編輯│小 劉

校對│樂 樂

出品│伍捌傳媒

新能源汽車市場的火熱相信是大家有目共睹的，已經顯現出了能夠跟傳統(tǒng)燃油車分庭抗禮的局勢，不過新能源車型也并非是完全碾壓的姿態(tài)。對比燃油車，雖然新能源車型的配置更高，但隨之而來的成本升高也是不爭的事實。最終的結果就是同樣級別的產品，新能源車型的價格往往更高，這一點就連目前新能源市場當中的領軍品牌比亞迪也不例外。

我們以15萬元級別為例，秦PLUS 2023款冠軍版 EV 510km 超越型作為一款標準的緊湊級純電轎車，指導價為14.98萬元，目前終端幾乎沒有優(yōu)惠，而同樣的價位在考慮終端優(yōu)惠的情況下甚至能買到某些合資品牌的純燃油中型轎車。那么是否有一款能夠在同樣的價格下，帶給消費者越級體驗的新能源產品呢？來自造車新勢力零跑汽車的C01或許是最優(yōu)解之一。

越級尺寸 空間碾壓

對于消費者來說，車身尺寸與空間感受往往是最直觀的。前文我們提到，新能源產品受限于成本問題，同價位的車型級別對比燃油產品大都處在劣勢地位。而同樣的15萬元級別，零跑C01 2023款525km舒享版完全達到了中大型車的標準，長寬高分別為5050/1902/1509mm軸距則是可以達到2930mm，對比緊湊級的秦PLUS 冠軍版在空間和尺寸上全面碾壓，對比合資中型轎車也要更為優(yōu)秀。15萬元就能享受到“行政級”產品的空間，零跑汽車真的是把這一價位的新能源產品卷出新的高度。

先鋒科技 智能碾壓

新能源產品的智能化表現是當下消費者在選購時的重要考量因素。雖然說秦PLUS冠軍版使用的DiLink智能交互系統(tǒng)搭配10.1英寸的中控屏幕，基本能夠滿足日常的一些智能化控制需求，但對比零跑C01的10.25英寸液晶儀表+12.8英寸中控屏+10.25英寸副駕駛娛樂屏的三聯屏設計還是遜色不少的。從某些品牌沙發(fā)彩電的內飾設計受到了市場的追捧，就可見中國消費者還真吃這一套。而在核心處理器方面零跑C01使用的是目前最為先進的高通驍龍8155車機芯片，性能表現也會更為出色一些。

豪華配備 續(xù)航動力雙碾壓

很多人之所以喜歡新能源產品，優(yōu)秀的行駛表現無疑是關鍵因素之一。純電新能源車型由于取消了發(fā)動機，所以在車身震動方面的表現十分出色，當然一套好的懸架系統(tǒng)也是必不可少的。比亞迪秦PLUS冠軍版使用了這一價位常用的前麥弗遜+后多連桿的設計，整體舒適性表現只能說中規(guī)中矩。對比之下零跑C01使用了豪華車才會使用的前雙叉臂加后五連桿設計，無論是成本還是舒適性表現都會更為優(yōu)秀。15萬，零跑居然用這樣的懸架配置，小編真的好奇零跑它不賠錢嗎？

在動力方面，零跑C01采用后置后驅布局，電機功率為200kW，最高扭矩為360N.m。反觀相同價位的秦PLUS冠軍版在性能參數上要遜色不少，前置前驅結構，電機最大功率為100kW，最高扭矩為180N.m,即使秦PLUS的車身更輕一些，但性能表現依然無法和零跑C01相提并論。

最后我們聊一聊新能源車型至關重要的續(xù)航表現，零跑C01搭載了62.8kWh的電池，CLTC 續(xù)航里程為525km；秦PLUS 冠軍版搭載的則是57.6kWh電池，CLTC續(xù)航里程為510公里。雖然零跑的車身更大，車重也更高，但整體續(xù)航表現依然優(yōu)于比亞迪秦PLUS 冠軍版。

我們再來說說技術本身，比如零跑C01采用的CTC技術，據悉這項技術發(fā)布于2022年4月份，并且零跑汽車還開放免費共享，CTC利用車身縱梁+橫梁的雙骨架環(huán)形梁，將動力電池整合在車身底部，既提升了車身剛度和抗扭度，進而奠定良好駕控駕乘表現的基礎，在遭遇來自四周的碰撞時，潰縮緩沖區(qū)率先變形吸能，縱梁+橫梁的雙骨架環(huán)形梁是撐住動力電池防護的骨架，以降低事故損失和風險。

再有CTC技術降低了冗余結構，相關資料顯示縮減了約20%的零部件數量，輕量化系數提升20%，得益于車身輕量化提升，車輛綜合續(xù)航也隨之提升約10%左右，電池底盤一體化技術還為整車扭轉剛性貢獻了25%的提升。

寫在最后：

通過一番比對我們不難看出，跟同價位“銷量王”秦PLUS冠軍版相比，零跑C01的性價比還是十分突出的。無論是車身尺寸，智能化配備，續(xù)航動力表現等核心產品點，零跑C01都做到了超越同級，甚至跟同價位燃油車相比也更為優(yōu)秀。真的是對不起了各位友商，在15萬元這個級別，零跑C01的產品力就是碾壓。不知道大家是否看好零跑C01化身“黑馬”去沖擊秦PLUS冠軍版“銷量王”的寶座呢？反正小編是喜聞樂見得，畢竟市場越“卷”最終受益的還是消費者。