲一大批粉絲的訂單，但是從長遠來看，N7并不能成為主流?？纯幢葋喌献约业匿N量數(shù)據(jù)就知道了，那些銷量好的車型不管是秦PLUS、宋PLUS、海豚還是漢和唐，都是標標準準的大空間轎車和SUV。

即便是外形設(shè)計不錯，更注重操控的海豹，最近半年的月銷量都在5000-9000之間徘徊，始終沒有過萬。要知道它還是一臺標準的三廂轎車，而且起售價只要18.98萬，前雙叉臂，還有CTB的電池，按理說冠軍版的海豹絕對是它那個價位技術(shù)含量最高的純電轎車，但是銷量還遠遠沒有自家尺寸更大的漢高。

而且N7的顏值設(shè)計其實也很一般，龍須設(shè)計也是令網(wǎng)友一言難盡，雖然現(xiàn)在又推出了普通版的日間行車燈設(shè)計來改善，但是效果不明顯。而且車尾即便采用了帕美的同款尾燈，但整體感覺和宋PLUS的車尾非常接近。

總結(jié)來說，它的價格很有誠意，產(chǎn)品力也很高。但它的外觀和顏值設(shè)計會勸退不少人，所以它成為主流的可能性很小，爆火也不太可能。

它和競品該怎么選？

縱觀30萬價位的新能源車，我覺得競爭是更激烈的。前有特斯拉MODEL Y，后有理想L7/L8，左邊還有蔚來ES6、ET5、比亞迪唐EV和極氪001，右邊還有阿維塔11、智己LS7、問界M5、魏牌藍山。

別忘了還有一眾其他銷量一般的產(chǎn)品，比如福特電馬、小鵬G9、嵐圖FREE、極狐阿爾法S、飛凡R7、領(lǐng)克09新能源等等，車型非常之多。

不過騰勢N7還是有一定優(yōu)勢的，首先和它網(wǎng)上最大的對手極氪001比，雖然N7定位中型SUV，但其實它倆在造型上都差不多，都屬于跨界車。但是個人感覺，明顯是極氪001的外觀顏值要更高，并且低趴的獵裝車造型要比底盤更高的N7要好看。不過蘿卜青菜各有所愛，這個因人而異。

在車型的安排上，極氪001給消費者的選擇明顯要更多。同樣是30萬的起售價，如果你選擇續(xù)航，那就選單電機100度電池的，CLTC續(xù)航741公里。如果想要體驗雙電機的加速，那就選擇86度的WE版，最大馬力544匹，最大扭矩686牛·米，百公里加速3.8秒。所以如果論雙電機的性價比，極氪001要比N7強，且86度的電池包和N7 91.3度的比差距非常小。

不過買極氪001的客戶基本都是沖著大空間和這個低矮的獵裝車的造型去的，所以他們對騰勢N7那種底盤更高的造型肯定不感冒。同樣，騰勢N7的車主也對極氪001的造型不感冒，所以這兩臺車只要看看外觀就很容易知道自己喜歡誰了。

其實我覺得騰勢N7最大的競爭對手應(yīng)該是特斯拉MODEL Y，尤其是選擇雙電機MODEL Y的客戶。單電機的MODEL Y售價26.19萬，但是雙電機版的價格去到了31.39和36.39萬，和騰勢N7的重疊度非常高。雖然顏值不一定能戰(zhàn)勝MODEL Y，但是在實力上還是可以的。

尤其是次頂配的MAX版，指導價34.98萬，搭在了云輦-A，既有空氣懸掛和iADC智能漂移控制、iCVC智能底盤矢量控制系統(tǒng)，還有HiFi級別的帝瓦雷音響。真要比科技硬件，N7肯定要比MODEL Y更硬核，所以會吸引很多科技粉。

如果有人拿N7和理想比，我就覺得沒有任何的必要。買理想的用戶很明確，就是沖著冰箱彩電大沙發(fā)去的。騰勢N7雖然也有副駕駛娛樂屏，但是老婆孩子一看這么小的娛樂屏只有10.25英寸，絕對會瞬間下頭。到時候孩子又哭又鬧，直接說爸爸我要理想，我就喜歡理想，老婆也說理想確實坐得更舒服，你說到時候你買誰？

至于蔚來，雖然現(xiàn)在有降價三萬的選項，但是依然有不少人選擇了不降價買服務(wù)。因為蔚來一開始走的就是就是主打服務(wù)的高端品牌路線，只是最近虧損嚴重，銷量堪憂才出此下策。不過買它的人想法也很清晰，要么圖它的顏值設(shè)計，要么想體驗它的換電服務(wù)，要么就是混圈層，結(jié)識層次更高的車友們。所以性價比在蔚來這里是不可行的。

如果你真要性價比，智己LS7你確實可以看一看，尤其是最近推出了城市版后，起售價28.98，雖然77度的電池續(xù)航一般，配置也沒有座椅通風和按摩，二排也不能調(diào)節(jié)，但是它有阿斯頓馬丁DBX同款車尾和無框車門，還有前排超大的擋風玻璃和不錯的操控感，論顏值它確實值回了票價。

這臺車還有一個獨門絕技就是底盤調(diào)校，威廉姆斯車隊的名號擺在這里，還有懸架軟硬調(diào)節(jié)，絕對同級別獨一份。同時同樣顏值不錯的還有阿維塔11，復古跑車的尾窗設(shè)計再加電動尾翼也是這個價位里SUV的獨一份。當電動尾翼升起來的那一刻，你絕對是街上最帥的SUV。

另外，華為全棧自研的智能駕駛輔助系統(tǒng)，鴻蒙的車機，精裝修的內(nèi)飾都是可以讓你掏錢的資本。所以如果你更在意一臺車的顏值，阿維塔11也值得一看。

其實這個價位中有一款車被埋沒了，它就是小鵬G9。如果它的上市不翻車，我倒覺得它是目前小鵬品牌里最好看的SUV，甚至可以成為理想L7的平替。因為它的中控屏和副駕駛娛樂屏也非常的大，還有不錯的外觀。

其實它的硬實力也不錯。比如800v充電平臺，智能車機，駕駛輔助技術(shù)都是一線水平。只是在品牌力上，G9作為旗艦車型吃了大虧，只能說生不逢時。因為到了30萬以上，消費者就不認小鵬了，導致現(xiàn)在小鵬銷量最高的依然是上市很久的元老P7系列。除非小弟G6能把小鵬的品牌力拉回來，不然大哥G9永無出頭之日。

所以N7雖然顏值不一定有G9好看，但是光憑產(chǎn)品力和比亞迪的品牌力就足以吊打G9了。

配置該怎么選？

目前騰勢N7有單電機和雙電機兩款，匹配的都是91.3度的磷酸鐵鋰刀片電池，單電機后驅(qū)版CLTC續(xù)航702公里，雙電機四驅(qū)版CLTC續(xù)航630公里。其實我覺得這款車的可玩性更高，所以玩具屬性要比使用屬性更大。

因此雖然最低配的30.18萬的超長續(xù)航AIR版的配置已經(jīng)足夠，但是它沒有配備帶空氣懸掛的云輦-A，那31.98萬的超長續(xù)航版是最有性價比的配置，配備云輦-A，并且CLTC續(xù)航也有702公里，是N7系列中性價比最高的。

如果你真的對動力和操控更感興趣，索性兩個低配的四驅(qū)版也不要看了，直接選34.98萬的長續(xù)航性能MAX版。雖然N7是臺電車，但依然不妨礙你能體會到藤原拓海漂移的樂趣，而且這種樂趣是可控的，還有多級可調(diào)，對于普通人來說可玩性和操控性足夠了。

同時，我覺得這個配置才是完全體的騰勢N7。至于頂配的N-Sport套件版，看自己心情和預算吧，覺得好看的就直接沖。覺得不好看的可以把這3萬省下來自己改裝，就這么簡單。

總結(jié)來說，雖然騰勢N7的定位和顏值設(shè)計爭議很大，N7的優(yōu)勢還是非常明顯的，那就是比亞迪的品牌力和它自身硬核的產(chǎn)品力。結(jié)合訂單來看，據(jù)說N7上市一天訂單就有1.1萬多份。

其中買次頂配的長續(xù)航性能MAX版的比例是最大的，占到了約38%，也就是帶iADC智能漂移控制和iCVC智能底盤矢量控制系統(tǒng)的那款。34.98萬買騰勢，有人覺得香，有人肯定看不懂。

寫在最后

一開始，很多人都不看好騰勢D9。但是最近，D9已經(jīng)連續(xù)兩個月銷量破萬了。在上個月，它超越了GL8和M8，成為了MPV銷量榜的冠軍。不過D9的成功也絕非偶然，一是不錯的產(chǎn)品力，既有比亞迪出了名的DM-i混動，還有很大的空間設(shè)計和豐富的基礎(chǔ)配置，在同價位確實很能打。

關(guān)鍵它是這個價位第一個能上綠牌的MPV選手，這對于它的對手來說打擊是致命的。尤其是在一二線大城市，商務(wù)接待是剛需，但是藍牌車輛會面臨限牌限行，以及用車成本的擔憂。但是D9的混動版不僅有綠牌，而且還沒有續(xù)航焦慮，所以我覺得MPV和混動真的就是絕配，再加上這是比亞迪的混動，消費者很難不認。

二是對手們的拉胯或者姍姍來遲。其實到目前為止，它真正意義上的對手也只有廣汽傳E9和嵐圖夢想家，但是一個姍姍來遲，一個知名度不高。所以D9的成功也成為了必然。

騰勢N7作為比亞迪接手騰勢后的第一款SUV產(chǎn)品，明顯能感覺到這款產(chǎn)品的可玩性和科技性要更高，是一款騰勢用來秀肌肉的產(chǎn)品。所以它想復刻D9的神話很難，基本不可能。

雖然N7產(chǎn)品力很強，但是外形極具爭議，關(guān)鍵是周圍的競品非常多。只有當你成為剛需的時候，才有可能成為主流。目前來看，D9是剛需的工具，但N7不是，它更像是玩具。你們說對嗎？

作者：三刀、新一

編輯：新一