我是真的沒想到，就這么短短的一星期過去，大家熱議的話題，已經(jīng)從之前的“狂飆”變成了現(xiàn)在的“狂瀉”。

沒錯，我說的就是最近幾天由“東風(fēng)系”品牌在湖北率先掀起的名為“限時政企補貼”的大型促銷活動。各個品牌價格爭相“打骨折”的盛況，簡直讓過去常被大家戲稱“降價割韭菜”的特斯拉都相形見絀，不值一提了。

“21萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩(wěn)重”成了最近最火的梗。東風(fēng)雪鐵龍C6在2022年全年的上牌量才3029輛，但據(jù)說在過去這幾天，C6的庫存已經(jīng)全部清空?；蛟S是這次補貼的效果出乎意料的好，以至于不少品牌隨后也都陸續(xù)加入這場補貼促銷的狂歡。

最新的消息，在一汽集團(tuán)的總部所在地長春，旗下的一汽豐田、一汽奧迪、馬自達(dá)等品牌也都以政企補貼的形式開始促銷了。

可以講，最近的車市行情，真的是亂成了一鍋粥。東風(fēng)、一汽都先后在其“根據(jù)地”發(fā)起這種大規(guī)模的補貼促銷活動，也的確耐人尋味。當(dāng)然，我也相信會有越來越多地區(qū)也會推出類似的補貼政策。

以至于很多人都紛紛在討論：汽車全面降價的時代來了嗎？

我先表明我的觀點：“汽車全面降價”只是一個表象，只不過是我們花同樣的錢，可以買到更多更好的車而已，這在過去那么多年其實從沒有改變。但在未來一兩年，主流合資品牌日子越來越難過，純?nèi)加蛙囋絹碓诫y賣，就是誰也難以改變的必然趨勢。

仔細(xì)分析下來，其實你可以發(fā)現(xiàn)下面這幾個事實：

1、大家從網(wǎng)上的各個品牌的促銷活動海報上可以看出，目前大規(guī)模進(jìn)行補貼和促銷的，都是我們過去常說的“主流合資品牌”。而且可以看到，其中以法系、日系和美系品牌為主，補貼的幅度也最大，主流自主品牌似乎大多仍處于觀望之中；

2、補貼越多的車型，往往就是此前買得最差，庫存壓力最大的車型；

3、像一些日系品牌，其實大多數(shù)車型此前的終端優(yōu)惠都已經(jīng)相當(dāng)大了，現(xiàn)在只是借著這個機會“蹭熱點”，把之前遮遮掩掩的終端優(yōu)惠變成了堂而皇之的補貼促銷。

為什么這次的補貼來得如此突然？

在乘聯(lián)會剛發(fā)布的2月份全國乘用車市場分析報告里面提到， 2月份乘用車市場零售同比增長了10.4%，其中自主品牌同比增長29%，豪華品牌同比增長23%，但主流合資品牌卻同比下降12%，其中德系同比增長0.2%，日系同比下降5.4%，美系同比下降1.6%。至于法系就沒有提及，但確實不提也罷。

結(jié)合另外一份數(shù)據(jù)，今年1-2月份的國內(nèi)銷量，豐田同比減少12%，日產(chǎn)同比減少41%，本田同比減少45.2%，上汽通用也同比下跌了10%。

不管是湖北還是長春，汽車工業(yè)都是當(dāng)?shù)氐慕^對支柱產(chǎn)業(yè)，汽車銷量的下滑，不但車企經(jīng)營會出現(xiàn)問題， 還會引發(fā)當(dāng)?shù)馗骷壒?yīng)鏈和配套供應(yīng)商陷入困境，甚至?xí)l(fā)一些不必要的社會問題。

盡管大家都明白這是飲鴆止渴，但也總好過馬上就渴死了。

此外，即將在今年7月份全面實施的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，可能是引發(fā)這次大規(guī)模促銷的導(dǎo)火索。

由于此前公布的國六排放標(biāo)準(zhǔn)是按照國六A和國六B兩個標(biāo)準(zhǔn)，在全國不同城市分批次實施的，除了部分一線城市已經(jīng)提前推行國六B之外，其他城市的正式實施時間是2023年的7月份。

換句話說，目前各個廠家已經(jīng)生產(chǎn)的國六A車型，都必須在6月底之前全部賣出并上牌，現(xiàn)在剩下的時間已不足四個月了。

而按照此前中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從去年6月份開始，經(jīng)銷商的庫存預(yù)警指數(shù)最高超過了65%，2月份也達(dá)到了58.1%的高位，經(jīng)銷商都快扛不住了，你說這些車企能不急嗎？

反觀各個自主品牌，由于大多從去年開始已經(jīng)加快向新能源轉(zhuǎn)型，新能源車銷量占比不斷提高，所以總體的庫存的壓力當(dāng)然會減輕了不少，自然就無需過早拋出“跳樓價”了。

所以從另一個角度講，新能源車市場上的失利，才是這些合資品牌被打得毫無還手之力的主要原因。迫不得已之下，各種形式的優(yōu)惠促銷就成為了為數(shù)不多的刺激手段。

補貼刺激過后，車價會漲回去嗎？

在我看來，很難。

首先，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇尚需時日，消費者的消費力也不可能迅速恢復(fù)。而春節(jié)后各地不同程度的刺激消費政策以及這次補貼促銷，都會提前透支了未來一段時間的購買力。

說人話，就是有剛需要買車的人，多半已經(jīng)出手了，能抵受住刺激不為所動的，自然有保持觀望的理由，短期內(nèi)要讓他們掏腰包是不容易的。

別忘了，還有眾多新能源品牌在俯視眈眈。

面對這樣的市場環(huán)境，這些傳統(tǒng)合資車企還能有足夠的底氣和勇氣把優(yōu)惠幅度收回去嗎？真的很難了。

再說了，這樣的促銷行為，不但會對這些品牌多年來盡力維持的產(chǎn)品價格體系造成嚴(yán)重的損害，而且必定會大幅降低這些品牌的“保值率”，二手車市場的價格就更加慘不忍睹了。要知道，“二手車保值率”曾經(jīng)是諸多合資品牌賴以生存的重要基石，以后或許它們再很難拿保值率來做文章了。

大幅度的優(yōu)惠就像是一片“偉哥”，當(dāng)你過于依賴它之后，你就離不開它了。

最后一個問題：現(xiàn)在到底要不要出手？

我的答案很明確：如果你年內(nèi)有買車需求，也因為各種原因仍打算選擇純?nèi)加蛙嚨脑?，那未來這一兩個月，的確可以考慮出手了。畢竟只要國六B實施時間不變，車企清庫存的壓力就一直存在。

但如果你目前仍在純?nèi)加秃托履茉窜囍g搖擺，或者不急于買車換車的話，那就真的無需在意，更不要貪便宜折騰了。畢竟價格體系崩塌，以后二手燃油車賣出去更不值錢了，別再相信各種保值神話了。

再說了，今年動力電池價格會逐步回落，新能源車的價格也會隨之回落，不管是插混/增程還是純電，換個口味不是更好嗎？