11月13日上午，廣東省東莞市東城區(qū)恒興路附近，一臺(tái)華為問界M5汽車在倒車時(shí)撞上后車，并“騎”上對方的車頂。 網(wǎng)傳視頻顯示，被撞車開到路口后暫時(shí)停車，前方的問界M5從廣場上倒車時(shí)突然加速，繞了一個(gè)半弧，隨后快速撞上后車左側(cè)，將后車撞歪。最終，問界M5停前輪在地上，后輪則直接“騎”上了后車的車頂。

當(dāng)日傍晚，余承東通過群聊對上述試駕事故作出進(jìn)一步解釋及回應(yīng)。余承東表示，用戶在11月12日提車后，于11月13日安排上門試駕，在該過程中因客戶倒車時(shí)誤把油門當(dāng)剎車踩，導(dǎo)致撞上了后車。相關(guān)人員送到醫(yī)院經(jīng)檢查后并無大礙，事故車輛已被拖回門店，銷售人員正與客戶協(xié)商處理方案。

針對于AEB（自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)）功能未反應(yīng)的情況，余承東表示，經(jīng)與ADS團(tuán)隊(duì)、質(zhì)量監(jiān)測部門溝通，車輛后向緊急制動(dòng)不識(shí)別靜止車輛，且手冊有明確標(biāo)注，掛入R擋后分別2次100％油門，共持續(xù)4秒，加速度-5.83m/s2，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大轉(zhuǎn)速3180，最大扭矩300N·m，最大車速32.82km/h，結(jié)合外部的記錄儀視頻判斷是由于客戶誤操作踩錯(cuò)了油門踏板導(dǎo)致的。

對此，AITO汽車官方微博發(fā)布關(guān)于東莞寮步用戶中心試駕事件的聲明稱，2023年11月13日，東莞寮步用戶在試駕過程中發(fā)生事故。經(jīng)后臺(tái)數(shù)據(jù)分析且與試駕用戶確認(rèn)，用戶誤將加速踏板當(dāng)作制動(dòng)踏板導(dǎo)致事故發(fā)生。目前，雙方的車輛已由試駕車保險(xiǎn)進(jìn)行理賠維修。所幸事故未造成任何人員受傷。

而此前，關(guān)于AEB功能，小鵬汽車CEO何小鵬與余承東展開了激烈討論，并一度引發(fā)汽車圈的大論戰(zhàn)。

11月1日，何小鵬在接受媒體采訪時(shí)大談AEB功能，“友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全部來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了?！?/p>

他還說：“我覺得把客戶當(dāng)小白鼠是不對的，有一些企業(yè)敢于這樣做，但也會(huì)有反噬，我在汽車行業(yè)里干了幾年，是不太愿意這樣的，但是我們一定會(huì)把AEB干得更好?！?/p>

對于何小鵬的觀點(diǎn)，11月3日晚間，余承東在朋友圈連發(fā)4條內(nèi)容回?fù)簦骸斑BAEB是什么，居然有車企一把手還根本沒有搞懂呢！跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍！”

緊接著，何小鵬也不甘示弱，發(fā)言稱：“我最近評(píng)價(jià)了一個(gè)行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒急，非行業(yè)的倒急了。”

幾經(jīng)論戰(zhàn)后，11月9日，何小鵬在微博發(fā)文稱：“今天早上我和老余一起討論了一下技術(shù)路線，我相信這種技術(shù)的爭鳴最后定能讓用戶受益。我們也會(huì)通過OTA拓展AEB功能。”

在11月9日晚舉行的發(fā)布會(huì)上，余承東再次回應(yīng)AEB測試時(shí)表示，AEB只是個(gè)小case，a piece of cake（小菜一碟）?！白罱臏y試，我們沒有釋放很多功能，如果釋放了，我們會(huì)更強(qiáng)”，余承東說。

公開資料顯示，AEB系統(tǒng)是輔助剎車的電子系統(tǒng)，通過雷達(dá)監(jiān)測與前方車輛或障礙物的距離，并通過電子控制單元進(jìn)行分析，根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險(xiǎn)，向駕駛員發(fā)出警報(bào)，最大限度地進(jìn)行自動(dòng)緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發(fā)生碰撞的概率，避免事故的發(fā)生。