紅牛

維斯塔潘在胃病打亂他的旅行計(jì)劃后遲到了一天才來(lái)到吉達(dá)。但是一旦他來(lái)到這里，荷蘭人就像往常一樣，因?yàn)樗趦蓤?chǎng)比賽中都名列前茅，隊(duì)友也不甘落后。雖然從外面看起來(lái)很平靜，但兩位司機(jī)都抱怨他們的汽車在不同地點(diǎn)的操控性，維斯塔潘也對(duì)他的一些降檔和頭枕不滿意。

馬克斯·維斯塔潘 - FP1： 1：29.617， P1;FP2： 1：29.603， P1

“經(jīng)過(guò)幾天艱難的疾病后，我感覺(jué)好多了，這并不好，但現(xiàn)在我感覺(jué)很好。今天在正軌上是關(guān)于微調(diào)的事情，我們度過(guò)了積極的一天，但我們還有很多事情可以做得更好。在長(zhǎng)跑中，我們似乎彼此相當(dāng)接近，但這更多的是因?yàn)楣芾磔喬?，因?yàn)樗鼈兡壳安](méi)有真正讓你在這里推來(lái)推去。在非常低的度賽道上，單圈時(shí)間將永遠(yuǎn)非常接近，所以它絕對(duì)不會(huì)像巴林那樣。

塞爾吉奧·佩雷斯 - FP1： 1：30.100， P2;FP2： 1：29.902， P3

“這一切都是為了學(xué)習(xí)今天的條件。從 FP1 到 FP2，賽道變化很大，因此最好在不同的溫度下測(cè)試汽車。我們遇到了一些機(jī)械問(wèn)題，這意味著存在輕微的不一致，我們無(wú)法正確閱讀，但我們有信心在明天之前解決它。一旦我們解決了這個(gè)問(wèn)題，它有望為我們帶來(lái)更多的步伐，但總的來(lái)說(shuō)，性能是預(yù)期的。我相信我們的對(duì)手球隊(duì)將在一夜之間努力縮小差距，我們期待著明天的競(jìng)爭(zhēng)性表現(xiàn)。

阿斯頓·馬丁

阿斯頓·馬丁的又一次強(qiáng)勢(shì)出場(chǎng)，他將很高興在這里讓斯特羅爾更接近完全健康。阿隆索是周五二人組的選擇，是唯一一位在兩場(chǎng)比賽中將紅牛推向接近的車手。斯特羅爾并不算太遠(yuǎn)，隨著他繼續(xù)從錯(cuò)過(guò)的測(cè)試中追趕，加拿大人只會(huì)越來(lái)越好。

費(fèi)爾南多·阿隆索 – FP1：1：30.315，P3;FP2： 1：29.811， P2

“這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是堅(jiān)強(qiáng)的一天，因?yàn)槲覀兝^續(xù)了解這輛車。我們知道吉達(dá)會(huì)給巴林帶來(lái)不同的挑戰(zhàn)，這幾乎就像是本周末每個(gè)人的第二次考驗(yàn)。總的來(lái)說(shuō)，這一天對(duì)我們來(lái)說(shuō)很順利，因?yàn)槲覀冋谂?yōu)化設(shè)置并適應(yīng)該電路的高速特性。周五，我們像往常一樣有很多數(shù)據(jù)需要分析，我們將繼續(xù)關(guān)注今晚和明天的一切。我們的主要目標(biāo)是再次進(jìn)入第三季度。

蘭斯漫步 - FP1： 1：30.577， P4;FP2： 1：30.110， P7

“在這條賽道上開(kāi)車總是很有趣。它是高速和高腎上腺素;我想我們都喜歡挑戰(zhàn)。團(tuán)隊(duì)度過(guò)了美好的一天，嘗試了很多不同的東西，它給了我們大量的數(shù)據(jù)來(lái)分析。我們將利用今晚的時(shí)間盡可能多地學(xué)習(xí)，并在排位賽之前盡最大努力找到更多的表現(xiàn)。我認(rèn)為這將是一次非常緊張的會(huì)議;我們周圍的所有團(tuán)隊(duì)看起來(lái)都很有競(jìng)爭(zhēng)力，而且競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。我們明天的目標(biāo)必須是第三季度。

法拉利

對(duì)于法拉利來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)棘手的開(kāi)幕日。勒克萊爾知道他有一個(gè)10個(gè)位置的網(wǎng)格下降，然后有消息傳出，車隊(duì)決定更換每輛車上的兩個(gè)動(dòng)力裝置作為預(yù)防措施。最重要的是，勒克萊爾正在努力解決換擋撥片問(wèn)題形式的小可靠性問(wèn)題，而塞恩斯則被交通堵塞，兩位車手都沒(méi)有在具有代表性的夜間條件下使用軟輪胎進(jìn)行完全干凈的推圈。明天他們還會(huì)有更多。

查爾斯·勒克萊爾 - FP1： 1：31.118， P11;FP2： 1：30.341， P9

“我們今天測(cè)試了一些新零件，一切都按預(yù)期工作。很難了解我們的競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)榈侥壳盀橹梗總€(gè)人都在不同的計(jì)劃中。在車?yán)锏母杏X(jué)還不錯(cuò)。我們將努力在明天最大化我們的排位賽，但考慮到我們將在周日獲得10個(gè)網(wǎng)格的懲罰，我們的主要重點(diǎn)是在比賽中彌補(bǔ)這些位置。

卡洛斯·塞恩斯 - FP1： 1：30.924， P7;FP2： 1：30.592， P10

“在吉達(dá)，這是緊張的一天。這是一個(gè)非常不尋常的電路，具有非常特殊的特性，需要特定的工作才能達(dá)到良好的平衡。仍然有一些性能需要找到，但總的來(lái)說(shuō)，汽車感覺(jué)在正確的窗口中。比賽速度不錯(cuò)，明天我們將專注于在排位賽中最大限度地提高結(jié)果。

奔馳

雖然托托·沃爾夫（Toto Wolff）在向媒體談到梅賽德斯底盤的設(shè)計(jì)方向時(shí)有一些強(qiáng)硬的話要說(shuō)，但在賽道上，這輛車實(shí)際上在第一節(jié)中看起來(lái)不錯(cuò)，兩位車手都穩(wěn)居前10名。但在燈光下兩人都沒(méi)有那么高興，拉塞爾說(shuō)他想要很多改變，漢密爾頓在他的駕駛艙里聽(tīng)起來(lái)很沮喪，因?yàn)樗荒茉赑11中完成比賽。

劉易斯·漢密爾頓 – FP1：1：30.787，P6;FP2： 1：30.599， P11

“我今天在兩節(jié)課上都很掙扎，但我們完成了跑步計(jì)劃，并試圖盡可能多地學(xué)習(xí)。我們將繼續(xù)連夜深入細(xì)節(jié)，并專注于改善汽車的平衡性，使其更容易駕駛。這是一輛很難駕駛的車，但我知道每個(gè)人都在工廠努力工作。它不會(huì)在一夜之間解決，需要一些時(shí)間，所以我們只需要耐心等待，在賽道上盡我們所能。

喬治·拉塞爾 - FP1： 1：30.771， P5;FP2： 1：30.070， P5

“我們收集了大量的數(shù)據(jù)來(lái)今晚通過(guò)。我們的目標(biāo)是最大化我們所擁有的包裝，并在最佳位置進(jìn)行設(shè)置。盡管我們很想，但考慮到每個(gè)人付出的所有努力，我們知道我們不會(huì)在一夜之間找到一秒鐘。紅牛顯然在前面，但我們正在學(xué)習(xí)很多關(guān)于我們的汽車的知識(shí)。這些經(jīng)驗(yàn)將在短期和中期對(duì)我們有所幫助。與練習(xí)課一樣，我們不確定每個(gè)人運(yùn)行的功率模式，所以我們明天會(huì)知道更多。

Andrew Shovlin，軌道旁工程總監(jiān)

“在巴林之后，我們帶著現(xiàn)實(shí)的期望來(lái)到這里。雖然英國(guó)的團(tuán)隊(duì)正在努力將我們發(fā)展到一個(gè)更好的地方，但我們的重點(diǎn)一直是最大限度地發(fā)揮我們目前擁有的潛力。有幾個(gè)預(yù)定的升級(jí)看起來(lái)工作正常，但雖然把我們帶到了正確的方向，但它們并不是一個(gè)巨大的進(jìn)步。會(huì)議本身進(jìn)行得很順利;我們?cè)诘谝粋€(gè)會(huì)話中在前端上苦苦掙扎，并且在第二個(gè)會(huì)話中可能過(guò)度糾正。盡管如此，我們還是有很多信息可供挑選，以制定明天的設(shè)置。當(dāng)我們一起跑圈時(shí)，速度看起來(lái)還不錯(cuò)，但賽車還不夠容易駕駛，所以這是我們明天在排位賽之前要改進(jìn)的東西。

阿爾品

加斯利跑了幾次，在他的身后揚(yáng)起了灰塵，但總的來(lái)說(shuō)，這對(duì)阿爾卑斯來(lái)說(shuō)是個(gè)好日子。在奧康在晚上的比賽中回報(bào)之前，加斯利在 FP1 中擊敗了他的隊(duì)友，盡管他引人注目的 P4 被懷疑是由于他的一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的燃料負(fù)荷更低而實(shí)現(xiàn)的。

埃斯特萬(wàn)·奧康 - FP1： 1：31.181， P12;FP2： 1：30.039， P4

“回到像吉達(dá)這樣的賽道真是太好了，因?yàn)樗且粋€(gè)非?？焖俸图?dòng)人心的街道賽道，迫使每個(gè)人時(shí)刻保持警惕。我們的周五很有成效，我們嘗試了不同的東西，這將在排位賽和比賽條件下幫助我們。到目前為止，這輛車感覺(jué)很強(qiáng)勁，我認(rèn)為在明天晚上的排位賽之前，我們可以提取更多的東西。球隊(duì)今天做得很好，完成了這個(gè)計(jì)劃，我們今晚會(huì)努力工作，為明天創(chuàng)造一個(gè)好地方?？偠灾?，這是辦公室的好日子。

皮埃爾·加斯利 - FP1： 1：30.949， P8;FP2： 1：30.100， P6

“很高興回到吉達(dá)這條非常快速和令人興奮的賽道。這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是忙碌的一天，因?yàn)槲覀兝^續(xù)了解我們的 2023 年套餐，我必須說(shuō)，我對(duì)今天的工作感到滿意。在巴林呆了兩周后，很高興能接受新的賽道和新的挑戰(zhàn)。這里的速度非常高，你必須做很多事情才能快速。這輛車感覺(jué)很好，我們對(duì)我們想要采取的設(shè)置方向有一個(gè)很好的想法，這個(gè)周末我們還有更多的事情要做。我的重點(diǎn)是與工程師一起努力工作，以確保我們?yōu)榕盼毁愖龊贸浞譁?zhǔn)備，并以比上次更好的表現(xiàn)回歸。

帕特·弗萊，首席技術(shù)官

“對(duì)于今天在吉達(dá)參加沙特阿拉伯大獎(jiǎng)賽的車隊(duì)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)合理的周五練習(xí)。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，看到這輛車在與我們今年迄今為止看到的賽道完全不同的賽道上很有趣，因?yàn)檫@里的特性轉(zhuǎn)向了較低的下壓力和大量的高速?gòu)澋?。我們?duì)今天的工作感到滿意，兩位車手都對(duì)設(shè)置方向提供了類似的反饋，這使我們?cè)谥苣┦Ｏ碌臅r(shí)間里處于良好的狀態(tài)。我們有大量的數(shù)據(jù)需要處理，為明天的排位賽做好準(zhǔn)備，我們的目標(biāo)是在巴林的表現(xiàn)上取得很大的進(jìn)步，為周日的比賽做好準(zhǔn)備。這是一個(gè)堅(jiān)實(shí)的開(kāi)端，未來(lái)還會(huì)有更多。

哈斯

胡肯伯格是巴林兩位車手中一圈的佼佼者，他再次在 FP2 中完成了非常不錯(cuò)的飛行圈數(shù)，進(jìn)入了前 10 名。他肯定會(huì)在明天的排位賽中取得這個(gè)結(jié)果，但由于引擎模式尚未打開(kāi)，很多事情仍有可能改變。至于馬格努森，他在丹麥人低迷的一天結(jié)束了兩次會(huì)議的順序。

尼科·胡肯伯格 - FP1： 1：31.552， P15;FP2： 1：30.181， P8

“我們度過(guò)了一個(gè)平穩(wěn)的星期五 - 沒(méi)有重大事件，情況或問(wèn)題。像往常一樣，您將了解汽車，輪胎以及平衡點(diǎn)的位置。當(dāng)然，同樣在一圈內(nèi)，我認(rèn)為我們似乎很有競(jìng)爭(zhēng)力，長(zhǎng)跑對(duì)我們來(lái)說(shuō)可能更具挑戰(zhàn)性，所以這就是我們現(xiàn)在的重點(diǎn)。這一切都與速度、輪胎退化和在正確的地方保持快速有關(guān)——我們需要分析和考慮這一切，以提出最佳策略。

凱文·馬格努森 – FP1：1：31.566，P16;FP2： 1：30.820， P15

“這很好，我們很好地通過(guò)了FP1和FP2，但周五晚上一如既往地有很多工作要做。就像在巴林一樣，場(chǎng)地再次緊張，明天有很多事情要打。這是一條非常不同的賽道，不同的速度，很難比較，但有新的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，我們的目標(biāo)是盡我們所能進(jìn)入第三季度，但主要重點(diǎn)是周日。

根瑟·施泰納，團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人

“今天這是一個(gè)非常堅(jiān)固的FP1和FP2。完全沒(méi)有問(wèn)題，我們完成了整個(gè)程序，完成了 97 圈。我們需要找到更多的表現(xiàn)，但總而言之，每個(gè)人都很開(kāi)心。我們需要在凱文的車上找到一點(diǎn)，因?yàn)樗麑?duì)他的車有點(diǎn)不太滿意，但我認(rèn)為我們知道我們必須尋找什么。

邁凱輪

在巴林進(jìn)行了一次棘手的郊游之后，兩輛車的可靠性都存在問(wèn)題，邁凱輪在周五完成了大量的圈數(shù)，沒(méi)有明顯的問(wèn)題。他們經(jīng)常在周五保持粉末干燥，今天看起來(lái)沒(méi)有什么不同，所以看看他們明天在令人難以置信的緊張中場(chǎng)結(jié)束會(huì)很有趣。

蘭多·諾里斯 - FP1： 1：32.149， P20;FP2： 1：30.721， P12

“這是一個(gè)合理的星期五。我們?cè)趦蓚€(gè)會(huì)話中都完成了我們的測(cè)試計(jì)劃，結(jié)果是積極的。還有更多的改進(jìn)要做，所以我們將努力在一夜之間找到這些，并希望在明天為FP3和排位賽帶來(lái)積極的表現(xiàn)。

奧斯卡·皮亞斯特里 - FP1： 1：31.491， P14;FP2： 1：30.964， P19

“星期五結(jié)束了，很高興回到吉達(dá)。這是一個(gè)非?？焖俚碾娐罚@很有趣，我認(rèn)為我們正在到達(dá)那里。長(zhǎng)跑速度似乎還可以，但我認(rèn)為我們需要看看一圈的速度。我們將連夜努力工作，看看我們能為明天的會(huì)議帶來(lái)什么。

安德里亞·斯特拉，團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人

“在吉達(dá)跑步的第一天順利而富有成效。我們制定了我們的計(jì)劃，該計(jì)劃基于了解哪些輪胎最適合比賽，同時(shí)也回答了有關(guān)我們排位賽方法的問(wèn)題。在會(huì)議期間，我們沒(méi)有遇到重大問(wèn)題，盡管顯然有一些工作要做，從 MCL60 中提取性能。這將是我們一夜之間關(guān)注的重點(diǎn)。我們已經(jīng)產(chǎn)生了大量的數(shù)據(jù)供研究，我們希望在周日比賽中保持良好的狀態(tài)。

威廉姆斯

阿爾本一天中的大部分時(shí)間都在后翼上涂上流動(dòng)油漆，而威廉姆斯則繼續(xù)收集空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)。他們希望這條賽道比巴林更適合他們的賽車，而且看起來(lái)阿爾本在開(kāi)幕式上肯定會(huì)進(jìn)入前 10 名。但在具有代表性的條件下，他的排名有所下降——盡管他確實(shí)比一些人更早地進(jìn)行了軟鞋跑，而且在賽道完全進(jìn)化之前。

洛根·薩金特 - FP1： 1：31.922， P17;FP2： 1：30.959， P18

“我認(rèn)為在吉達(dá)的第一天，一切都很順利，一切都按計(jì)劃進(jìn)行，”Sarge在將P17和P18放在兩個(gè)會(huì)話中后反應(yīng)道。作為一個(gè)團(tuán)隊(duì)，速度看起來(lái)并不算太糟糕，希望我們能繼續(xù)在此基礎(chǔ)上再接再厲。這絕對(duì)是一個(gè)棘手和具有挑戰(zhàn)性的賽道，但我很享受它，所以希望我能繼續(xù)努力，明天能找到更多的時(shí)間。

亞歷克斯·阿爾本 - FP1： 1：31.030， P9;FP2： 1：30.810， P14

“我認(rèn)為這是非常積極的一天，我們肯定有節(jié)奏，所以我感到樂(lè)觀。我們?cè)?FP2 期間為我們的排位賽模擬缺少了一些設(shè)置，但其他一切都感覺(jué)很好。我不想太早說(shuō)話，但我對(duì)這輛車感覺(jué)很好，所以讓我們看看它是如何進(jìn)行的。

戴夫·羅布森，車輛性能主管

“就像在巴林一樣，F(xiàn)P1和FP2之間的條件變化很大。在良好的 FP1 之后，我們并沒(méi)有完全為涼爽的晚間會(huì)議做出正確的更改。然而，我們正在做一些實(shí)驗(yàn)，結(jié)果很有趣。

“很明顯我們需要做什么，我們已經(jīng)對(duì)FW45有足夠的經(jīng)驗(yàn)，我們相信我們可以在明天的排位賽中全力以赴。我們似乎在一個(gè)緊密的團(tuán)隊(duì)中，明天我們需要最大限度地利用一切。這并不容易，但我們沒(méi)有理由做不到，這樣兩位車手都有很好的機(jī)會(huì)參加排位賽。

“無(wú)論排位賽發(fā)生什么，我們今天都有不錯(cuò)的長(zhǎng)跑速度，超車比在巴林更容易，我們將尋求在周日增加我們的積分。

阿爾法金牛座

阿爾法金牛上一次出局排名下降，在如此競(jìng)爭(zhēng)激烈的中場(chǎng)，很難說(shuō)他們明天會(huì)在哪里結(jié)束。角田在兩場(chǎng)比賽中都領(lǐng)先于他的隊(duì)友，這并不奇怪，因?yàn)榈赂ダ锼故俏ㄒ灰晃粡奈丛谶@條賽道上參加過(guò)比賽的車手。他今晚會(huì)有很多功課要做，試圖在這里跟上進(jìn)度。

尼克·德弗里斯 - FP1： 1：31.450， P13;FP2： 1：30.921， P17

“這是我第一次在吉達(dá)駕駛賽道，學(xué)習(xí)起來(lái)很有趣，駕駛速度也很快。這是一個(gè)挑戰(zhàn)，但我喜歡駕駛賽道。我們的一天富有成效。中場(chǎng)非常接近，因?yàn)镻11和P20之間只有十分之幾，所以我們必須看看明天會(huì)發(fā)生什么。它很容易以好或壞的方式進(jìn)行，因此，我們將確保在我們的比賽中處于領(lǐng)先地位，為明天的排位賽爭(zhēng)取最大收益。

角田由紀(jì) - FP1： 1：31.110， P10;FP2： 1：30.776， P13

“賽道在能見(jiàn)度方面更安全，盡管特性沒(méi)有太大變化。我們從今天的實(shí)踐中看到，我們略微落后于那些一直在為P10而戰(zhàn)的人，但我們還有一天的時(shí)間把它放在一起。在FP1和FP2期間沒(méi)有重大問(wèn)題，但我們知道我們必須在汽車中找到更多的性能。即使第三季度是目標(biāo)，明天的第二季度也比上周在巴林的可能性更大。最后，我們將分析今晚的所有數(shù)據(jù)，看看如何提高我們的表現(xiàn)。輪胎退化似乎沒(méi)有預(yù)期的那么糟糕，所以我們可以全力以赴。

喬納森·埃多爾斯，首席賽車工程師

“工程師們?cè)诎土趾瓦@次活動(dòng)之間完成了大量的分析，這導(dǎo)致了一些有趣的方向，可以嘗試在這個(gè)賽道上進(jìn)行設(shè)置。沙特阿拉伯的特點(diǎn)大不相同，特別是需要更高效的汽車和良好的高速性能。在某些方面，我們希望這更適合我們的汽車。對(duì)于Nyck來(lái)說(shuō)，F(xiàn)P1的重點(diǎn)是完成盡可能多的圈數(shù)，因?yàn)檫@是他第一次在這里開(kāi)車。對(duì)于Yuki來(lái)說(shuō)，我們有許多空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試要完成，所以我們不得不犧牲一些在車庫(kù)里的時(shí)間來(lái)完成這些測(cè)試;但它們對(duì)于幫助發(fā)展很重要。與巴林類似，當(dāng)天的第一節(jié)課比第二節(jié)要熱得多，因此我們需要將我們學(xué)到的知識(shí)應(yīng)用到 FP2 的較低溫度中。兩次訓(xùn)練之間的風(fēng)力下降了很多，這使得汽車更加一致。FP2 就是要了解如何最大限度地提高軟輪胎的短期性能。我們無(wú)法在第一圈獲得它，但我們將通宵工作以嘗試改善這一點(diǎn)。然后，重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了較軟化合物的粒度上，這是 2022 年以來(lái)的一個(gè)大問(wèn)題。我們似乎已經(jīng)邁出了一步，所以我們現(xiàn)在需要利用今天收集的所有數(shù)據(jù)，找出周日的最佳策略和輪胎選擇?？偟膩?lái)說(shuō)，我們對(duì)這一天感到滿意，中場(chǎng)非常緊湊，但我們認(rèn)為我們有一輛能夠在該組中競(jìng)爭(zhēng)的賽車。

阿爾法羅密歐

在巴林看起來(lái)很強(qiáng)大之后，阿爾法羅密歐在吉達(dá)度過(guò)了非常平靜的一天。在兩節(jié)課中，他們都有兩輛車，并且有一會(huì)兒交通擁堵，大多數(shù)人都低著頭，堅(jiān)持自己的計(jì)劃。在排位賽到來(lái)之前，他們最終在啄食順序中的位置仍將是一個(gè)謎。

瓦爾特里·博塔斯 - FP1： 1：31.970， P18;FP2： 1：31.052， P20

“對(duì)賽車的第一感覺(jué)還不錯(cuò)：我們?cè)谄胶夥矫鏇](méi)有任何問(wèn)題，我們有一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)可以建立。我們今天做了很多工作，嘗試了不同的機(jī)翼水平和設(shè)置選項(xiàng)，現(xiàn)在我們需要坐下來(lái)，查看數(shù)據(jù)并做出一些決定，哪些是正確的選擇。當(dāng)然，我們還沒(méi)有達(dá)到我們想要的水平，達(dá)到我們?cè)诎土终故镜乃剑?dāng)時(shí)我們是第五快的球隊(duì)：我們需要找到更多的速度，在排位賽之前向前邁出一步。但這只是星期五，我相信我們可以在真正重要的時(shí)候做到這一點(diǎn)。正如預(yù)期的那樣，該領(lǐng)域非常接近，并且由于略有收益，我們沒(méi)有理由不能在排位賽中彌補(bǔ)名額。我們今晚會(huì)努力工作——我認(rèn)為第三季度并非遙不可及，明天我們會(huì)全力以赴。

周冠宇 - FP1： 1：31.986， P19;FP2： 1：30.837， P16

“這是忙碌的一天：在速度方面，我們離競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不遠(yuǎn)，盡管我可以說(shuō)我們對(duì)今天的期望會(huì)更高一些。我們嘗試了不同的設(shè)置，切換內(nèi)容并進(jìn)行更改，在第一次和第二次會(huì)議之間，我有效地駕駛了一輛截然不同的汽車：這需要一些調(diào)整，但團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在擁有我們?cè)谠O(shè)置方面做出最佳決策所需的所有數(shù)據(jù)。當(dāng)然，每個(gè)周末我們都以第三季度為目標(biāo)，關(guān)鍵是我們能從自己和賽車中得到多少——尤其是在利潤(rùn)如此之小的情況下。一夜之間還有一些工作要做，但我相信我們可以融入其中，并在明天的排位賽中爭(zhēng)取好位置。

倍耐力

馬里奧·伊索拉，賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)

“這是非常有趣的一天，尤其是在第二次自由練習(xí)中。正如預(yù)期的那樣，F(xiàn)P1在輪胎性能方面并不是特別具有代表性，其特點(diǎn)是賽道進(jìn)化率非常高。在與薩基爾首輪完全不同的賽道上，車隊(duì)大部分時(shí)間都專注于賽車設(shè)置。FP2 會(huì)議更加相關(guān)，幾乎所有車手都專注于中型和軟輪胎。去年輪胎的主題是管理前部退化，這主要?dú)w結(jié)為退化。對(duì)長(zhǎng)期運(yùn)行的第一次分析表明，今年旨在減少轉(zhuǎn)向不足的新結(jié)構(gòu)，以及 2023 年汽車更好的整體平衡，實(shí)際上消除了硬質(zhì)和中型的顆粒。軟輪胎上仍然有一些顆粒 - 特別是在右前輪胎上 - 但這不會(huì)顯著影響長(zhǎng)距離運(yùn)行的性能。不斷變化的賽道條件和車隊(duì)將在 FP3 中對(duì)設(shè)置進(jìn)行的改進(jìn)表明，使用中等和軟的一站式策略最有可能用于比賽，也因?yàn)檫@兩種化合物之間的性能差距相對(duì)較小，為 0.4 秒，這使得這兩種選擇都是有效的比賽選擇。

轉(zhuǎn)載：https://www.formula1.com/en/latest/article.what-the-teams-said-friday-practice-in-saudi-arabia.1F53c0fN8M6clmRjvw71sW.html