提起硬派越野車，很多人首先想到的可能就是仰望U8，這款車以強(qiáng)大的品牌影響力，成了越野車市場的頂流。

不過在仰望U8出現(xiàn)之前，坦克500才是國產(chǎn)高端越野車的代表性車型。現(xiàn)在，坦克500也開始著手進(jìn)攻新能源越野車領(lǐng)域了。

近日坦克品牌官方表示，坦克500 Hi4-T預(yù)計(jì)將在6月份內(nèi)上市，此前這款車已經(jīng)在上海車展上開啟了預(yù)售，預(yù)售價(jià)為36萬元。

這款車正式上市之后，坦克越野車家族的整體實(shí)力會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。

基于燃油車打造 重點(diǎn)在于動(dòng)力系統(tǒng)

與比亞迪不同的是，長城汽車暫時(shí)還沒有完全扔掉燃油車的勇氣，除了歐拉品牌之外，其它車型基本都是基于燃油車開發(fā)，只是對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行的改動(dòng)，坦克500 Hi4-T也不例外，從車型名字上即可看出，這款車與燃油版坦克500有直接的繼承關(guān)系。

坦克500 Hi4-T的外觀基本與燃油版坦克500保持一致，整體風(fēng)格并沒有發(fā)生變化。

此外，新車的軸距也與燃油版車型保持一致，在空間和裝載能力方面維持了燃油版車型的水平。

與外觀一樣，坦克500 Hi4-T的內(nèi)飾也基本上維持了燃油車設(shè)計(jì)，連內(nèi)部配置也基本沒有什么變化。

但作為一款帶著37.1kWh大電池的新能源車型，坦克500 Hi4-T還是提供了燃油車上無法提供的功能與配置，例如能量回收系統(tǒng)、對(duì)外放電功能等等。

基于燃油版車型搭載新的插混車型，坦克的這種思路可以幫助它以較低的成本快速切入新能源市場。

目前中國新能源市場已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段，時(shí)間就是生命，從各個(gè)方面來考慮，坦克品牌選擇這樣的策略都是比較明智的。

搭載插混系統(tǒng) 能否讓消費(fèi)者忘了油車？

坦克500 Hi4-T與燃油版車型最大的區(qū)別在于動(dòng)力系統(tǒng)，值得一提的是，坦克500燃油版頂配車型售價(jià)為36.3萬元，搭載的是3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩可以達(dá)到500 N·m，在同級(jí)別燃油車中表現(xiàn)不錯(cuò)，要想讓消費(fèi)者忘記燃油版車型，坦克500 Hi4-T需要有十足的分量。

作為一款插混車型，坦克500 Hi4-T再采用六缸發(fā)動(dòng)機(jī)似乎沒有什么必要，因此它搭載了最大功率為185kW的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)綜合功率可達(dá)300kW，最大扭矩則能達(dá)到750N·m。

這樣的動(dòng)力表現(xiàn)，顯然比燃油版車型高了一大截。

此外，坦克500 Hi4-T的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)只需要加92號(hào)汽油，同時(shí)還有著120km的純電續(xù)航，在某些用車場景下可以當(dāng)作純電車型來使用，用車成本方面有明顯優(yōu)勢。

在配置、空間、外觀等方面均未發(fā)生明顯變化的情況下，坦克500 Hi4-T相當(dāng)于實(shí)現(xiàn)了自我革命。

坦克500 Hi4-T前景如何

坦克500 Hi4-T的產(chǎn)品思路相當(dāng)明確，汽車市場的全面新能源化是趨勢，同時(shí)坦克500之類的越野車也的確存在油耗高這個(gè)無法解決的短板，而且經(jīng)過長期的競爭，燃油版越野車在用車體驗(yàn)方面已經(jīng)很難有大的提升。

在這種情況下，用較低的成本推出坦克500 Hi4-T，就屬于順理成章了。

從目前的情況來看，坦克500 Hi4-T的首批用戶，應(yīng)該是那些從燃油版車型轉(zhuǎn)化而來的坦克品牌老車主或者鐵粉。

2023年1-5月份，坦克500累計(jì)銷量達(dá)到5782輛，在同價(jià)位的國產(chǎn)燃油版越野車中屬于一流水平，培養(yǎng)了不少的忠實(shí)用戶。

坦克500 Hi4-T基于燃油版車型打造，在動(dòng)力、用車成本、用車場景等方面都更勝一籌，如果與坦克500燃油版進(jìn)行縱向比較，這款車的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

但坦克品牌還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到可以坐著收錢的程度，產(chǎn)品性能的提升，的確可以吸引用戶，但來自競爭對(duì)手的壓力也在與日俱增。

坦克500的銷量只相當(dāng)于坦克300的十分之一左右，似乎從側(cè)面證明，坦克品牌在30萬元以上的高端市場內(nèi)的發(fā)言權(quán)仍然比較弱，尚不足以與同級(jí)別的牧馬人等車型競爭。

同時(shí)，越來越強(qiáng)大的競爭對(duì)手，也是不可忽視的因素。比亞迪高調(diào)殺入越野車市場，仰望U8的熱度經(jīng)久不退，打破了此前長城汽車在國產(chǎn)越野車市場內(nèi)長期一家獨(dú)大的格局。

在仰望U8之外，比亞迪F品牌首款車型方程豹也即將登場，這款車定位于40萬元左右的高端市場，屬于走量車型。

目前來看，除了比亞迪之外，還沒有哪個(gè)國產(chǎn)廠商能夠在新能源越野車領(lǐng)域壓長城一頭，如果能占領(lǐng)30-40萬元這個(gè)重要區(qū)間，并且形成優(yōu)勢，那么坦克品牌的未來還是比較明朗的。未來新能源越野車是新能源汽車市場的重要組成部分，坦克500 Hi4-T大有可為。

與其它國產(chǎn)品牌相比，坦克品牌已經(jīng)在越野車市場具備了一定的先發(fā)優(yōu)勢，這種優(yōu)勢在新能源時(shí)代依然存在。

坦克品牌如果能抓住這樣的機(jī)會(huì)，快速占領(lǐng)市場，未來將有望成為中國越野的標(biāo)桿品牌。