特斯拉在印度的建廠計(jì)劃，近日遇到了新的難題。據(jù)報(bào)道，印度要求特斯拉供應(yīng)鏈中的中國供應(yīng)商在印度當(dāng)?shù)貙ふ液腺Y伙伴。

據(jù)三名參與談判的印度官員表示，在與特斯拉的談判中，特斯拉方面表示，希望一些中國供應(yīng)鏈能夠在印度當(dāng)?shù)亟◤S，以加強(qiáng)供應(yīng)鏈。

一位印度官員則表示，特斯拉一直要求為其供應(yīng)商提供一個(gè)獨(dú)立的進(jìn)入印度市場(chǎng)的系統(tǒng)，那么中國供應(yīng)商可以在印度當(dāng)?shù)貙ふ液腺Y伙伴，以此方式進(jìn)入印度市場(chǎng)。

目前，特斯拉和印度方面，還沒有達(dá)成最終協(xié)議。如果特斯拉能夠在印度建廠，將會(huì)對(duì)印度的汽車市場(chǎng)和環(huán)境產(chǎn)生重大的影響。而對(duì)于中國供應(yīng)商來說，是否能夠順利進(jìn)入印度市場(chǎng)，也是一個(gè)值得關(guān)注的問題。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球電動(dòng)車銷量達(dá)到了1000萬輛，其中中國和歐洲分別占據(jù)了44%和42%的市場(chǎng)份額。而印度的電動(dòng)車市場(chǎng)，僅占全球的0.2%，但卻有著巨大的潛力和需求。

印度為了促進(jìn)電動(dòng)車的發(fā)展，已經(jīng)出臺(tái)了一系列的政策和補(bǔ)貼措施。例如，印度計(jì)劃在2023年前，在全國范圍內(nèi)建立100萬個(gè)電動(dòng)車充電樁。此外，印度還計(jì)劃在2025年前，讓所有的新能源汽車享受5%的商品服務(wù)稅率，而傳統(tǒng)汽車的稅率則高達(dá)28%。

在這樣的背景下，特斯拉等國際電動(dòng)車品牌，都希望能夠抓住印度市場(chǎng)的機(jī)遇。然而，特斯拉在印度建廠的過程中，還需要面對(duì)諸多挑戰(zhàn)和障礙。除了與中國供應(yīng)商的合作問題外，特斯拉還需要考慮到印度當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施、消費(fèi)者需求、法律規(guī)定等因素。

據(jù)報(bào)道，特斯拉計(jì)劃在印度工廠生產(chǎn)2.4萬美元的廉價(jià)汽車，專供印度市場(chǎng)。這一價(jià)格遠(yuǎn)低于特斯拉目前在全球市場(chǎng)上銷售的任何一款車型。但是，即使是這樣，特斯拉在印度市場(chǎng)上仍然面臨著激烈的競爭。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，印度汽車市場(chǎng)上最暢銷的10款車型中，有9款都是價(jià)格低于1.5萬美元的小型汽車。

91che認(rèn)為，特斯拉要想在印度市場(chǎng)取得成功，不僅需要解決供應(yīng)鏈問題，還需要提高其產(chǎn)品的性價(jià)比和吸引力。同時(shí)，特斯拉也需要與當(dāng)?shù)胤矫婧蜕鐣?huì)保持良好的溝通和合作，以適應(yīng)印度市場(chǎng)的復(fù)雜環(huán)境。