關(guān)于紀錄片《從隊友到對手》？

說來奇怪，就在七年前，但這似乎已經(jīng)像很久以前一樣了。當(dāng)豪爾赫·馬汀加入Mahindra車隊時，我已經(jīng)在前一年（2014年）關(guān)注過他在紅牛新秀杯的表現(xiàn)了，他做得很好（年度冠軍），所以我已經(jīng)期待著有一個出色的隊友，從一開始就非?？烨揖哂懈偁幜?。他需要一些時間來適應(yīng)一切，因為有些車手馬上就具有競爭力，而另一些車手則需要更多時間；而我們現(xiàn)在正在為世界冠軍而戰(zhàn)，這真是太棒了。我認為 Gino Borsoi 會感到非常自豪。（現(xiàn)Pramac車隊經(jīng)理，前Aspar車隊運動總監(jiān)，是63和89曾經(jīng)共同的車隊領(lǐng)導(dǎo)）

卡塔爾站的種種可能性？

我不認為這個周末會出現(xiàn)賽點。我認為如果我必須比他多得 23 分，這對于單個大獎賽周末來說太多了。豪爾赫·馬汀的工作非常出色，更重要的是，從一節(jié)練習(xí)賽到另一節(jié)練習(xí)賽持續(xù)思考，就像上周末在雪邦那樣工作并努力保持競爭力。我們非常清楚，卡塔爾的賽道已經(jīng)重新鋪設(shè)，輪胎的表現(xiàn)可能存在很大的問號。因為賽道是新的，所以對輪胎的要求很高，所以我們拭目以待。這是一條我喜歡的賽道，我們在這里一直很有競爭力，除了去年，但我仍然保持著圈速紀錄，我認為我們的賽車非常適合這條賽道。

目標是從馬汀那里贏得積分？

是的，也許這樣會更好，因為現(xiàn)在積分差距是14分，在積分競爭如此緊張的情況下，根本不算什么。每個大獎賽周末?37個積分?是個很大的數(shù)字，每個周末你都可以贏得或丟掉一些積分。因此，保持冷靜、做好工作并盡力從中獲得最大收益非常重要。上周末馬汀在周六贏得了三分，在周日失去了四分，所以一切都非常平衡，我認為積分方面會繼續(xù)斗得難舍難分。

巴斯蒂亞尼尼可能提供幫助？

這真的很難知道。因為我清楚地告訴了車隊，而且我會一直這樣說：如果他有可能取得勝利，那么他就處于必須推進的境況。所以我們拭目以待。但是，嘿，在練習(xí)期間一起協(xié)作肯定會很好。我總是喜歡一個人努力，但也許是時候一起做點什么了。

關(guān)于2022年卡塔爾站，你和馬汀的事故？

我們曾為7個積分而戰(zhàn)，我已經(jīng)達到了極限。我和他戰(zhàn)斗最終付諸東流，我失去了前輪抓地力。我認為這對他來說更糟糕，因為他一定害怕他的連體皮衣被撕破。這不是一個新賽季的最好開局，我們在2022年那個時候遇到了很多問題。

賽道瀝青重鋪？

這對每個人都會更好。新的瀝青意味著更多的抓地力。我們總是在三月的時候來這里比賽，晚上很冷，對我來說，我認為會更好，但我們會看看輪胎的表現(xiàn)如何，因為與往年相比，我們的情況會有所不同。溫度將會更高，這對輪胎來說將是一個問號。

杜卡迪的數(shù)據(jù)共享？

一直都是這樣，而且永遠都是這樣。當(dāng)我跑得更快時他可以看到我的數(shù)據(jù)，當(dāng)他跑得更快時我也可以看到他的數(shù)據(jù)，所以這對我來說并不重要。積極的一點是，我們的駕駛方式不同，所以對比起來時也會有所不同。

可能發(fā)生如同 Dovi 和 Marc 那樣的對決？

我們拭目以待。我不知道，因為有了新的瀝青，很多事情都會改變。去年我們已經(jīng)必須盡可能控制輪胎的磨損，并且我們在最后幾圈看到了最快圈的出現(xiàn)，所以這將是微妙且有趣的。能像過去那樣纏斗真是太好了，我很樂意像 Dovi 一樣。

爭奪冠軍的壓力？

我這個周末和其他周末一樣。我非常清楚心理壓力可能造成的嚴重后果，現(xiàn)在我覺得再次加冕世界冠軍的唯一可能的方法就是推進并保持領(lǐng)先?，F(xiàn)在，與去年在瓦倫西亞感受到的壓力不同，所以我只想投入其中、推進并嘗試始終處于領(lǐng)先地位，也許再次奪得桿位并享受駕駛樂趣。

本周末有可能誕生世界冠軍？

我認為有可能，但可能性很小，很難發(fā)生。出現(xiàn)這種情況，我想唯一的可能就是豪爾赫·馬汀出了問題；因為，如果沒有人遇到問題，以我們現(xiàn)在的水平，不可能在周末比對手多得 23 分。

數(shù)據(jù)共享優(yōu)勢？

讓八名車手騎在同一輛賽車上可以幫助他們嘗試不同的事情，也許我們可以了解輪胎的工作原理，并且可以通過我們嘗試的事情更快地改進表現(xiàn)。但是，嘿，也許我們會在周末開始時，會發(fā)現(xiàn)阿普利亞或 KTM 會更快，還有本田。這將取決于賽車對賽道的適應(yīng)情況。

胎壓警告？

老實說，今年我在前輪高胎壓的情況下跑了很多場比賽，我覺得胎壓可能很高，但這并不會影響太多性能或單圈時間。我已經(jīng)習(xí)慣了在多于胎壓規(guī)定的0.2或0.3的條件下駕駛。我對這個規(guī)則并不滿意，從我們第一次討論它的那一刻起，我就已經(jīng)表示我不同意它，我不喜歡它。但是，嘿，這就是我們所擁有的限制，我們將以此做出嘗試。我們車隊中的任何一個人都可以抓住機會、冒險去接近極限，因為這可以在結(jié)果方面產(chǎn)生很大的改變。要么你推進，你就有超過三秒的領(lǐng)先時間，要么你可能會掉落四到五個名次，具體取決于輪胎。

馬來西亞站的“外側(cè)超車”？

我滿意，不僅僅是因為最終得分更多，而是因為在外側(cè)超車太棒了，你會對在外側(cè)做出的超車感到更加滿意。我在泰國站嘗試過，但沒起作用，而在馬來西亞的一個較難的彎道，做出外側(cè)超車是令人驚奇的，所以我很喜歡這一超。但我們表現(xiàn)出的速度和拉開的距離比怎么超車本身更重要。