近日，比亞迪公布了6月份銷量業(yè)績，全系銷量達到134036輛，插混、純電、轎車、SUV、小型車全面開花，就連上個月受到長沙工廠停工事件影響的比亞迪海豚，6月份也都重新回到了萬輛俱樂部。

從目前來看，比亞迪已經(jīng)形成了強大的品牌影響力，除了性價比路線之外，其余國產(chǎn)新能源汽車廠商似乎很難找到與比亞迪競爭的有效方法。

吉利旗下的幾何汽車就是一個比較典型的例子。近日，幾何汽車旗下幾何E正式上市，新車共推出三款車型，售價為8.68-10.38萬元。

這款車定位、車身尺寸都與海豚比較接近，但海豚的售價為10.28-13.08萬元，差距相當大。很明顯，幾何E是想通過性價比路線來參與小型車領(lǐng)域的競爭。那么這款車能夠同海豚一爭高下嗎？

相似的外觀風格

兩款車都屬于小型車，這也是目前中國競爭最激烈的細分市場之一。小型車的用戶以女性用戶和年輕用戶為主，在設(shè)計風格上更加傾向于年輕化和時尚感，比亞迪海豚和幾何E在這方面還是比較接近的。

海豚是比亞迪最圓潤的新能源車型之一，采用了比亞迪的海洋美學設(shè)計理念，無論是前臉輪廓還是大燈造型都是“萌寵風”，因此很容易得到年輕消費者和女性消費者的認可。

對這一類車型來說，顏值是最重要的核心競爭力之一。

幾何E的風格與海豚比較接近，呆小可愛的車身，細長的LED燈帶以及個性化的大燈都有著比較強的吸引力。與海豚相比，這款車在可愛之余還多了幾分剛猛，不但能吸引女性消費者，一些男性年輕消費者也是它的潛在用戶。

比亞迪海豚是比亞迪e平臺3.0首款車型，最長4150mm的車長不算特別優(yōu)秀，但卻有著2700mm的軸距，超越了大部分合資A級轎車，能夠為用戶帶來比較寬敞的后排乘坐空間和后備廂空間。

幾何E的車身長度為4006mm，與海豚差別不大，但這款車的軸距只有2485mm，比海豚短了20cm以上，內(nèi)部空間上的劣勢十分明顯，這可能與該車的造車平臺有一定關(guān)系。

內(nèi)飾布局較為接近

與外觀一樣，海豚以及幾何E這種小型車，在內(nèi)飾方面的風格也是比較接近的，整潔、清爽、科技感強是這型車的共同特征，這樣的設(shè)計風格，已經(jīng)逐漸成為新能源汽車市場上的主流趨勢。

海豚采用了比亞迪海洋網(wǎng)的家族化設(shè)計，最引人注目的地方在于該車搭載的12.8英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏。

各種常用的功能與配置基本上都可以通過中控屏來操作，同時取消了絕大部分的實體按鍵，科技感達到了同級別車型的一流水平。

幾何E則采用了目前比較流行的雙聯(lián)屏設(shè)計，在科技感方面并不亞于比亞迪海豚。作為國產(chǎn)汽車廠商的頭部廠商，吉利在新能源領(lǐng)域的設(shè)計能力并不弱于比亞迪，對消費者審美觀念的把握也比較到位。

不過在內(nèi)部配置方面，兩款車的差距還是比較明顯的。比亞迪海豚擁有360度全景影像、遠程啟動、對外放電、內(nèi)置行車記錄儀、前排手機無線充電、語音識別控制系統(tǒng)、OTA升級、手機APP遠程控制、自動空調(diào)等配置。

整體配置水平已經(jīng)達到了15-20萬元合資燃油車的水平，能夠為用戶帶來十分不錯的乘坐體驗。

與海豚相比，幾何E在基礎(chǔ)配置方面的表現(xiàn)并不算差，不過該車缺少了OTA升級、手機無線充電、360度全景影像、自動空調(diào)、熱泵空調(diào)等高端配置，在舒適度、便利性等方面有一定的差距。

比亞迪海豚動力占優(yōu)

比亞迪最近兩年迅速崛起，與刀片電池這樣的核心裝備有直接關(guān)系，動力表現(xiàn)成為海豚吸引消費者的重要因素之一，并且已經(jīng)形成了明顯的品牌效應。在這方面，幾何E還有比較長的路要走。

比亞迪海豚搭載了前置單電機和刀片電池，低功率版本最大功率為70kW，最大扭矩為180N·m。

高功率版本最大功率為130kW，最大扭矩為290N·m，續(xù)航里程最大可達405km，滿足用戶日常用車需求沒有任何問題。

幾何E則搭載了來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池，最大功率60kW，最大扭矩130N·m，純電續(xù)航里程最大可達401N·m。與海豚相比，幾何E在動力方面有一定差距，但也達到了同級別車型的一流水平。

幾何E的競爭策略

從產(chǎn)品性能上來看，幾何E與比亞迪海豚相比的確有著一定差距。不過在價格上的優(yōu)勢也很明顯，屬于典型的性價比車型。

這款車在空間、配置、動力等方面進行了一定的犧牲，同時還取消了一些普通用戶不是特別在意的高端配置，以此來吸引一些對價格比較敏感的消費者。

從客觀角度來說，幾何E還是能給海豚制造一定競爭壓力，但比亞迪已經(jīng)形成了比較強大的品牌影響力，想要與海豚同臺競技，幾何E還有很長的路要走。

以比亞迪為目標，是目前所有新能源汽車廠商都在考慮的事情。幾何E的性價比策略，有可能收到比較不錯的效果。

但要想與比亞迪正面競爭，僅靠低價、性價比等手段顯然是不夠的，加大研發(fā)力度，掌握核心零部件，才能夠真正在市場競爭中占得先機。