最近，廣汽三菱發(fā)布了一則官方消息，消息上說，廣汽三菱目前的產(chǎn)品受市場轉(zhuǎn)型的影響，銷售遠未達預期，公司經(jīng)營陷入困境。在行業(yè)變革的大環(huán)境下，廣汽三菱經(jīng)營層和股東方經(jīng)過慎重討論，公司于6月份正式進入臨時停產(chǎn)階段。

還說后期會順應潮流，抓住新能源轉(zhuǎn)型的機遇，公司將迎來涅槃重生。但是緊接著下一段卻說我們將公布員工安置方案，推進方案的落實。所以今天這期節(jié)目就來聊聊廣汽三菱停產(chǎn)裁員事件。

廣汽三菱的現(xiàn)狀如何？能不能抄底？

首先跟大家買明確一點，最近汽車媒體同行熱炒“三菱退出中國市場”這個話題，我覺得有些夸張了。三菱品牌在中國市場大概率今后還是會存在，只不過以進口車的身份存在，國產(chǎn)三菱短期內(nèi)是不太可能看到了。

因此嚴謹?shù)恼f，應該是國產(chǎn)三菱即將退出中國市場。而在中國合資品牌已經(jīng)退出，或者有可能退出中國市場的，三菱并不是第一家，我數(shù)了數(shù)，近幾年有6-7家之多。

比如之前在南京生產(chǎn)的菲亞特，之后又成了廣汽菲亞特，現(xiàn)在已經(jīng)沒有聲音沒有圖像了吧。同屬一個集團的國產(chǎn)Jeep，也基本屬于退市狀態(tài)，今后Jeep只保留進口車型。其次，斯柯達，經(jīng)銷商網(wǎng)店已經(jīng)大面積退網(wǎng)。

還有一汽馬自達，現(xiàn)在已經(jīng)并入了長安馬自達；東風悅達起亞，也屬于半停產(chǎn)狀態(tài)。以及大家都很熟悉的東風英菲尼迪，現(xiàn)在也是在苦苦支撐中。反觀如今的廣汽三菱，其實只是近幾年合資品牌衰敗大潮中的一朵小浪花而已，只不過“三菱”品牌對于國人而言，其實還夾雜著一份復雜的感情。

眾所周知，早年國產(chǎn)車幾乎都用過三菱的發(fā)動機，現(xiàn)如今勢不可擋的比亞迪，早年的車型F3R\F6\S6都用過三菱4G15\4G18\4G69發(fā)動機。吉利早期的EC820用的也是三菱發(fā)動機，之后逆向研發(fā)三菱4G18發(fā)動機，造出了JL4G18用在了博越車型上。

長城早期的哈弗H6\H3\風駿等車型，都用過三菱4G63\4G69發(fā)動機，之后逆向研發(fā)三菱4G系列發(fā)動機，造出了GW4B15發(fā)動機。還有眾泰、陸風、東南、獵豹、海馬、東風、長安等等，都用過三菱系列的發(fā)動機?？梢哉f，三菱在中國投產(chǎn)的發(fā)動機，撐起了幾代自主品牌的發(fā)動機廠。

毫無疑問，無論是整車還是核心零部件，三菱對于中國汽車工業(yè)的貢獻，可謂是有著重要意義。但是我不太認可“教會徒弟餓死師傅”這句話，因為廣汽三菱走到盡頭，并不是眾多徒弟在搶師傅飯碗，而是師傅選擇躺平，自己沒有用心做中國市場。

早年三菱的商用貨車、面包車和越野車也曾廣受歡迎，雖然也曾出現(xiàn)過貨車車架出現(xiàn)裂紋問題，帕杰羅二代V33車型剎車有關(guān)問題，V73剛上市就遇到了中日關(guān)稅大戰(zhàn)問題。但是帕杰羅放到今天也能在硬派越野車中有一戰(zhàn)之力，而且這款車型還影響了后續(xù)國產(chǎn)軍用越野車的技術(shù)發(fā)展方向。

說白了，是廣汽三菱不行了，但絕對不是三菱不行了。如今的三菱最為重要的是三家核心企業(yè)，分別是三菱銀行（現(xiàn)在的三菱日聯(lián)金融集團）、三菱商事和三菱重工。其中三菱重工仍舊在軍工領(lǐng)域有著重要影響力，日本自衛(wèi)隊的大量裝備均出自三菱重工。

由于三菱涉足的軍工領(lǐng)域，中日之間又有著揮之不去的陰影，所以三菱退出中國市場，不少中國網(wǎng)友也連聲叫好。說三菱對中國自主品牌有貢獻的觀點，普遍會遭到大量謾罵的評論。

三菱集團創(chuàng)立于1870年，經(jīng)過一百多年的發(fā)展，已經(jīng)是一個規(guī)模龐大，涉及眾多領(lǐng)域和行業(yè)的綜合商業(yè)體，而汽車作為三菱旗下的業(yè)務之一，可以說無論是商業(yè)規(guī)模還是投入資源的程度，對于三菱集團來說都不值一提。

三菱曾經(jīng)也想好好做做汽車業(yè)務，但是后來被日產(chǎn)舉報三菱惡意隱瞞產(chǎn)品缺陷，導致消費者對品牌不信任，之后三菱銷量低迷，技術(shù)研發(fā)投入不足，產(chǎn)品缺乏競爭力，惡性循環(huán)，最終并入到了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。所以，三菱汽車只是掛個三菱的標而已，在三菱集團內(nèi)部，大概率都是當做日產(chǎn)公司的業(yè)務看待。

所以，與其說是三菱退出中國市場，倒不如說是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，在國內(nèi)已經(jīng)倒下了兩個，還剩一個日產(chǎn)苦苦在中國支撐。

對于三菱品牌來說，曾經(jīng)也輝煌過，曾創(chuàng)下了日本汽車工業(yè)史上的多個第一：第一臺柴油發(fā)動機，第一輛柴油貨車，第一輛大型巴士，第一輛四驅(qū)原型車。在中國，2016年廣汽三菱歐藍德上市，曾經(jīng)也火過一把。

2017-2019這三年，廣汽三菱的年銷量分別是11.73、14.4、13.3萬輛，月銷過萬是它的巔峰時期。但是從2020年開始，廣汽三菱就大踏步的走下坡路了，主要原因之一當然是中國新能源車的急速發(fā)展。2022年廣汽三菱的銷量只剩3.36萬輛，而今年的銷售數(shù)據(jù)更是慘不忍睹。

有人說合資品牌賣的不好，也有三年疫情和消費降級的原因。但我覺得這只是催化劑，放大鏡而已，主要問題還是出在廣汽三菱本身。2017年比亞迪唐PHEV技術(shù)就已經(jīng)得到了市場的認可，而三菱歐藍德同期也在上海車展亮相了PHEV車型，是不是非常有前瞻性？但是，至今都沒有看到這臺車國產(chǎn)。

國內(nèi)SUV爆發(fā)的那幾年，老氣橫秋的帕杰羅Sport就是不換代，泰國都中期改款了，才象征性的引進了泰國新款的前期車型，網(wǎng)友調(diào)侃這是幫東南亞市場清庫存呢？還有所謂走性價比路線的三菱勁炫，剛上市的時候標配日系車里少有的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，但是后來改款竟然又取消標配了，你說奇葩不奇葩？

再回到廣汽三菱的這一份申明上來說。首先，雖然上面一再聲稱是臨時停產(chǎn)，還說將涅槃重生。說白了，這則消息就是在告訴外界我廣汽三菱已經(jīng)賣不動停產(chǎn)了，什么涅槃重生，廣汽三菱要是能抓住不早抓住了，完全就是在這兒畫餅。

同時，就算是臨時停產(chǎn)，也不至于停產(chǎn)幾個月。對于一個生產(chǎn)廠來說，而且是廣汽三菱目前在國內(nèi)唯一的生產(chǎn)廠，停產(chǎn)一個月對公司的打擊可是致命的。

此外，據(jù)廣汽集團公告，截至2022年末，廣汽三菱資產(chǎn)總額59.61億元，負債總額59.53億元，資產(chǎn)負債率高達99.87%，已經(jīng)處于資不抵債的邊緣。在今年6月21日，廣汽集團向廣汽三菱提供總額不超過18.84億元的資金支持。

再加上去年9月的10億元，廣汽一共向廣汽三菱輸送了超過28億元的資金援助，但是目前看來，效果完全不盡人意。不過有傳言今后廣汽三菱將并入廣汽埃安，那么這部分借款就成了股份，左口袋掏有口袋的事，對于廣汽來說也沒什么壓力。

至于廣汽三菱經(jīng)銷商的現(xiàn)狀，也用一個詞語就能概括，那就是慘不忍睹。大部分都在6月份停產(chǎn)后紛紛退網(wǎng)，即便沒有也在退網(wǎng)的路上。甚至有的店面已經(jīng)處于擺設(shè)狀態(tài)，店里的展車都只剩歐藍德一臺，被放在了小的角落里，店里的正中央?yún)s放的是其他品牌的車型。

并且門店只有一名工作人員，還不是銷售。還有的在賣廣汽傳祺，甚至北汽新能源等車型。另有一部分連庫存車都沒有了，已經(jīng)停止接受新車的訂單，所以店面已降至2S店。

據(jù)了解，南京的某家廣汽三菱4s店目前也只剩一臺歐藍德在賣，現(xiàn)金優(yōu)惠在3萬元左右。所以對于歐藍德來說，目前絕對是價格的谷底，所以真的喜歡想要抄底的話也不是不可以。

后期保養(yǎng)其實也不用愁，就算門店不在了也沒事，因為三菱和日產(chǎn)是一家人，新款歐藍德也就是奇駿的換殼車，或者說是四缸版的奇駿。但是買之前一定要看一下新車的生產(chǎn)日期，據(jù)說不少店里的新款歐藍德生產(chǎn)日期都在2022年12月至2023年3月。

至于生產(chǎn)廠，目前廣汽三菱只剩位于湖南長沙經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的這一家生產(chǎn)廠了，停產(chǎn)的也是這家廠。據(jù)說一年有20萬的產(chǎn)能，但是三菱最近的總月銷量才幾百臺，確實沒有堅持下去的必要了，只能停產(chǎn)。

此外，據(jù)說廣汽埃安即將接管三菱的這座廠，對生產(chǎn)線進行改造，升級為埃安的第三工廠。廣汽集團也公布了廣汽埃安ACS項目，投資金額為12.81億元。預計可能在經(jīng)過裁員之后，部分廣汽三菱員工將成為廣汽埃安的員工繼續(xù)留下。

畢竟埃安上半年銷量已經(jīng)超過了20萬臺，是僅次于比亞迪、特斯拉的新能源廠商，所以勢頭還是很猛的。因此，我猜消息中說的公司將抓住新能源轉(zhuǎn)型的機會，涅槃重生應該指的是埃安來接手該工廠，而不是三菱自己轉(zhuǎn)型。

廣汽三菱停產(chǎn)的根本原因有哪些？

第一，產(chǎn)品線單一。提到三菱汽車，大家都會想到哪些車型？我估計絕大多數(shù)能想到的也只有歐藍德了，畢竟那句遇事不決歐藍德確實是一個時代的回憶。除了歐藍德，估計也就剩帕杰羅了，但它早在2020年的時候就停售了。

可以看得出三菱在國內(nèi)的產(chǎn)品線非常單一，都是SUV或者越野車，并且車型就這么幾款。雖然目前產(chǎn)品序列里有四款車，但是主力車型還是歐藍德。轎車就更不用說了。

距離上一次三菱在國內(nèi)推出轎車已經(jīng)是7年前，那時候還沒廣汽三菱，而是東南三菱翼神。十年前的當下，正是翼神最暢銷的年代。憑借著酷似EVO的造型和手動擋，火遍了大江南北。

10個翼神中有9個都是朝著EVO去改的。就像現(xiàn)如今的思域都會去改TYPE R一樣。而當下全三菱品牌中在售的只有四款，而且都是緊湊型SUV，產(chǎn)品線非常單一。

第二，產(chǎn)品力也非常不足。就比如歐藍德系列，目前最新的屬于第四代車型。老款的第三代于2016年國產(chǎn)。首先，第三代歐藍德光國產(chǎn)就已經(jīng)賣了6年才換代。并且，第三代歐藍德還以進口身份在國內(nèi)賣了四年，第三代歐藍德總共在國內(nèi)市場上長達10年都沒有換代更新。

這么久都沒更新?lián)Q代的車型，別說同級別了，放眼整個中國市場都沒幾臺。雖然買這類車的不圖車型有多新，但也不至于還拿十年的老產(chǎn)品在這忽悠人吧？你看看人家本田CR-V，別說十年了，人家六年一換代，中間每隔1-2年還會來個小改款，歐藍德再慢一點人家都換代兩次了。

所以產(chǎn)品迭代太慢了，消費者肯定不買賬。而且在第四代之前，2.4L+CVT這套動力組合已經(jīng)用了快十年之久，不僅動力很肉，油耗也不低。當對手都用上了小排量渦輪引擎的時候，你還原地踏步，這就是一種退步。

并且反觀整個三菱品牌，已經(jīng)很久沒有在汽車領(lǐng)域有了新的建樹或者技術(shù)創(chuàng)新了。想當年，EVO憑借S-AWC四驅(qū)技術(shù)，帕杰羅憑借SS4超選四驅(qū)系統(tǒng)在WRC和達喀爾拉力賽上大展身手。

也正是有了S-AWC四驅(qū)技術(shù)，再加上一代神機4G63，才讓EVO在WRC賽場上所向披靡，披荊斬棘，成為了無數(shù)少年床頭的夢中情車。要知道，一臺搭載4G63神機、有正規(guī)上路手續(xù)的九代LANCER EVO在國內(nèi)已經(jīng)被炒到了百萬，如果車況好的話掛個2-3百萬當古董賣說不定都有鐵粉會收藏。

不過歐藍德很久不更新也不能全怪三菱，因為自2016年三菱被日產(chǎn)收購之后，其實它的地位肉眼可見地被排在了最后，前面是日產(chǎn)和雷諾。因為三菱直到2021年的第四代歐藍德開始，才用上日產(chǎn)雷諾于2016年研發(fā)的CMF模塊化平臺。想要大規(guī)模的推出新車，一個好的平臺必不可少。在這之前，三菱一直沒有。

但這個也可以理解，因為在日產(chǎn)收購三菱汽車之前，日產(chǎn)曾在日本舉報三菱汽車油耗造假，導致三菱汽車遭到重創(chuàng)，日產(chǎn)趁機成為三菱汽車最大的股東。也正是這個事件，導致三菱汽車、日產(chǎn)高層之間存在矛盾。再加上后來的“戈恩出逃事件”，所以集團才遲遲沒有給三菱汽車用上最新的CMF模塊化平臺。

但是話又說回來，即便是用上最新的CMF模塊化平臺的第四代歐藍德，產(chǎn)品力依然不足。1.5T的發(fā)動機并沒有多強，車身空間也沒有很大，也就和CR-V差不多。關(guān)鍵是相同價格下，歐藍德的配置還沒有CR-V給得多，所以你說新一代的歐藍德怎么可能賣得好呢？

并且最近幾年國內(nèi)都在大力扶持新能源汽車，如果你不改進轉(zhuǎn)型，跟著大環(huán)境走，那只有被時代淘汰的份。雖然三菱推出了阿圖柯這款純電緊湊SUV，但是熟悉埃安的粉絲應該一眼就能看出，阿圖柯就是埃安V的換殼車。

像車寬、軸距、電機功率完全一致。而且價格還比埃安V貴，電池能量還少一點，所以為什么不買埃安V要去買三菱呢？

第三，三菱集團對中國不重視。其實我覺得這個是最主要的，因為不重視，所以對市場沒有規(guī)劃，對產(chǎn)品力和產(chǎn)品線也都沒有長期的計劃和安排，走一步看一步。既然新能源是大潮，我就弄個埃安V的換殼車來應付，所以更像是打工人對領(lǐng)導的應付。

之前雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟共同發(fā)布了2030年遠景中，也沒有提及中國市場。而且中國市場的競爭遠遠要比東南亞和大洋洲來的更加激烈，所以想在中國吃上蛋糕要花翻倍的成本，索性暗地里高層就放棄了中國這塊市場。

再加上新能源時代的快速來到，加快了三菱汽車在中國走向衰敗的步伐。其實就算新能源沒有這么快來到，它也會被其他燃油競品打到無力生存，只不過時間不會那么快而已。所以三菱汽車對中國市場的態(tài)度決定了它如今的命運，只不過新能源時代是提前壓死它的最后一根稻草。

寫在最后

其實三菱汽車只是日系汽車品牌的一個縮影，在新能源的大浪潮之下，如果不快速轉(zhuǎn)型，銷量下滑只是第一步。雖然現(xiàn)日產(chǎn)和兩田擁有完善的燃油車體系，但是誰都不知道全民新能源時代的發(fā)展究竟有多快。就像誰都沒料到比亞迪現(xiàn)在年銷有186多萬臺一樣。而在這186萬臺中，又有多少原本是日系車的客戶呢？

所以三十年河東三十年河西，曾將那個無數(shù)自主品牌都還在采購三菱發(fā)動機的時代早已不再，這也意味著國人對日系的信仰已經(jīng)退去。所以三菱走后，日系的日子將變得更加艱難。你們覺得繼三菱之后，下一個退出中國的日系品牌又會是誰呢？

作者：三刀、新一

編輯：新一