本文作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

按：本文接上文《【鐵道科普】從“板磚”到“螃蟹”——VL65型電力機(jī)車和EP1型電力機(jī)車（上篇）》：

設(shè)計(jì)

VL65型機(jī)車設(shè)計(jì)運(yùn)用于1520毫米軌距、接觸網(wǎng)電壓為25千伏50赫茲的交流電的條件下牽引旅客列車或者是貨運(yùn)列車。如有必要，兩臺(tái)VL65型機(jī)車可以重聯(lián)運(yùn)行以牽引長(zhǎng)途貨運(yùn)列車——兩臺(tái)重聯(lián)狀態(tài)的VL65型機(jī)車的功率相當(dāng)于一組兩節(jié)設(shè)計(jì)的VL85型機(jī)車，但由于軸重、齒輪比以及牽引力不及VL85型機(jī)車，兩臺(tái)VL65型機(jī)車的重聯(lián)運(yùn)行是不切實(shí)際的。

而作為VL65型機(jī)車的衍生產(chǎn)品，EP1型機(jī)車采用了新型牽引電動(dòng)機(jī)和VVVF三相交流輔助電源、牽引電機(jī)以全懸掛取代了半懸掛，并以微機(jī)控制取代了電子控制。

EP1M型機(jī)車和EP1P型機(jī)車設(shè)計(jì)運(yùn)用于1520毫米軌距、接觸網(wǎng)電壓為19到29千伏的交流電、室外溫度為-50至45攝氏度、海拔高度可達(dá)1200米的條件下可牽引不超過24節(jié)編組的旅客列車；而EP1P型機(jī)車通過改變齒輪比將牽引力增加了16.5%，使其能夠在連續(xù)長(zhǎng)度15至20千米、坡度18‰及以上的困難區(qū)段牽引總重為1400噸的列車，但是最高運(yùn)行速度降低至120千米/每小時(shí)。

• 車體

VL65型機(jī)車和EP1型機(jī)車車體采用半承載廂式結(jié)構(gòu)，并在側(cè)墻設(shè)有圓窗和冷卻格柵以及使用加強(qiáng)筋提高強(qiáng)度，總風(fēng)缸設(shè)在車頂。

VL65型機(jī)車和EP1型機(jī)車的司機(jī)室采用金屬板焊接而成，并且具有扁平形狀；而EP1M型機(jī)車和EP1P型機(jī)車的司機(jī)室由塑料制成并且具有流線型設(shè)計(jì)。

• 轉(zhuǎn)向架

與VL85型機(jī)車一樣，VL65型機(jī)車和EP1型機(jī)車采用兩系彈簧的Bo-Bo-Bo軸式，軸箱采用拉桿式定位，通過內(nèi)外圓彈簧和油壓減振器與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連接。VL65型機(jī)車兩端轉(zhuǎn)向架與車體之間采用常規(guī)懸掛，中間轉(zhuǎn)向架與車體之間采用虎克式懸掛；而EP1型機(jī)車兩端轉(zhuǎn)向架與車體之間采用搖籃式懸掛，中間轉(zhuǎn)向架與車體之間采用四根彈性擺動(dòng)壓縮套桿作為二系懸掛，油壓減振器的位置也不同。

• 受電弓

VL65型機(jī)車和EP1型機(jī)車均采用雙臂受電弓，其中EP1型機(jī)車使用L1U1-01型雙臂受電弓，而EP1M型機(jī)車則使用TASS-10-01型單臂受電弓。

• 變壓設(shè)備

在VL65型機(jī)車和EP1型機(jī)車中，ONDTSE-5700/25-U2型變壓器用于將從接觸網(wǎng)輸入的高壓電降壓為不同的電壓，以輸送到VIP-5600UKhL2型晶閘管整流-逆變轉(zhuǎn)換器、供電柜等設(shè)備，以及在再生制動(dòng)時(shí)將牽引電動(dòng)機(jī)的電壓轉(zhuǎn)換為接觸網(wǎng)或其他列車系統(tǒng)的電壓。變壓器安裝在高壓電力機(jī)車室的中間，由一個(gè)電源繞組（額定功率為6583千伏安，電壓為25千伏）、兩組牽引繞組（每組三個(gè)部分，額定電流為1970安，電壓為1260伏）、輔助繞組（電壓為405伏和225伏，額定電流為600 安）、用于驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)的繞組（額定電流為650安，電壓為270伏）和加熱繞組（功率為1200千伏安，電壓為3147伏）組成。變壓器采用強(qiáng)制油冷卻重量為9800千克。

VIP-5600UKhL2型晶閘管整流-逆變轉(zhuǎn)換器用于將變壓器牽引繞組提供的交流50赫茲頻率轉(zhuǎn)換為直流輸送給NB-514型牽引電動(dòng)機(jī)（或者是NB-520V型牽引電動(dòng)機(jī)），并在牽引模式下平穩(wěn)調(diào)節(jié)牽引電機(jī)的供電電壓，以及在再生制動(dòng)模式下將直流轉(zhuǎn)換為50赫茲單相交流電并平穩(wěn)調(diào)節(jié)變頻器的EMF值。機(jī)車配備有兩個(gè)變流器，每個(gè)變流器連接到每組變壓器牽引繞組，并為三個(gè)并聯(lián)的牽引電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。每個(gè)轉(zhuǎn)換器由一個(gè)電源單元，一個(gè)電源單元和一個(gè)診斷單元組成，并由BUVIP-030單元控制。

• 牽引電動(dòng)機(jī)

VL65型機(jī)車使用六個(gè)NB-514型牽引電動(dòng)機(jī)，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架兩個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)。NB-514型牽引電動(dòng)機(jī)是一種采用連續(xù)勵(lì)磁和獨(dú)立的強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的六極補(bǔ)償脈動(dòng)的直流電動(dòng)機(jī)，冷卻空氣從牽引電動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇進(jìn)入牽引電動(dòng)機(jī)，并通過電動(dòng)機(jī)外罩的槽孔離開。電動(dòng)機(jī)的質(zhì)量為4288千克，輸入電壓為1000伏。在小時(shí)模式下，其輸出功率為850千瓦，電流為905安，轉(zhuǎn)速為905轉(zhuǎn)/每分鐘，效率為94.1%；而在持續(xù)模式下，其輸出功率為795千瓦，電流為843安，轉(zhuǎn)速為925轉(zhuǎn)/每分鐘，效率為94.3%。

而EP1型機(jī)車，則使用六個(gè)NB-520V型牽引電動(dòng)機(jī)，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架兩個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)。NB-520V型牽引電動(dòng)機(jī)是一種采用順序勵(lì)磁和獨(dú)立的強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的六極補(bǔ)償脈動(dòng)的直流電動(dòng)機(jī)，冷卻空氣從牽引電動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇進(jìn)入牽引電動(dòng)機(jī)，并通過電動(dòng)機(jī)外罩的槽孔離開。電動(dòng)機(jī)的質(zhì)量為3500千克，輸入電壓為1000伏，最大轉(zhuǎn)速為2020轉(zhuǎn)/每分鐘。在小時(shí)模式下，其輸出功率為800千瓦，電流為845安，轉(zhuǎn)速為1030轉(zhuǎn)/每分鐘，效率為94.5%；而在持續(xù)模式下，其輸出功率為750千瓦，電流為795安，轉(zhuǎn)速為1050轉(zhuǎn)/每分鐘，效率為94.6%。

• 輔助電氣設(shè)備

VL65型機(jī)車使用具有短路轉(zhuǎn)子的NVA-55型三相異步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輔助設(shè)備（變壓器冷卻風(fēng)扇，壓縮機(jī)和油泵等），且輔助電路使用電容器作為電源。

EP1型機(jī)車使用具有短路轉(zhuǎn)子的NVA-22型和NVA-55型三相異步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輔助設(shè)備。與VL65型機(jī)車和早期電力機(jī)車不同的是，EP1型機(jī)車的輔助電路通過輔助繞組或PChF-136輔助變換裝置作為電源，可以在機(jī)車所需的冷卻空氣量減少的同時(shí)，降低電機(jī)風(fēng)扇運(yùn)行速度。

• 微機(jī)系統(tǒng)

EP1型機(jī)車的微機(jī)系統(tǒng)用于控制、管理、診斷機(jī)車各個(gè)設(shè)備，并為司機(jī)提供“自動(dòng)調(diào)節(jié)”（半自動(dòng)模式）、“手動(dòng)調(diào)節(jié)”（緊急控制模式）、“自動(dòng)駕駛”（自動(dòng)列車運(yùn)行模式）和“參考駕駛”（使用“自動(dòng)調(diào)節(jié)”和部分“自動(dòng)駕駛”功能的控制模式）四種模式。

后記

作為一款過渡性質(zhì)的產(chǎn)品，VL65型機(jī)車雖然在技術(shù)上還是沿用蘇聯(lián)時(shí)期的老本，但卻成功填補(bǔ)了新組建的俄羅斯聯(lián)邦鐵路客運(yùn)電力機(jī)車的空白；而諾廠在VL65型機(jī)車的基礎(chǔ)上推出的EP1型機(jī)車，成功實(shí)現(xiàn)替換日漸老化的VL60PK型電力機(jī)車和ChS4(T)型電力機(jī)車這一目標(biāo)。

隨著交流傳動(dòng)時(shí)代的到來，諾廠在制造EP1型機(jī)車的同時(shí)，也先后向德國(guó)Adtranz與法國(guó)阿爾斯通合作，先后推出同樣采用Bo-Bo-Bo軸式但采用交—直—交流電以及直—交流電雙制式傳動(dòng)的EP10型機(jī)車和EP20型機(jī)車。然而受國(guó)內(nèi)資金有限，國(guó)外經(jīng)濟(jì)封鎖的窘迫局面，俄羅斯鐵路不得不放緩客運(yùn)電力機(jī)車交流傳動(dòng)化的步伐，繼續(xù)生產(chǎn)直流傳動(dòng)機(jī)車以維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這也是一種無奈吧。

注釋

⑴俄語：Н6О。后改稱VL60型電力機(jī)車。

⑵諾廠于1973年到1985年間分批向芬蘭鐵路交付110臺(tái)干線客運(yùn)用途的Sr1型電力機(jī)車。

⑶俄語：Владимир Ленин, тип 65。其中第二個(gè)數(shù)字“5”表示機(jī)車設(shè)計(jì)類似于VL85型電力機(jī)車。

⑷VL65型電力機(jī)車也因此成為VL系列電力機(jī)車中最后新推出的機(jī)車車型。

⑸此外，按照俄羅斯鐵路電力機(jī)車車型代號(hào)命名規(guī)則，“E”(Э - Электровоз)用于貨運(yùn)電力機(jī)車車型代號(hào)；如果電力機(jī)車是兩節(jié)或兩節(jié)以上重聯(lián)設(shè)計(jì)，則在“E”之后加“S”(С - Секционный)。

⑹其中第二個(gè)“P”表示濱海邊疆區(qū)（Приморский край）的首字母。

參考

• 《ВЛ65 — Википедия》：https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%9B65

• 《ЭП1 — Википедия》：https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%9F1

• 《ПАССАЖИРСКИЙ ЭЛЕКТРОВОЗ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЭП1М — Новочеркасский электровозостроительный завод》：https://www.nevz.com/ep1m.php

• 《ПАССАЖИРСКИЙ ЭЛЕКТРОВОЗ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЭП1П — Новочеркасский электровозостроительный завод》：https://www.nevz.com/ep1p.php

• 《List of the vehicles — VL65 — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=28

• 《List of the vehicles — EP1, EP1M — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=29

• 《List of the vehicles — EP1P — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=30