如果經(jīng)常坐飛機(jī)旅行，往往有可能在一些非常繁忙的大型機(jī)場，遇到空中流量管制。已經(jīng)離開廊橋在滑行道上、滿載乘客的客機(jī)，都有可能等待1個小時甚至兩三個小時。極端情況下等待三四個小時都無法起飛，最終又滑回出發(fā)廊橋的情況都有。長期等待起飛已經(jīng)足夠煩人；更煩人的是，有些比較摳門的廉價航空，如果知道要等待的時間超過1個小時，甚至?xí)岩呀?jīng)啟動，只不過是怠速狀態(tài)的發(fā)動機(jī)也給當(dāng)即停轉(zhuǎn)！這是因為大部分渦扇與渦噴發(fā)動機(jī)一旦啟動，哪怕是在地面怠速，那么每小時也要消耗好幾噸燃油，如果兩臺發(fā)動機(jī)同時怠速3個小時，弄不好七八噸燃油在地面就消耗了。于是就有直接停轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)省油的情況發(fā)生，而一旦發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)，那么飛機(jī)上的空調(diào)系統(tǒng)也會當(dāng)即停掉。

滿載乘客的封閉機(jī)艙內(nèi)就會悶熱到近乎窒息，這樣就會引發(fā)大面積的抱怨與投訴。其實這里也說明一個常識：那就是飛機(jī)上的空調(diào)系統(tǒng)是與主發(fā)電系統(tǒng)聯(lián)動的；而主發(fā)電系統(tǒng)又與主發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)是聯(lián)動的。主發(fā)動機(jī)如果不轉(zhuǎn)，那么大部分飛機(jī)都會缺電。除非在地面上直接外接電源車甚至是空調(diào)車。這個規(guī)律對客機(jī)與戰(zhàn)機(jī)都是基本相同的?？蜋C(jī)上的主力發(fā)電除了與主發(fā)動機(jī)聯(lián)動之外；為了保險起見，一般客機(jī)上還有一套備用電源。大多放在飛機(jī)的最尾部，采用小型渦輪燃機(jī)發(fā)電。甚至還有在飛機(jī)空中出現(xiàn)突發(fā)故障，發(fā)動機(jī)全部停轉(zhuǎn)，備用電源也失效的情況下，會從飛機(jī)機(jī)身上彈出一個小風(fēng)扇，在慣性迎風(fēng)作用下也可以臨時緊急發(fā)電，不過只能帶動部分儀表作為應(yīng)急，不太可能帶動機(jī)上空調(diào)之類。

由于飛機(jī)上的主要電力來源于飛機(jī)的主發(fā)動機(jī)，而且所有飛機(jī)發(fā)動機(jī)主要任務(wù)是推動飛行。因此發(fā)電只是非常小的副業(yè)，這就導(dǎo)致大部分現(xiàn)有飛機(jī)上的發(fā)電功率都不大，尤其是機(jī)身內(nèi)部空間很有限的戰(zhàn)斗機(jī)的實際發(fā)電量更小。目前美國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)中，發(fā)電量最大的就是F35系列，其實也只有100千瓦級上下。用來供應(yīng)相控陣?yán)走_(dá)加本身的各種冷卻系統(tǒng)，已經(jīng)不斷抱怨發(fā)電量不夠用了。有人說這點很有限的發(fā)電量，如何再支持未來300千瓦級的機(jī)載激光炮？實際上300千瓦級的激光只是發(fā)射脈沖時的功率，不是永遠(yuǎn)持續(xù)的功率。未來機(jī)載激光也不會直接與飛機(jī)發(fā)電系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，而是中間有高度儲能、瞬間大功率放電的系統(tǒng)。主要就是各種超級電容與小型儲能飛輪，本質(zhì)上與電磁彈射系統(tǒng)的儲能與瞬間，

釋放是同一原理。在這類技術(shù)上，超級大國已經(jīng)明顯處于全球第二集團(tuán)了。畢竟看看電磁彈射的發(fā)展程度，就可以反推其儲能的最高水平。而且其他大國的重型隱身機(jī)都是雙發(fā)，先天就比F35之流有更強(qiáng)的持續(xù)發(fā)電能力！