今年下半年開(kāi)始，已經(jīng)持續(xù)低迷許久的上汽大眾開(kāi)始出現(xiàn)復(fù)蘇，目前尚不確定這一波復(fù)蘇是因?yàn)橐咔橹鸩椒砰_(kāi)，消費(fèi)力逐步放開(kāi)，還是上汽大眾的觸底反彈，無(wú)論如何，功勞都要算在去年4月從上汽乘用車調(diào)來(lái)接替賈鳴鏑的俞經(jīng)民身上。

作為傳統(tǒng)車企的代表之一，上汽大眾過(guò)去數(shù)年從銷量第一的位置上跌落，連續(xù)幾年持續(xù)下滑，面臨諸多的問(wèn)題，一方面有大眾汽車面臨轉(zhuǎn)型的困境，另一方面，作為老牌的合資企業(yè)，上汽大眾在面臨市場(chǎng)變革時(shí)，依然保持原本的姿態(tài)和打法，反應(yīng)太慢。

在面臨越來(lái)越多變數(shù)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，70后的俞經(jīng)民從上汽乘用車被調(diào)回?fù)?dān)任上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理，兼銷售公司總經(jīng)理，說(shuō)明了上汽集團(tuán)對(duì)其能力的認(rèn)可，同時(shí)或許也希望其為老邁的上汽大眾帶來(lái)一絲活力。

最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾今年11月銷量為111823輛，同比下滑17.17%；前11月累計(jì)銷量1199332輛，同比增長(zhǎng)8.49%。如果表現(xiàn)能夠延續(xù)，今年上汽大眾的銷量大約在130萬(wàn)輛左右，根據(jù)上汽大眾在國(guó)內(nèi)的7大生產(chǎn)基地大約240萬(wàn)的產(chǎn)能來(lái)看，產(chǎn)能利用率只有55%。

根據(jù)此前的規(guī)劃，上汽大眾要在2025年成為電動(dòng)汽車領(lǐng)先者，從目前來(lái)看難度不小，而上汽大眾總經(jīng)理陳賢章即將年滿59歲，俞經(jīng)民能否乘勝追擊，最終還是要拿成績(jī)說(shuō)話。

2025年要做領(lǐng)頭羊？

中國(guó)市場(chǎng)一直是快速變化著，伴隨著新能源行業(yè)的過(guò)去十幾年的發(fā)展，我們的汽車市場(chǎng)已經(jīng)讓多個(gè)海外品牌的節(jié)奏步調(diào)發(fā)生紊亂，多個(gè)合資品牌退出了中國(guó)市場(chǎng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，我們的消費(fèi)者已經(jīng)從曾經(jīng)單純的跟風(fēng)，到如今對(duì)外方品牌有所要求的階段。

作為曾經(jīng)的合資三老，上汽大眾有過(guò)輝煌的歷史，直到今天，依然有著不小的行業(yè)影響力，銷量也一直保持在行業(yè)前列，但是，無(wú)論在上汽集團(tuán)內(nèi)部，還是新一代年輕消費(fèi)者眼中，它的權(quán)重早已墜落。

就像今年的卡塔爾世界杯，“梅羅”依然還是世界范圍上球迷關(guān)注的焦點(diǎn)，但是帶領(lǐng)球隊(duì)前進(jìn)的，早已是新生代們。

就像2018年時(shí)，上汽大眾首個(gè)純電動(dòng)汽車工廠在安亭開(kāi)工時(shí)，上汽大眾方面對(duì)媒體表示，新能源汽車工廠的開(kāi)工，標(biāo)志著上汽大眾向2025年成為電動(dòng)汽車領(lǐng)先者的目標(biāo)又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，今年前11個(gè)月，上汽大眾三款I(lǐng)D.系列純電產(chǎn)品總計(jì)銷量為66703萬(wàn)輛，約占其總銷量的5.5%。如此表現(xiàn)想要在2025年成為電動(dòng)汽車領(lǐng)先者，有點(diǎn)不切實(shí)際。

轉(zhuǎn)型不是像轉(zhuǎn)身那般輕松愜意，像汽車行業(yè)這樣龐大的產(chǎn)業(yè)密集型領(lǐng)域，一個(gè)大方向轉(zhuǎn)型往往牽一發(fā)而動(dòng)全身，這也是所謂大船難掉頭的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)案例。

盡管此前德國(guó)大眾集團(tuán)CEO迪斯一直是純電的擁躉，帶給大眾汽車希望的變革者，但是大眾汽車在智能化車機(jī)方面的表現(xiàn)依然是令人失望的，外界普遍認(rèn)為，汽車軟件公司CARIAD的進(jìn)展不如預(yù)期是今年7月，迪斯突然“被下課”的主要原因。

體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，上汽大眾在純電領(lǐng)域的主力產(chǎn)品ID.系列，已經(jīng)被消費(fèi)者曝出大面積面臨車機(jī)黑屏、死機(jī)的問(wèn)題，而上汽大眾方面給出的解決方案，則只有自主重啟。

由于筆者身邊尚無(wú)ID.系列車主，無(wú)法實(shí)際了解該方案能否徹底解決黑屏死機(jī)等問(wèn)題，因此不對(duì)該處理手段做出評(píng)價(jià)。

但是，替換思考，手機(jī)作為如今現(xiàn)代生活必不可少的一個(gè)重要智能終端，相信誰(shuí)也不會(huì)選擇會(huì)無(wú)故死機(jī)黑屏的產(chǎn)品，即使它重啟就可以解決問(wèn)題。

分析人士對(duì)此表示，連基本的車機(jī)功能都做不好，上汽大眾在電動(dòng)汽車領(lǐng)域遠(yuǎn)不及自主和新造車勢(shì)力們。這些硬傷，不是俞經(jīng)民跳操、作秀就能解決的。

自曝是上汽二代

2021年4月1日，俞經(jīng)民正式接替賈鳴鏑，擔(dān)任上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理，兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理。

1974年生人的俞經(jīng)民，應(yīng)該是上汽集團(tuán)內(nèi)部中層干部當(dāng)中比較有名的一類，相比較上汽集團(tuán)老一代的中高層老干部而言，俞經(jīng)民在個(gè)人營(yíng)銷方面還是有一定表現(xiàn)，其個(gè)人網(wǎng)名“車圈胖頭魚(yú)”在業(yè)內(nèi)還小有名氣。

俞經(jīng)民帶給上汽大眾的最大變化，或許是把上汽乘用車的營(yíng)銷風(fēng)格帶回了上汽大眾，讓原本自視甚高的上汽大眾，姿態(tài)上開(kāi)始接了點(diǎn)地氣。

公開(kāi)資料顯示，上海財(cái)大畢業(yè)后便加入上汽大眾（時(shí)稱上海大眾），歷任上海大眾東北分銷中心副總經(jīng)理，上海大眾團(tuán)委書(shū)記、營(yíng)銷二科、銷售協(xié)調(diào)科及二手車協(xié)調(diào)科科長(zhǎng)，上海大眾浙閩銷服中心總經(jīng)理，上海大眾斯柯達(dá)品牌營(yíng)銷事業(yè)部銷售副總監(jiān)、總監(jiān)，上海汽車工業(yè)銷售有限公司副總經(jīng)理，上汽集團(tuán)海外經(jīng)營(yíng)籌備組組長(zhǎng)等，直至 2014 年調(diào)任上汽乘用車公司擔(dān)任副總經(jīng)理。

其在2020年還在上汽乘用車負(fù)責(zé)R品牌時(shí)，對(duì)外接受媒體專訪時(shí)曾表示，其父親是上汽元老，拓荒者，自己則是子承父業(yè)，是上汽二代，自己的職業(yè)生涯受到父親的影響，并表示談不上家國(guó)情懷但是有家族感。

在國(guó)有企業(yè)當(dāng)中如此描述，有點(diǎn)不夠嚴(yán)謹(jǐn)，畢竟上汽集團(tuán)并非民營(yíng)企業(yè)，但是此番言論或許也能夠反映出一些情況。

俞經(jīng)民在銷售崗位上的表現(xiàn)與前輩相比并不出色，上汽大眾斯柯達(dá)至今也是邊緣化的存在，甚至屢次傳出退出中國(guó)市場(chǎng)的傳聞，其在上汽乘用車時(shí)期主要是與媒體關(guān)系融洽，因此輿論口碑在上汽70年后一代高管之中比較突出。

當(dāng)然，對(duì)于需要推廣品牌的上汽乘用車來(lái)說(shuō)，俞經(jīng)民能夠發(fā)揮出不錯(cuò)的作用，特別是新發(fā)布的R品牌，在新能源的風(fēng)口上，很容易做出成績(jī)。

從四大國(guó)有汽車企業(yè)的發(fā)展來(lái)看，自主品牌崗位上的成績(jī)更容易被肯定，成為高管升遷的政績(jī)，因此，俞經(jīng)民在上汽乘用車磨煉了5年之后，突然被調(diào)回上汽大眾接手賈鳴鏑的“爛攤子”，從個(gè)人職業(yè)生涯來(lái)看可能是個(gè)坎，但是未必不是機(jī)遇，畢竟如果能夠一手拉起曾經(jīng)的合資一哥，這也會(huì)是能力的體現(xiàn)。

加上其所描述的父輩在上汽集團(tuán)內(nèi)部可能存在的影響力，如果不出意外的話，70后的俞經(jīng)民有望更進(jìn)一步。

集團(tuán)人事調(diào)整在即

從今目前來(lái)看，德國(guó)大眾自身也處于紛爭(zhēng)當(dāng)中，前任CEO迪斯使出渾身解數(shù)才讓大眾集團(tuán)掉頭轉(zhuǎn)向純電領(lǐng)域，此次突然被罷免也看出，向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型并非外界想象的那般順利。

而上汽大眾能否重回巔峰，還存在諸多的不確定因素，從2019年銷量被一汽-大眾反超，2019-2021三年間的銷量分別為200.18萬(wàn)輛、150.55萬(wàn)輛、124.2萬(wàn)輛。

如果說(shuō)受到外部環(huán)境影響，那么同為大眾汽車合資企業(yè)的一汽-大眾，在2019-2021年三年間銷量為212.99萬(wàn)輛、216.18萬(wàn)輛、185.7萬(wàn)輛。

上汽大眾核心問(wèn)題還是口碑崩塌，起因則是2019年的中保研帕薩特和途觀L正面25%偏置碰撞測(cè)試結(jié)果，排在了倒數(shù)第一和第二，這讓上汽大眾在B級(jí)轎車和緊湊級(jí)SUV這兩大主要戰(zhàn)場(chǎng)上的形象大跌，甚至可以說(shuō)幾十年的口碑毀于一旦。

當(dāng)時(shí)上汽大眾對(duì)此結(jié)果置若罔聞，俞經(jīng)民的前任賈鳴鏑彼時(shí)對(duì)外表示，“25%偏置碰撞的這件事情明顯被放大了。在C-IASI測(cè)試中，有諸多細(xì)項(xiàng)，25%僅是其中一個(gè)細(xì)分項(xiàng)之下的多個(gè)細(xì)項(xiàng)之一?！毖韵轮猓了_特的安全性不值得輿論關(guān)注，傲慢的態(tài)度讓消費(fèi)者十分不悅。

最終，市場(chǎng)教育了上汽大眾，銷量大跌迫使上汽大眾在2021年推出了A柱加強(qiáng)型帕薩特，之后賈鳴鏑也被俞經(jīng)民取代。

從帕薩特的事件可以看出，上汽大眾核心問(wèn)題是對(duì)待消費(fèi)者的傲慢態(tài)度，加上小排量渦輪增壓+DSG的技術(shù)紅利已經(jīng)到底，在新崛起的新能源對(duì)手面前，上汽大眾不再是消費(fèi)者眾星捧月的對(duì)象。

上汽集團(tuán)試圖調(diào)俞經(jīng)民來(lái)接替賈鳴鏑來(lái)挽回一些局面，但是口碑的崩塌不是換一個(gè)銷售總經(jīng)理就能夠解決的。

值得關(guān)注的是，俞經(jīng)民調(diào)入上汽大眾之后，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹續(xù)約3年，計(jì)劃任期到2024年。

隨后，一系列人事調(diào)整開(kāi)始，今年9月，上汽集團(tuán)宣布，上汽集團(tuán)副總裁楊曉東將不再兼任上汽乘用車總經(jīng)理，改由飛凡汽車CEO吳冰兼任。1964年的上汽大眾總經(jīng)理陳賢章，即將年滿59歲，同樣面臨退休問(wèn)題。

從這個(gè)角度分析，俞經(jīng)民從上汽乘用車調(diào)回上汽大眾接替賈鳴鏑，或許有近水樓臺(tái)先得月的意味。

亦有分析人士指出，上汽集團(tuán)內(nèi)部的二代高管并不止俞經(jīng)民，想要脫穎而出，只靠個(gè)人作秀遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，畢竟賈鳴鏑曾經(jīng)也風(fēng)光過(guò)。