特斯拉終于因?yàn)椤鞍谅钡膽B(tài)度招致批評(píng)，而批評(píng)它的媒體不一般。

4月20日下午，幾乎同一時(shí)間，《半月談》、《長(zhǎng)安觀察》、《中央政法委長(zhǎng)安劍》發(fā)布評(píng)論文章，集體聲討特斯拉。

這部分代表了官方對(duì)這個(gè)事件的態(tài)度。

在上述三家媒體發(fā)表評(píng)論前，4月19日事發(fā)當(dāng)日，新華社就發(fā)表了題為《“車(chē)頂維權(quán)”成熱點(diǎn),是誰(shuí)讓誰(shuí)不“體面”?》的評(píng)論。

新華社評(píng)論稱(chēng)，作為汽車(chē)行業(yè)的“明星”品牌，特斯拉對(duì)質(zhì)量的自我要求、對(duì)用戶(hù)的承諾需要與市場(chǎng)期待相匹配，這才能獲得更多消費(fèi)者的信任和青睞。

筆者發(fā)現(xiàn)，上述三家官媒繼承了新華社評(píng)論的基調(diào)，但話說(shuō)得更重，而且在評(píng)論中指出，特斯拉的產(chǎn)品確實(shí)存在問(wèn)題。

《中央政法委長(zhǎng)安劍》評(píng)論稱(chēng)，女車(chē)主以極端的方式大鬧車(chē)展，擾亂了公共秩序，應(yīng)當(dāng)?shù)狼浮５審V大網(wǎng)友心有戚戚的是：如果坐下來(lái)能解決問(wèn)題，誰(shuí)愿意不顧體面，爬到車(chē)頂上去嘶嚎？

“作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的佼佼者，不能為車(chē)主提供安全可靠的產(chǎn)品，出了問(wèn)題不能提供切實(shí)可行的解決方案，反而一而再、再而三地爆出安全事故，一次次將車(chē)主置于險(xiǎn)境，試問(wèn)企業(yè)的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)何在！”評(píng)論稱(chēng)，而面對(duì)車(chē)主的一次次維權(quán)，特斯拉的回應(yīng)中卻盡顯“老爺公關(guān)”的驕縱豪橫，讓中國(guó)消費(fèi)者心寒。

評(píng)論還指出，明知隱患卻置若罔聞，企圖“大事化小，小事化了”，讓“碰碰拉”繼續(xù)在路上當(dāng)“隱形殺手”，無(wú)視公共安全風(fēng)險(xiǎn)，不在乎“賺中國(guó)人錢(qián)、撞中國(guó)人命”，試問(wèn)企業(yè)的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)何在！

從公眾號(hào)認(rèn)證信息可以看出，《中央政法委長(zhǎng)安劍》隸屬于中共中央政法委員會(huì)。該公眾號(hào)會(huì)經(jīng)常就熱點(diǎn)事件發(fā)表評(píng)論。

新華社旗下的《半月談》在評(píng)論中稱(chēng)，不鼓勵(lì)“一鬧就靈”，也不能縱容“店大欺客”。

“從網(wǎng)絡(luò)輿情來(lái)看，特斯拉高管的傲慢回應(yīng)，讓很多人感到費(fèi)解。”評(píng)論稱(chēng)，尤其“近期的負(fù)面都是她貢獻(xiàn)的”“我覺(jué)得她也很專(zhuān)業(yè)，背后應(yīng)該是有人的”等表述也不太妥當(dāng)。

評(píng)論指出，極端維權(quán)方式不值得鼓勵(lì)，但正如一些網(wǎng)民所說(shuō)：如果消費(fèi)者能順暢維權(quán)，誰(shuí)會(huì)冒險(xiǎn)站在車(chē)頂維權(quán)？

《半月談》在評(píng)論中呼吁，如果相關(guān)車(chē)企涉嫌“店大欺客”，有關(guān)部門(mén)也要加強(qiáng)監(jiān)管。維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，有很多法律法規(guī)和實(shí)施細(xì)則，但能否落實(shí)到位是關(guān)鍵所在。要讓消費(fèi)者維權(quán)更高效、便捷，盡量避免各種維權(quán)鬧劇。

北京日?qǐng)?bào)旗下的《長(zhǎng)安觀察》評(píng)論指出，不體面的維權(quán)不是特斯拉“不妥協(xié)”的理由。“一家世界級(jí)跨國(guó)公司對(duì)待消費(fèi)者投訴顯然應(yīng)該有更成熟、更服眾的做法，更重要的是解釋并解決質(zhì)量問(wèn)題，而不是直接從動(dòng)機(jī)上否定用戶(hù)，完全撇清自己的責(zé)任?！?/p>

《長(zhǎng)安觀察》也指出，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)上市以來(lái)，特斯拉已發(fā)生了五十多起燃燒、爆炸和駕駛失控事故，許多事故的調(diào)查結(jié)果存在爭(zhēng)議。

4月19日，上海車(chē)展剛剛開(kāi)幕，一名女子就站上紅色特斯拉車(chē)頂，張開(kāi)雙臂對(duì)圍觀群眾高喊——“特斯拉剎車(chē)失靈！特斯拉剎車(chē)失靈！”

幾分鐘后，女車(chē)主因行為過(guò)激，被工作人員抬著手腳拖了下去。

更令人大跌眼鏡的是，事發(fā)后，特斯拉方面卻強(qiáng)勢(shì)而不失禮貌地回應(yīng)：“對(duì)不合理訴求不妥協(xié)，同樣是我們的態(tài)度?！?/p>

特斯拉公司副總裁陶琳在展臺(tái)接受媒體采訪時(shí)稱(chēng)：“近期的負(fù)面都是她貢獻(xiàn)的”“我們沒(méi)有辦法妥協(xié)，就是一個(gè)新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個(gè)過(guò)程”“我們自己的調(diào)研顯示，90%的客戶(hù)都愿意再次選擇特斯拉”。

陶琳表現(xiàn)出的“傲慢”激怒了網(wǎng)友。

4月20日，上海警方通報(bào)：兩位維權(quán)的車(chē)主因擾亂公共秩序，1人被處以行政拘留5日，1人被行政警告。

隨后，維權(quán)車(chē)主在微博上發(fā)文道歉，稱(chēng)警方執(zhí)法客觀公正，不應(yīng)采用錯(cuò)誤的方式維權(quán)，造成不好的影響，但決不妥協(xié)。

事實(shí)上，特斯拉今年來(lái)在國(guó)內(nèi)確實(shí)問(wèn)題頻發(fā)。

4月11日，上海的特斯拉車(chē)主劉先生的車(chē)子在車(chē)庫(kù)拐彎時(shí)突然剎車(chē)失靈，直至撞到墻面后才逼停。

3月11日，海南海口一名特斯拉車(chē)主蒙先生在停車(chē)場(chǎng)停車(chē)時(shí)，車(chē)輛在連續(xù)踩剎車(chē)的情況下無(wú)法停下，導(dǎo)致撞上護(hù)欄。

1月4日，山東臨沂一輛特斯拉失控沖進(jìn)廁所，將洗手臺(tái)撞壞。司機(jī)表示失控原因是踩不動(dòng)剎車(chē)。

不僅在國(guó)內(nèi)，特斯拉最近在美國(guó)也因質(zhì)量問(wèn)題被調(diào)查。

上周六晚上，一輛特斯拉Model S轎車(chē)在休斯頓北部撞上一棵樹(shù)時(shí)無(wú)人坐在駕駛位上，車(chē)禍導(dǎo)致兩名男子死亡。

美國(guó)全國(guó)高速公路交通安全委員會(huì)(NHTSA)和美國(guó)全國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)周一都表示，它們正在調(diào)查這起事故。