賽科龍RC401賽道版，在上個(gè)月就已經(jīng)正式上市，售價(jià)31980元，比基本版貴了3180元。不少車友對此不是很理解，在如今瘋狂內(nèi)卷大打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)代，為什么價(jià)格還在上調(diào)。實(shí)際上，賽道版的提升，不僅僅是廠家宣傳的那幾項(xiàng)，在一些細(xì)節(jié)部分的升級(jí)，并沒有被提及。欲知詳情，且看下文。

新配色+單搖臂戰(zhàn)斗感提升

賽科龍RC401的外觀設(shè)計(jì)是小編個(gè)人非常喜歡的，經(jīng)常關(guān)注國產(chǎn)仿賽的朋友應(yīng)該都知道，目前國產(chǎn)仿賽車型外觀設(shè)計(jì)的主流風(fēng)向，是越來越“柔美”，簡而言之就是曲線線條更多。而RC401完全不同，是國產(chǎn)仿賽車型當(dāng)中，為數(shù)不多采用銳角的直線風(fēng)格，整個(gè)造型張揚(yáng)且鋒利。

這種風(fēng)格個(gè)人認(rèn)為更具攻擊性和力量之美，銳利的線條也能給予外觀更多的速度感。你可以說它不夠驚艷，但應(yīng)該沒人會(huì)覺得RC401不好看吧。特別是在賽道版加入了單搖臂的設(shè)計(jì)之后，基本上滿足了你對這個(gè)級(jí)別仿賽外觀的各種期待。

而且賽道版不僅換上了新的版畫設(shè)計(jì)，還加入了新的顏色，除了這臺(tái)激情四溢的紅色。另外還增加了綠色和碳纖黑等各種顏色，既給到新鮮感，也做到了顏值的升華。

賽道版升級(jí)全解析

6.75寸的全彩TFT儀表，做了一些升級(jí)優(yōu)化，依然具備兩種不同的UI主題界面，可以自由切換。同時(shí)也提供手機(jī)投屏、導(dǎo)航、娛樂等等功能。這么大尺寸的屏幕，不僅視覺效果非常直觀，而且如此高的分辨率，閑暇時(shí)刻看看視頻也是很愜意的。

儀表的優(yōu)化主要是界面的風(fēng)格，模擬機(jī)械儀表的UI界面被重新設(shè)計(jì)，由之前的轉(zhuǎn)速/時(shí)速雙盤界面，改變?yōu)楦鼮橹庇^的單盤界面，很顯然新的設(shè)計(jì)不僅數(shù)據(jù)更加直觀，而且觀感更為出色。

賽道版保留了鍛造鋁合金材質(zhì)的上下聯(lián)板，質(zhì)感依然出色。為了更好的運(yùn)動(dòng)性能，RC401賽道版對減震進(jìn)行了升級(jí)，可以看到在減震的頂端各有一顆調(diào)節(jié)螺絲，方便隨時(shí)做出調(diào)整。

41mm的倒立式前減震，由國際知名品牌KYB提供，支持22級(jí)的回彈阻尼調(diào)節(jié)，在同級(jí)別車型當(dāng)中，不管是減震的直徑還是可調(diào)節(jié)的功能，都處于領(lǐng)先的水準(zhǔn)。

后減震依然是，具備14級(jí)回彈阻尼可調(diào)節(jié)的中置多連桿結(jié)構(gòu)，并且連桿結(jié)構(gòu)還采用了鋁合金的材質(zhì)，搭配紅色的彈簧，無論是觀感還是質(zhì)感都做到了細(xì)致入微。

剎車部分同樣得到了巨大提升，軸向的四活塞剎車卡鉗，被徑向的西戶四活塞剎車卡鉗取代，而且前剎車上泵也換成了西戶的直推泵，整個(gè)前剎車的手感和性能得到了大幅度的提升。

賽道版RC401還增加了胎壓監(jiān)測功能，不僅能夠時(shí)時(shí)監(jiān)測胎壓，更是貼心的配備了胎溫顯示功能，對于喜歡激烈駕駛或者上賽道的車友，這個(gè)功能簡直太實(shí)用了。

為了更好地體現(xiàn)出與標(biāo)準(zhǔn)版的差異，RC401賽道版還配備了單向電子快排（升檔），雖然沒能給到雙向，但是對于這個(gè)級(jí)別的車型來說，單向升檔依然是十分稀缺的配置。

賽道版的一大標(biāo)志就是這根帥氣的單搖臂，采用A356鋁合金一體壓鑄成形，不僅強(qiáng)度高、而且重量很輕。RC401單搖臂的后鏈輪，采用鋁合金偏心輪設(shè)計(jì)，鏈條調(diào)節(jié)簡單，避免因調(diào)節(jié)鏈條造成輪偏問題。專門為單搖臂設(shè)計(jì)的輪轂也很漂亮，在國產(chǎn)的單搖臂車型當(dāng)中，這個(gè)造型可圈可點(diǎn)。

為了能夠更激進(jìn)的駕駛，賽道版對排氣也進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，新的排氣雖然看上去樣子沒什么太大變化，但是賽道版的排氣罩略有改動(dòng)，右側(cè)壓彎的傾角比之前更大，進(jìn)一步提升駕駛樂趣。

總有一部分車友，覺得國產(chǎn)仿賽車型的手把高，姿勢不夠戰(zhàn)斗，對此廠家也進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化。賽道版的手把位置明顯比之前的更低一點(diǎn)，整個(gè)騎行三角的前傾角度更大，雖然不至于那么低趴，但確實(shí)是多了一些戰(zhàn)斗感。

不仔細(xì)觀察的話，你應(yīng)該看不出來這張圖當(dāng)中有什么不一樣。賽道版對后視鏡進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。新的后視鏡支架沒有采用鏤空的造型，而且支架與鏡座連接，采用了外露的內(nèi)六角螺絲固定，方便后期更換調(diào)整。

最后一個(gè)變化是關(guān)于車機(jī)互聯(lián)的，新一代的T-BOX終端，不但能夠隨時(shí)查看車輛狀態(tài)，還能記錄騎行路線、精準(zhǔn)定位車輛位置、車友社交互動(dòng)等等，不僅提高車輛防護(hù)安全性，還能夠享受更加方便的享受到優(yōu)質(zhì)的售后。

其他細(xì)節(jié)配置

全LED的雙頭燈依然具備自動(dòng)光感功能，常亮的日行燈和全LED的轉(zhuǎn)向燈、尾燈保持不變。同級(jí)別主流的水準(zhǔn)，加上自動(dòng)大燈的加持，確實(shí)誠意十足。

鋁合金材質(zhì)的前后腳踏總成，鋁合金材質(zhì)的邊撐（帶側(cè)撐熄火功能），同樣是這個(gè)級(jí)別當(dāng)中的佼佼者，在細(xì)節(jié)以及質(zhì)感營造這一塊，廠家確實(shí)在RC401上花了不少功夫。

帶背光的手把按鍵沒什么可說的，不過鍛造鋁合金材質(zhì)的左右牛角卻不多見，而且兩邊的調(diào)節(jié)旋鈕，均為國際化的單手調(diào)節(jié)方式，非常方便隨時(shí)調(diào)整，即便是在騎行當(dāng)中也可以。

RC401賽道版并沒有對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)整，還是那臺(tái)實(shí)際排量401cc的，雙缸水冷8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，33kw/37Nm的輸出數(shù)據(jù)保持不變，依然標(biāo)配滑動(dòng)離合器，支持兩種駕駛模式（運(yùn)動(dòng)/經(jīng)濟(jì)）。

騎過RC401的車友都知道，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性，偏重于低轉(zhuǎn)輸出，同時(shí)動(dòng)力曲線非常線性，非常適合新手以及新手進(jìn)階上去的消費(fèi)者。雖然是機(jī)械油門，但是兩種動(dòng)力模式的輸出特點(diǎn)還是有些不同的，運(yùn)動(dòng)模式油門的響應(yīng)更加激進(jìn)，經(jīng)濟(jì)模式更加溫柔平順。

賽道版不止于戰(zhàn)斗

賽科龍RC401賽道版的升級(jí)之處很多，配置的提升也不少，性能、配置都有不小的飛躍，畢竟價(jià)格上調(diào)了一些。不過三千出頭能給到可調(diào)節(jié)的KYB減震，西互的剎車和直推泵，單向快排以及單搖臂，確實(shí)太值了。這些東西如果后期自己去改，三千多塊基本很難實(shí)現(xiàn)，所以賽道版的性價(jià)比明顯更高了。

雖然現(xiàn)在國產(chǎn)品牌內(nèi)卷的厲害，但是賽科龍似乎并不太想?yún)⑴c其中，與其你攻我伐打價(jià)格戰(zhàn)，不如安靜的搞好質(zhì)量和品質(zhì)，在RC401賽道版上小編看到的不只是配置的提升。而且，賽道版上有不少?zèng)]被提及的細(xì)節(jié)優(yōu)化升級(jí)，這些都是廠家在默默改進(jìn)。同時(shí)也從側(cè)面說明了，賽科龍對市場反饋聲音很重視，只有走近車友，才能更好得完善產(chǎn)品。如果你想感受下賽道版的改變，找機(jī)會(huì)騎試駕一下吧。