（一）背景：

20世紀(jì)20年代，瑞典軍方開始尋找替代Strv fm/21的方案。fm/21最初是德國一戰(zhàn)坦克設(shè)計(jì)，被稱為L(zhǎng)k II，其中10輛坦克在1921年被秘密進(jìn)口，因?yàn)榉矤栙悧l約不允許德國使用坦克。據(jù)說，他們最初是為了保護(hù)王室，以防發(fā)生革命，但很快就成為瑞典軍隊(duì)試驗(yàn)裝甲車戰(zhàn)術(shù)的一種方式。然而，到了20世紀(jì)20年代中期，Strv fm/21已經(jīng)開始老化，由于缺乏備件，一些車輛不得不被拆解以保持其他車輛的運(yùn)行。（備件車）

1927年，Bertil Burén（瑞典裝甲部隊(duì)坦克營指揮官）和連長(zhǎng)Curt Klingspor前往歐洲，尋找Strv fm/21的合適替代品。他們研究了意大利菲亞特3000和捷克KH-50等坦克，但這些坦克要么被認(rèn)為不適合瑞典的條件，要么根本不被允許

購買。這些嘗試導(dǎo)致1928年買進(jìn)了雷諾NC 27。NC 27是FT-17的發(fā)展，其特點(diǎn)是改進(jìn)了懸架和變速器。在其瑞典名稱下，NC被稱為1928年坦克測(cè)試模型（Strv fm/28）。在第一輪測(cè)試中，Strv fm/28已經(jīng)被證明既不可靠，也不適合瑞典地形。

（二）瑞典人的替代方案：

1.Morg?rdshammar公司

由于找不到合適的外國設(shè)計(jì)，瑞典武裝部隊(duì)決定在國內(nèi)建造一種新的坦克，到1928年12月，總參謀部已經(jīng)批準(zhǔn)了一系列要求。該要求要求坦克的最大重量為12噸，具有37毫米火炮的裝甲防護(hù)。坦克必須能夠在中等地形下保持至少10公里/小時(shí)的持續(xù)速度，在公路上保持20公里/小時(shí)。武器裝備由一門37毫米炮和一門機(jī)關(guān)槍組成?？偣灿腥夜緯?huì)響應(yīng)要求，其中第一家是Morg?rdshammar。

Morg?rdshammar是一家工程公司，專門為瑞典采礦業(yè)建造重型設(shè)備和機(jī)器。事實(shí)上，早在瑞典武裝部隊(duì)考慮任何要求之前，他們就已經(jīng)就生產(chǎn)坦克的可能性與瑞典軍方進(jìn)行了接觸。Morg?rdshammar沒有任何坦克方面的直接設(shè)計(jì)與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，但他們?cè)c奧地利少校與《Taschenbuch Der tanks》的作者Fritz Heigl博士通信。海格爾可能是當(dāng)時(shí)最接近坦克專家的人，他收集了大量來自世界各地的坦克信息、技術(shù)圖紙和圖片，甚至為斯柯達(dá)設(shè)計(jì)了一輛裝甲車。

根據(jù)他們與Heigl的合作以及Bertil Burén Morg?rdshammar的一些意見，在1929年提交了兩份設(shè)計(jì)。方案A是一個(gè)常規(guī)設(shè)計(jì)，有4名乘員，重量約為10.5噸。它最顯著的特點(diǎn)是為指揮官增加了一個(gè)微型炮塔（車長(zhǎng)塔），有趣的是，該坦克還擁有一個(gè)后方駕駛員。

由于履帶和懸掛設(shè)計(jì)的不可靠，這一時(shí)期的坦克通常速度低，戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)性差。為了應(yīng)對(duì)這種情況，設(shè)計(jì)師們提出了替代的解決方案，Morg?rdshammar的提案B就是一個(gè)這樣的解決方案的例子。然而，與其他同類設(shè)計(jì)不同，方案B的設(shè)計(jì)使用鐵路而非公路。雖然這是一個(gè)創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，但尚不清楚這一提議是否被認(rèn)真考慮過。

到1930年5月，提案A圖紙已經(jīng)定稿，設(shè)計(jì)重新命名為Morg?rdshammar A-4-C。這一版本與早期建議的主要區(qū)別是將火炮口徑從37毫米改為47毫米，并增加了瑞典自研發(fā)動(dòng)機(jī)。

由于意識(shí)到購買一輛新坦克的資金有限，該公司提出了建造一輛不帶任何火炮或光學(xué)瞄準(zhǔn)觀測(cè)裝置的軟鋼原型的報(bào)價(jià)，價(jià)格僅為60000瑞典克朗，預(yù)計(jì)需要15個(gè)月才能完成?？紤]到這一點(diǎn)，這比博福斯公司在被問及設(shè)計(jì)坦克的可能性時(shí)提出的要求少了8倍。不幸的是，對(duì)于Morg?rdshammar公司來說，他們很快就沒時(shí)間了，在年底前Fritz Heigl因癌癥去世，他們失去了主要設(shè)計(jì)師。

Heigls的去世以及Morg?rdshammar公司缺乏建造坦克的經(jīng)驗(yàn)最終導(dǎo)致了瑞典軍方拒絕他們的提議。

2.博福斯公司

博福斯早已成為瑞典的主要武器制造商。他們的歷史可以追溯到16世紀(jì)，到1930年，他們已經(jīng)生產(chǎn)野戰(zhàn)炮和重型火炮近50年。在第一次世界大戰(zhàn)之后的一段時(shí)間里，博福斯一直在秘密地與德國克虜伯公司合作開發(fā)一些項(xiàng)目，但由于凡爾賽條約的限制，這些項(xiàng)目無法在德國進(jìn)行。

由于他們與克虜伯的關(guān)系，博福斯能夠提供一個(gè)已經(jīng)完成的設(shè)計(jì)方案，該方案由克虜伯與Reichswehr合作開發(fā)。由于該項(xiàng)目的保密性，德國人將該坦克命名為L(zhǎng)eittraktor（輕型牽引車），盡管在瑞典文獻(xiàn)中稱其為“m/Bofors”。1930年1月下旬，這輛坦克在德國向一名瑞典武官展示。

7.4噸重的Leichtraktor在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是相當(dāng)現(xiàn)代的設(shè)計(jì)。瑞典軍方認(rèn)為，在平整地形和道路上的良好機(jī)動(dòng)性尤其令人印象深刻。這輛坦克的內(nèi)部設(shè)計(jì)也受到了贊揚(yáng)，盡管駕駛員的位置因缺乏視野而受到批評(píng)。Leichtraktor的主要缺陷是其懸架的設(shè)計(jì)。由于履帶的張緊方式，如果驅(qū)動(dòng)輪受到阻礙，坦克有甩出履帶的傾向。這條履帶的制造被認(rèn)為過于昂貴，且不允許安裝擋泥板，這使得它不適合瑞典的冬季條件。在惡劣的地形下，坦克的大轉(zhuǎn)彎半徑也成為了一個(gè)問題，在一次演示中，坦克最終脫離了履帶，而且這也損壞了部分懸架。

3.Landsverk（蘭茨維克）

Landsverk成立于1864年，與Morg?rdshammar公司業(yè)務(wù)非常相似，是一家瑞典大型工程公司。Landsverk專門從事鐵路設(shè)備的建造，但也有從蒸汽壓路機(jī)到農(nóng)業(yè)設(shè)備的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。由于1920年代一段時(shí)間的金融不穩(wěn)定，landsverk的大部分股票被出售給了總部位于德國的GHH公司。隨著GHH的資金注入，Landsverk通過投資新項(xiàng)目，包括1928年建立軍用車輛部門，慢慢開始復(fù)蘇。

當(dāng)瑞典軍隊(duì)決定開發(fā)一款新型坦克時(shí)，蘭茨維克已經(jīng)開始改進(jìn)德國工程師奧托·梅克爾（Otto Merker）設(shè)計(jì)的R?der Raupen Kampfwagen M28 GFK。M28 GFK的底盤在1930年前往德國期間由瑞典陸軍隨員進(jìn)行了檢查。該專員認(rèn)為M28 GFK是一種優(yōu)于Leittraktor的設(shè)計(jì)，主要是因?yàn)槠涓鼒?jiān)固的懸架、軌道設(shè)計(jì)和更緊湊的轉(zhuǎn)彎半徑。這種設(shè)計(jì)的進(jìn)一步開發(fā)版本也承諾比Bofors提供更好的裝甲保護(hù)。

（三）發(fā)展：

1931年10月，瑞典軍隊(duì)向蘭茨維克訂購了3輛常規(guī)坦克和一輛輪式履帶式兩用坦克。在內(nèi)部，這些坦克被稱為L(zhǎng)-10和L-30，但官方將其命名為Strv m/31和Strv fm/31。在大多數(shù)情況下，L-10和L-30被設(shè)計(jì)為共享相同的布局和主要部件，但具有不同的懸架。

L-30改進(jìn)了R?der Raupen Kampfwagen M28 GFK的車輪和履帶懸架，與L-10相比，其底盤略窄。轉(zhuǎn)換到輪式模式需要大約30秒，可以在坦克移動(dòng)時(shí)完成，在這種模式下，L-30在公路上的最高速度可達(dá)80公里/小時(shí)。然而，較重的懸架在不超過12噸重量限制的情況下，無法提供令人滿意的裝甲防護(hù)水平。

兩種設(shè)計(jì)的履帶式懸架完全相同。通過取消混合懸架，L-10的裝甲防護(hù)距離從L-30的14毫米增加到24毫米。總的來說，裝甲布局超前于當(dāng)時(shí)其他的設(shè)計(jì)，前部裝甲傾斜角度良好，設(shè)計(jì)中大量使用了當(dāng)時(shí)非常罕見的焊接。

對(duì)于主要武器，37毫米和47毫米口徑的火炮都曾被考慮過，但最終選擇了37毫米，因?yàn)樗谏渌俸痛┩噶Ψ矫娑己艹錾?。這門炮是Bofors 37毫米的早期版本，它將成為二戰(zhàn)前最廣泛使用的反坦克炮之一。這些坦克能為兩挺機(jī)槍攜帶4000發(fā)6.5毫米彈藥和122發(fā)37毫米彈藥。這些坦克由邁巴赫DSO 8 V12汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，以3000轉(zhuǎn)/分的速度提供可觀的200馬力，因此功率重量比約為17-18馬力/噸。良好的功率重量比加上大幅改進(jìn)的懸架設(shè)計(jì)，使坦克在履帶上的最高速度達(dá)到40 kph。為了通信，坦克配備了雙向無線電。

（四）定型服役以及對(duì)之后坦克設(shè)計(jì)發(fā)展的影響

經(jīng)過一段時(shí)間的延期后，strv fm/31和三輛strv m/31于1934年末交付給瑞典軍隊(duì)。在交付時(shí)，strv m/31和fm/31可以說是世界上最現(xiàn)代化的坦克，但不幸的是，與許多之前的設(shè)計(jì)一樣，L-10和L-30被證明存在重大的早期問題，其中大部分與傳動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)。

變速器和履帶都很脆弱且難以修理，更換變速器需要先拆下發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱。在冬季條件下，驅(qū)動(dòng)輪會(huì)積雪，導(dǎo)致坦克丟失履帶。設(shè)計(jì)中大量使用外國部件意味著必須使用進(jìn)口備件。

1935年至1939年間，這些坦克駐扎在I2 G?ta Livgarde坦克營，由于其可靠性問題，它們最終主要用作訓(xùn)練車輛。在第二次世界大戰(zhàn)期間，曾有計(jì)劃將m/31改裝為指揮坦克，但從未取得任何成果。最終，雖然strv m/31和fm/31的車輛表現(xiàn)不佳，但從其建造中獲得的經(jīng)驗(yàn)將被證明是瑞典軍隊(duì)和蘭茨維克的重要教訓(xùn)。Landsverk將繼續(xù)在L-60的制造中使用這一經(jīng)驗(yàn)，瑞典裝甲部隊(duì)最終使用了蘭茨維克L-60以及strv m/38的變體取代了strv m/31。

（五）性能參數(shù)：

車輛名：Strv m/31

重量：11000 公斤

長(zhǎng)度：5200 毫米

寬度：2150 毫米

高度：2220 毫米

乘員：車長(zhǎng)、無線電員/機(jī)槍手、駕駛員、炮手

發(fā)動(dòng)機(jī)：邁巴赫DSO 8（3000 rpm時(shí)為200馬力）

功率重量比：18馬力/噸

最高速度：40 千米/時(shí)

跨越溝槽能力：1.8 米

最大爬坡角度：40 度

主要武器：37mm Bofors L/45反坦克炮

輔助武器：2x 6.5毫米Ksp m/21-29

高低機(jī)升降能力：+25/-10 度

裝甲：24/24/20 毫米

車輛名：Strv fm/31

重量：11500 千克

長(zhǎng)度：5200 毫米

寬度：2400 毫米

高度：2220 毫米

乘員：指揮官、無線電員/后駕駛員、駕駛員、炮手

發(fā)動(dòng)機(jī)：邁巴赫DSO 8（3000 rpm時(shí)為200馬力）

功率重量比：17.4 馬力/噸

最高速度：40 千米/時(shí)（履帶），80 千米/時(shí)（車輪）

跨越溝槽能力：1.8 米

最大爬坡角度：40 度

主要武器：37毫米Bofors L/45反坦克炮

輔助武器：6.5毫米Ksp m/21-29機(jī)槍

高低機(jī)升降能力：+25/-10 度

裝甲：14/14/14 毫米