如此排布整齊、功能分區(qū)明晰 的“智慧粱場(chǎng)”在哪里？
5月28號(hào)成達(dá)萬(wàn)高鐵首孔40米預(yù)制箱梁成功澆筑，標(biāo)志著該項(xiàng)目橋梁工程施工建設(shè)步入嶄新階段。
俯瞰梁體澆筑現(xiàn)場(chǎng)
時(shí)速350公里高鐵大多采用32米預(yù)制鐵路箱梁，40米預(yù)制箱梁是鐵路重大科研創(chuàng)新成果在西南地區(qū)首次工程化應(yīng)用，將減少橋墩設(shè)計(jì)數(shù)量，降低建設(shè)成本和減少鐵路用地。40米預(yù)制箱梁重達(dá)927噸，箱梁架設(shè)將采用JQS1000型步履式架橋機(jī)，相比傳統(tǒng)架橋機(jī)承重更大，工況適應(yīng)性更強(qiáng)，安全性更高。
工人進(jìn)行澆筑作業(yè)準(zhǔn)備
中鐵二局成達(dá)萬(wàn)3標(biāo)中和制梁場(chǎng)總工程師劉成介紹，相對(duì)常規(guī)的32米預(yù)制箱粱，40米預(yù)制箱粱跨度更大。在鐵路建設(shè)中使用40米預(yù)制箱粱，能夠減少梁體和橋墩的使用數(shù)量，降低建設(shè)成本，減少鐵路用地。他以自己所在的標(biāo)段舉例說(shuō)明，“我們標(biāo)段橋梁工程施工如果全部采用32米預(yù)制箱梁，需要預(yù)制梁箱488孔?，F(xiàn)在大面積采用40米預(yù)制箱梁，只需40米預(yù)制箱梁369孔、32米預(yù)制箱梁30孔，總數(shù)減少了89孔，整體成本降低了6%左右?！?/strong>
雖然箱梁長(zhǎng)度只增加了8米，但預(yù)制40米梁帶來(lái)的難題是一系列的。比如，澆筑時(shí)間更長(zhǎng)，從4—5小時(shí)變?yōu)?—6小時(shí)，對(duì)混凝土性能要求更高；梁體重量超過(guò)900噸，較32米梁重了200噸左右，運(yùn)輸、提梁、架梁設(shè)備都相應(yīng)“提檔升級(jí)”，從900噸級(jí)增加到1000噸級(jí)。以資陽(yáng)中和制粱廠為例，目前投入使用智慧控制中心，采用混凝土智慧養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)梁體養(yǎng)護(hù)從澆筑到張拉一體可視化，利用智能設(shè)備養(yǎng)護(hù)解決養(yǎng)護(hù)時(shí)間久，成本高，效率低的問(wèn)題。智能化養(yǎng)護(hù)20小時(shí)之后達(dá)到可張拉強(qiáng)度現(xiàn)實(shí)一體化智能張拉系統(tǒng)、一體化壓漿系統(tǒng)、智能化底側(cè)模打磨設(shè)備、防水智能噴涂機(jī)器人、定位網(wǎng)組合焊機(jī)、四機(jī)頭臥式彎曲機(jī)等一系列先進(jìn)技術(shù)，并加以整合，信息關(guān)聯(lián)到智慧梁場(chǎng)管理平臺(tái)“2.0+”。
全程實(shí)現(xiàn)智能化生產(chǎn)。其中，應(yīng)用于箱梁U型筋、板筋等大型鋼筋的彎曲成形的四機(jī)頭臥式彎曲機(jī)，可滿足自動(dòng)上料、自動(dòng)雙向?qū)R、自動(dòng)送料、自動(dòng)彎曲、自動(dòng)落料等全鋼筋加工過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了鋼筋加工的完全自動(dòng)化生產(chǎn)。
排布整齊、功能分區(qū)明晰的“智慧粱場(chǎng)”
“成達(dá)萬(wàn)全線共建設(shè)有13個(gè)粱場(chǎng)，均實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、信息化、自動(dòng)化技術(shù)的運(yùn)用?！背蛇_(dá)萬(wàn)高鐵公司遂寧指揮部指揮長(zhǎng)李升平表示，這些“智慧粱場(chǎng)”的落地使用，將高水平、高質(zhì)量推進(jìn)成達(dá)萬(wàn)高鐵建設(shè)。
成達(dá)萬(wàn)高鐵是四川省重要的一條時(shí)速350公里的出川高鐵，北上京津冀，東出長(zhǎng)三角。是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，也是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿江高鐵通道建設(shè)實(shí)施方案中的重點(diǎn)項(xiàng)目。實(shí)施該項(xiàng)目建設(shè)，對(duì)我省打通直達(dá)長(zhǎng)三角、京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)高速鐵路大通道，構(gòu)建軌道上的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈具有重要意義
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