大家好我是逸車道二手汽車檢測師大狗，今天我來給大家講解一下轎車四驅(qū)。

隨著奧迪把quattro四驅(qū)的下放，越來越多的人在到底要不要選擇四驅(qū)上犯了難，今天我來說一下轎車上四驅(qū)有什么優(yōu)勢，給大家分析一下你們到底需不需要?，F(xiàn)在轎車上使用的四驅(qū)系統(tǒng)主要分為兩種全時四驅(qū)、適時四驅(qū)。適時四驅(qū)主要是通過電腦檢測車輪是否有動力流失，來控制中央差速裝置進(jìn)行分配動力。而全時四驅(qū)就是通過中央差速器控制動力分配，使全部車輪都有動力的分配。

據(jù)調(diào)查顯示隨著車速增加車輛出的事故和側(cè)滑的關(guān)系也越來越大。奧迪有數(shù)據(jù)顯示在80km/h-100km/h的速度中造成的事故有40%都和側(cè)滑有關(guān)，當(dāng)車速達(dá)到160km/h時幾乎所有的事故都是由汽車側(cè)滑造成的。而豐田的調(diào)查顯示也基本是這樣，當(dāng)車輛失控引起的事故大部分是因為不能對汽車的側(cè)滑運動進(jìn)行控制造成的。

而四驅(qū)系統(tǒng)可以很好的避免這一問題，四驅(qū)系統(tǒng)可以看成是一個在滿足一定條件下可以主動控制四個車輪相對轉(zhuǎn)速差的系統(tǒng)，比較傳統(tǒng)的那種機(jī)械結(jié)構(gòu)四驅(qū)可以在車輛減速和加速時都控制前后軸轉(zhuǎn)速差，但只有一種模式就是強(qiáng)制四輪同步?，F(xiàn)在這些個電控四驅(qū)則是主要在加速時更明顯，但可以在入彎階段允許更多的前后軸轉(zhuǎn)速差，某些高級貨還可以主動控制前后軸以及后軸左右側(cè)轉(zhuǎn)速差，形成扭矩矢量幫助車輛更好過彎。對于一臺四驅(qū)車，前后軸轉(zhuǎn)速差不可能太大這是常識（其它車得依賴ESP），所以整車在入彎時沒有兩驅(qū)車靈活（特別是后驅(qū)車），但也不會過分靈活（甩尾），駕駛技術(shù)上面主要要讓車頭指向盡快到位，然后在出彎加速階段，鎖止的前后軸會讓動力分配到四個車輪，從而讓四個車輪幾乎同時到達(dá)極限（實際上考慮到重心轉(zhuǎn)移的話，應(yīng)該是前輪稍早達(dá)到極限），所以大油門對于車身動態(tài)的影響幾乎不存在，這也是四驅(qū)車最大的優(yōu)勢。

其實說了這么多，這個四驅(qū)系統(tǒng)就是增加了車輛的操控性，讓駕駛者可以更加去輕松的掌控它。這個配置就像ABS一樣，你平?？梢圆挥?，但是用的時候可以保命，你花好幾萬就像買了一個保險，不用那是最好，用的時候就可以保命。

現(xiàn)在中國的高速國道等高級鋪裝路已經(jīng)達(dá)到87%，可以說路況是非常的好，面對極端條件下的可能性也越來越小，甚至有些人買車只是用來代步，開車幾乎不會出遠(yuǎn)門，像長時間在城市生活的人普普通通的兩驅(qū)車就完全夠用，買一個帶四驅(qū)的配置完全就是多花錢，所以像這些人四驅(qū)車的優(yōu)勢在他們身上體現(xiàn)不出來。需要四驅(qū)轎車的人一般是對駕駛操控性有需求的人，剛才對四驅(qū)車的優(yōu)勢已經(jīng)體現(xiàn)出來了，必要時四個輪子都有附著力這樣增加車子的最大限度，像平常跑山，超車，轉(zhuǎn)向四驅(qū)系統(tǒng)都可以給駕駛者非常大的信心。還有天氣極端地區(qū)需要四驅(qū)系統(tǒng)，在東北地區(qū)三個月左右的雪季轎車沒有一套四驅(qū)系統(tǒng)可以說是寸步難行，就像奧迪的quattro的四驅(qū)在東北可以暢通無阻，最大限度的減少下雪帶來的影響。

總結(jié)：四驅(qū)系統(tǒng)可以帶給每個輪子動力，最大限度的增加車輛的操控能力，讓轎車在惡劣的環(huán)境下還有不錯操控性，但是帶四驅(qū)的轎車因人而異吧，畢竟每個人的用車環(huán)境不一樣，而且?guī)尿?qū)的汽車價格不便宜，花這個錢不值當(dāng)（有錢人除外）

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