近日，乘聯(lián)會公布11月份新能源車企銷量排行榜前15名，11月份新能源汽車累計銷量為59.8萬輛，同比增長58.3%，環(huán)比增長7.8%，再看11月份SUV、MPV、轎車細分市場無論是同比還是環(huán)比全部出現(xiàn)了下滑，雖然新能源汽車同比環(huán)比還在增長，但也明顯放緩了速度，主要還是受疫情影響。

具體到11月份新能源車企銷量排行榜，自主品牌車企上榜最多，達到了13家，分別是比亞迪汽車、上汽通用五菱、吉利汽車、廣汽埃安、長安汽車、哪吒汽車、理想汽車、蔚來汽車、上汽乘用車、長城汽車、奇瑞汽車、東風(fēng)風(fēng)神、賽力斯汽車，其中，造車新勢力車企哪吒汽車、理想汽車、蔚來汽車、賽力斯汽車入榜，不過，小鵬汽車和零跑汽車遺憾跌出榜單。

外資品牌僅有特斯拉中國和上汽大眾兩家車企，隨著新能能源汽車快速發(fā)展，合資品牌明顯跟不上時代的發(fā)展，目前來看新能源領(lǐng)域，自主品牌占據(jù)優(yōu)勢，當然特斯拉是例外，完全獨資，自主經(jīng)營，加上進入新能源發(fā)展較快，也占據(jù)優(yōu)勢。

另外，11月份新能源車企銷量排行榜中，有四家車企還出現(xiàn)銷量下滑，分別是上汽通用五菱、長城汽車、奇瑞汽車、上汽大眾，前三家車企車企銷量跌幅還超過了20%，長城汽車最差，跌幅達到了22.3%。

我們先看自主品牌傳統(tǒng)車企銷量，比亞迪汽車以217624輛奪取冠軍，比亞迪已經(jīng)連續(xù)三個月銷量超過了20萬輛，作為唯一一家停售燃油車的車企，這樣的銷量只能讓其他車企仰望。

上汽通用五菱銷量為34510輛，同比下滑21.8%，五菱汽車不僅在燃油車失利，新能源汽車也開始暴跌，實在有點可惜了。

吉利汽車作為老牌自主品牌頭部車企，11月份銷量為31988輛，銷量主要來自極氪和幾何汽車，其它品牌表現(xiàn)一般。長安汽車緊隨其后，銷量為26114輛，同樣還是依靠糯玉米和長安深藍，其它發(fā)展并不順利。長城汽車更為悲劇，停產(chǎn)了歐拉黑貓和白貓低端產(chǎn)品，銷量下滑明顯，11月份銷量為12207輛，好在歐拉好貓、閃電貓、芭蕾貓售價較高，毛利率還不錯。

廣汽埃安獨立之后，銷量攀升較快，11月份銷量為28765輛，同比增長97.5%，幾乎是翻倍的增長。上汽乘用車11月份銷量為13697輛，同比增長22.3%，這是榮威和名爵兩家車企的銷量，表現(xiàn)也不算太好。

奇瑞汽車銷量為11513輛，同比下滑20.2%，可以說是暴跌了，僅在純電小車市場表現(xiàn)還不錯，但是，類似奇瑞大螞蟻這種大車銷量就沒存在感了，這也是奇瑞汽車新能源汽車的短板。

東風(fēng)風(fēng)神銷量為8312輛，同比增長78.1%，這樣的增長速度需要給東風(fēng)神風(fēng)點個贊，燃油車市場不行，新能源汽車闖出一條路也不錯。

再看造車新勢力銷量，哪吒汽車銷量為15072輛，造車新勢力第一名；理想汽車15043輛，排在第二名；蔚來汽車14178輛，排在第三名；賽力斯汽車8278輛，排在第四名。造車新勢力的零跑汽車和小鵬汽車已經(jīng)跌出了榜單，根據(jù)車企自己公布的銷量，分別為8047輛和5811輛，兩家車企的通病就是沖高難度大，明明已經(jīng)定位是性價比車企，現(xiàn)在又想造高端車型，零跑C01銷量增長較慢，小鵬G9短時間內(nèi)銷量不會有大改善。

特斯拉中國銷量超10萬輛，國內(nèi)市場銷量為為62493輛，果然加大終端優(yōu)惠促銷后，特斯拉11月份銷量近乎接近翻倍，為特斯拉這種不達目標就不斷加大促銷的手段點個贊，但是，也傷害了不少老用戶，因此特斯拉才被用戶吐槽為“韭菜車”。

上汽大眾11月份銷量為8476輛，同比下滑4.6%。大眾ID車型雖然是新能源造車平臺，但是，車輛品質(zhì)并不太理想，11月份已經(jīng)有多款I(lǐng)D車型用戶投訴車機故障，投訴至今還沒有徹底的解決辦法，這樣必然會影響到ID車型的銷量。

總結(jié)一下：新能源汽車時代，所有車企都在八仙過海各顯神通，推進新能源汽車的研究和發(fā)展，自主品牌車型由于門檻較低，10萬元以下新能源代步車最為受歡迎，居多占領(lǐng)低端市場，當然也有少部分高端車企，例如理想和蔚來汽車，但體量都不大，特斯拉在高端領(lǐng)域可謂一枝獨秀，但高端市場又是高處無處不勝寒，小鵬和零跑目前的窘境就是最好的例證，因此，新能源車企定位好后，就不要再推出與定位不相匹配的車型，不然也是沒有銷量，自取其辱。你說呢？