? ? 承接上一期講述的發(fā)動(dòng)機(jī)呢，這一期我想敘述一下關(guān)于飛機(jī)結(jié)構(gòu)、飛機(jī)可操縱舵面以及飛機(jī)燈光系統(tǒng)，本期中很多圖片來源于中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院飛機(jī)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)課件，有講述不對(duì)的地方還請(qǐng)大家不吝指出。

? ? 從哪兒開始呢？從飛機(jī)的外部構(gòu)型開始吧。一架飛行器的機(jī)身和機(jī)翼是極為關(guān)鍵的一部分，機(jī)身可以分為駕駛艙、客艙、貨艙，主要作用就是用來裝載，這里不做贅述。而機(jī)翼按照機(jī)翼類型可以分為以下三種：

? ? “平直翼”：常用于低速的飛行器

? ? “后掠翼”：常用于高速飛行的飛行器，當(dāng)代民航大型客機(jī)主要采用此類型，后掠的主要作用是延緩激波的形成，減少激波阻力嘗試獲得更大速度。

? ? “三角翼”：該機(jī)翼用于超音速飛行的飛行器，在軍機(jī)領(lǐng)域大家比較常見，而在民航領(lǐng)域，我們也有當(dāng)時(shí)的“協(xié)和客機(jī)”。

? ? 在單翼飛機(jī)中除了類型的分類，機(jī)翼還可以在位置上進(jìn)行分類分為“上單翼”“下單翼”；“上反角”“下反角”并且一般成組合出先，上反角對(duì)應(yīng)下單翼，這種機(jī)翼類型可以達(dá)到較快的飛行速度；下反角對(duì)應(yīng)上單翼，這種機(jī)翼類型可以承載較大的重量，常作為運(yùn)輸機(jī)的翼型。

? ? 講完了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)我們來看看飛機(jī)的操縱舵面。

如圖1.1所示，飛機(jī)的操縱舵面主要分布在尾翼與機(jī)翼上。按照介紹的層次來說，飛機(jī)分為主操縱系統(tǒng)和輔助操縱系統(tǒng)。對(duì)應(yīng)的飛機(jī)的主操縱舵面即為“副翼”“升降舵”“方向舵”；輔助操縱系統(tǒng)的舵面為“襟翼”“縫翼”“安定面”接下來將是他們各自起舞的時(shí)刻。

“副翼”：副翼位于飛機(jī)機(jī)翼的遠(yuǎn)端，是用于控制飛機(jī)滾轉(zhuǎn)的操縱舵面，主要原理與升力的產(chǎn)生一致均為伯努利原理。例如圖1.2中，當(dāng)方向桿向左壓，右側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)，左側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)，讓飛機(jī)產(chǎn)生一個(gè)滾轉(zhuǎn)力矩從而向左轉(zhuǎn)彎。大型飛機(jī)例如B-747-400也存在內(nèi)側(cè)副翼。

副翼反效：副翼反效指的是飛機(jī)在高速巡航階段，當(dāng)飛機(jī)超過了反效速度時(shí)高速的來流空氣與駕駛操縱副翼的力矩相抵消從而無法進(jìn)行偏轉(zhuǎn)。

差動(dòng)副翼：差動(dòng)副翼指的是飛機(jī)在偏轉(zhuǎn)中一側(cè)的機(jī)翼將會(huì)受到更大的氣動(dòng)力。例如飛機(jī)向左側(cè)翻轉(zhuǎn)時(shí)，左側(cè)的機(jī)翼將會(huì)受到更大的氣動(dòng)力，右側(cè)的機(jī)翼的氣動(dòng)力小，不利于橫滾的穩(wěn)定性。因此差動(dòng)副翼就是將橫滾一側(cè)的副翼偏轉(zhuǎn)度數(shù)減小，調(diào)整氣動(dòng)力加大右側(cè)升力，減小左側(cè)升力。例如圖1.2中的受力大小。

副翼失效：這一情況是相對(duì)比較特殊，并且由于現(xiàn)代民航的飛機(jī)基本裝備了翼尖小翼，基本不會(huì)出現(xiàn)。該現(xiàn)象的原理是來流空氣經(jīng)過機(jī)翼遠(yuǎn)端的翼面時(shí)，流向向翼展方向流動(dòng)，因此空氣流場擴(kuò)張，流速減緩，極易造成翼尖處的附面層分離，從而使得副翼上的氣動(dòng)力失效。而翼尖小翼的加裝阻礙了氣流的橫向發(fā)展，阻止此類現(xiàn)象的發(fā)生，翼尖小翼詳細(xì)的介紹可以期待后續(xù)“空氣動(dòng)力”的那一期。

“升降舵”：升降舵是飛機(jī)水平尾翼后側(cè)的舵面，主要負(fù)責(zé)飛機(jī)的抬頭低頭除了在空中的抬頭和低頭之外，在起飛階段的抬頭是升力激增的關(guān)鍵也是由升降舵實(shí)現(xiàn)。升降舵的控制來自方向桿，向前壓桿飛機(jī)低頭，向后拉桿，飛機(jī)抬頭，非常人性化（酷?。?/p>

“方向舵”：控制飛機(jī)的偏航力矩，在大側(cè)風(fēng)降落中，除了熟悉的蟹式進(jìn)場之外，另一個(gè)顯眼的就是飛機(jī)落地之后那貌似被登死的腳舵了吧。方向舵和剎車均式腳舵所控制，具體大家可以參考我發(fā)過的視頻參考腳舵。值得注意的是方向舵不可在飛行中無故單獨(dú)使用，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)與空氣來流方向不一致，導(dǎo)致受力的瞬間變化，存在極大的飛行安全。

協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎：協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎式飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的完美形式。是副翼、升降舵與方向舵的共同配合所達(dá)到的。當(dāng)飛機(jī)向一側(cè)翻滾時(shí)，飛機(jī)的側(cè)滑，升力不足重力掉高度，因此向側(cè)橫滾并且適當(dāng)拉桿同時(shí)調(diào)整腳蹬，能實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在同一高度層的無側(cè)滑轉(zhuǎn)彎。

“襟翼”襟翼作為增升增阻的“一把手”在飛機(jī)的起飛和進(jìn)近著陸階段使用，起飛必須放出襟翼，否則飛機(jī)的升力無法抵消重力根本無法獲得起飛。起飛過程中通常采用小襟翼增加升力，進(jìn)近階段通常慢慢放襟翼增大阻力。但是在高空高速巡航階段不允許放下襟翼，高速巡航的強(qiáng)大力矩將損傷飛機(jī)襟翼的結(jié)構(gòu)。在現(xiàn)代民航客機(jī)上常用到的襟翼類型就為圖上所顯示的“開縫后退襟翼”也稱作“富勒襟翼”它能更大程度上的增大飛機(jī)面積以增加升力系數(shù)，開縫所吹過的氣流有助于吹平飛機(jī)翼面上的附面層，延緩失速迎角。（補(bǔ)充：迎角的概念為飛機(jī)的翼弦[前緣機(jī)翼到后緣機(jī)翼的連線]與來流空氣的夾角。）

在圖1.4中我們所看見的是飛機(jī)的后緣襟翼，顧名思義就是在飛機(jī)的遠(yuǎn)離來流的位置所放下的襟翼，那么所對(duì)應(yīng)的就有前緣襟翼，著名前緣襟翼例如“克魯格襟翼”可不是克蘇魯哈！?。〈蠹艺?qǐng)看圖1.5.

正如圖1.5所拍攝的，克魯格是由機(jī)翼的下翼面展出，該設(shè)備的作用同樣是增加飛機(jī)的彎度，使得焦點(diǎn)前移至克魯格襟翼前端，使得氣流更平滑的經(jīng)過機(jī)翼表面，與后緣襟翼的功能相同，同樣可以延緩失速迎角。

縫翼：前緣縫翼與襟翼有著相同的功能，都是作為增升裝置并且延后飛機(jī)的失速迎角，當(dāng)然不同點(diǎn)就是縫翼不存在他的后緣兄弟?？p翼的原理與之前所提及的“開縫后退襟翼”有異曲同工之妙?？p翼是機(jī)翼前緣打開的一個(gè)開口如圖1.6，機(jī)翼前緣向前移動(dòng)的一部分在飛行中可以讓空氣來流從下方吹過，這么做的好處是當(dāng)飛機(jī)處于大迎角的時(shí)候，縫翼的打開讓氣流從更近的翼面吹過吹平飛機(jī)上的亂流，讓飛機(jī)在大迎角的情況下附面層分離的情況不那么嚴(yán)重。襟翼與縫翼均是飛機(jī)很重要的增升裝置，在飛機(jī)的進(jìn)近起飛階段起著相當(dāng)重要的作用。

擾流板：擾流板是安裝在飛機(jī)表面上可立起來的小葉片，他的目的是破壞機(jī)翼表面的氣流使得飛機(jī)失去升力，大家可以類似的腦補(bǔ)為空中的“剎車”如圖1.7所示，升起來的飛行擾流板把機(jī)翼翼面上的氣流由層流改為了亂流，并且氣流對(duì)于擾流板的作用力增加了飛機(jī)的阻力。所以在飛行的著陸階段通常我們看見落地后機(jī)翼上的擾流板就會(huì)自動(dòng)打開，其目的就是在于減少此時(shí)機(jī)翼所產(chǎn)生的升力，讓飛機(jī)摁在地面上增大輪胎的摩擦，提高剎車效率；在進(jìn)近階段也有時(shí)會(huì)用到擾流板，當(dāng)飛機(jī)采用高速下降的方式完成進(jìn)近時(shí)，通常是打開擾流板作為配合的。

安定面：安定面分為水平安定面與垂直安定面，其定義是使得飛機(jī)在受到擾動(dòng)的時(shí)候由恢復(fù)其原狀態(tài)的能力。安定面分別安裝在飛機(jī)的尾翼上并且在升降舵與方向舵的前端。他的很大一個(gè)作用是調(diào)節(jié)飛機(jī)的重心，讓飛行員在操作的時(shí)候能更為方便，而控制他的儀器便是飛機(jī)推力桿邊上的配平輪，并且通常有自動(dòng)配平輪的功能。

著陸燈：著陸燈通常位于機(jī)翼的翼根位置，燈是用來進(jìn)近著陸時(shí)照明前方的，功率相當(dāng)巨大并且來流氣團(tuán)對(duì)其冷卻，需要通常來說使用時(shí)間不能大于5分鐘，但是照明能力卻也是有保障。

航行燈：航行燈是在夜晚空中飛機(jī)之間相互能夠提醒識(shí)別對(duì)方飛機(jī)的一種燈之一，只要開車就必須打開航行燈，閃耀規(guī)則即是圖2.2中的左紅右綠尾白，并且類似汽車在交通口會(huì)車時(shí)相同，在空中飛機(jī)也有一定的航行規(guī)則，以駕駛員的角度就是類似與紅綠燈，若A機(jī)向著B機(jī)的綠色燈方向前行則為優(yōu)先通過，反之紅燈則對(duì)方通過，當(dāng)然！！一切以服從管制員指令為要?jiǎng)?wù)！

防撞燈：同樣燈與航行燈類似，是夜晚航行中互相識(shí)別的一種燈，并且開車之后必須打開。他分別在身的上下部分，向不同高度層的飛行器發(fā)去信號(hào)。還有一種燈稱作頻閃燈在此一致介紹，與防撞燈的安裝位置是類似的，但是不同的是閃爍的燈管顏色是白色，在天氣大霧等能見度低的情況下使用

航徽燈：這個(gè)燈的飛行作用完全沒有，但是它展示的是一家航空公司的logo，通常安裝在飛機(jī)的垂直尾翼上，照射在尾翼上的公司logo，用于彰顯飛機(jī)所屬航司。

以上便是我對(duì)于控制舵面與飛機(jī)外部燈光系統(tǒng)的基本介紹，也是作為在的學(xué)生所學(xué)內(nèi)容有限，內(nèi)容可能講的很淺薄，望諒解。