6月15日晚，預(yù)熱多月的蔚來ET5旅行版終于上市，就在眾人猜測其售價會遵循傳統(tǒng)習(xí)慣，旅行版會比普通版貴個1-2萬元的時候，蔚來給了所有人一個驚喜，售價29.8萬元起，與現(xiàn)款ET5起售價相同。

因此彼時在場的場內(nèi)外觀眾，也將對李斌的稱號從“斌子”變成了“斌哥”，這些足以證明蔚來此次發(fā)布ET5旅行版的誠意，那么問題來了，新車真的能夠拯救蔚來于水火之中嗎？

作為ET5的變種車型，ET5旅行版在尺寸、軸距、動力配置方面基本沒有任何變化，還是那一套東西。而能與ET5區(qū)分的，則還是基于旅行版車型的后備箱功能、配置，例如后備箱地臺加裝隔板，可以根據(jù)需要調(diào)整到與門檻齊平的高度，也可以放在較低的位置。與此同時，這個隔板可以斜立起來，有助于后備箱內(nèi)的物品進行隔離。

此外，后備箱上還有不少小細(xì)節(jié)，比如后備箱上可以拿下來作為手電筒的燈、隱藏式的掛鉤、能完全放平的后排座椅，預(yù)計能夠提升用戶在露營時的體驗；備受關(guān)注的坐姿問題方面，因為重新設(shè)計了車輛后半部分，ET5旅行版后排的頭部空間明顯優(yōu)于轎車版，算是一個質(zhì)的飛躍，而且前排為人所詬病坐姿高的問題有一定的優(yōu)化，降低了1cm，呃，算是聊勝于無吧。

綜合來看，ET5的旅行版無論在顏值還是實用性上，都要勝過三廂版ET5，所以說這次蔚來在ET5旅行版成本還增加的情況下，愿意與普通ET5同價銷售確實是很驚喜的，畢竟一般旅行版的常規(guī)操作都是比同款三廂車貴個1-2萬。

不過這也與現(xiàn)在蔚來的定價策略相關(guān)，前幾天為蔚來剝離權(quán)益后降價三萬的做法也證明了現(xiàn)在它的處境并不是很好，需要通過調(diào)整定價策略來提振銷量，而現(xiàn)在ET5旅行版增配不降價的“降價”行為也再次擊破了其之前“不降價”的flag，不過是一種聰明的方式，起碼明面上價格沒降對吧？

但話又說回來，ET5旅行版自認(rèn)為的“誠意滿滿”，真能得到消費者的認(rèn)可嗎？或者說救得了現(xiàn)在的蔚來嗎？在筆者看來，情況還是不容樂觀。

首先，“旅行車”在國內(nèi)多數(shù)消費者眼中，可不就是“你買我推薦，我買我不買”的典型小眾車，盡管現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上對于ET5旅行版那是一片看好，但真正愿意花錢去買旅行車的消費者卻是少之又少，這點相信你們也都是心知肚明。

其次，旅行車在國內(nèi)不受歡迎的根本原因，是它已被SUV擠出了用戶的購車選項中，原因倒也很簡單：在歐洲，由于休假制度的差異，歐洲人更多的是短距離旅行，所以旅行車的出現(xiàn)更符合歐洲人的消費需求；而在中國，消費者更關(guān)心的可能是一輛車的性價比和購車預(yù)算，所以就出現(xiàn)了“要空間大，我為什么不買SUV？”的情況，所以旅行車在中國的處境更像是“雞肋”，食之無味棄之可惜，真正有需要的仍是小眾愛好者，但是都“小眾”了，又能有多少市場需求呢？

不過，蔚來也不“傻”，它知道旅行車在中國的尷尬地位，所以其更多的計劃是想打開歐洲市場，從新車宣傳中處處表現(xiàn)的歐洲格調(diào)也能看出來，歐洲市場才是這次ET5旅行版的發(fā)力點，蔚來對其也有著不小的期待，希望能借助歐洲旅行車文化，進一步提升其品牌形象和海外市場份額。

至于國內(nèi)市場，ET5旅行版更多的想法還是搶占細(xì)分市場，豐富現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣，用自己“加量不加價”的做法拿個好口碑，至于能不能改變蔚來的現(xiàn)狀，答案是否定的，可以說這款車的推出是一次成功的“錦上添花”，但想“雪中送炭”，ET5旅行版還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠格。至于誰能拯救蔚來，斌哥真的不考慮在7跟5之間，再塞入一臺ET6嗎？

寫在最后

雖然說了新車不太符合中國市場的“行情”，但是不能否認(rèn)的是，ET5旅行版是一款不錯的車，尤其是沒漲價的情況下，性價比會更好一些，這里也難得在蔚來身上用到“性價比”這三個字。

但其實蔚來ET5身上仍有一個槽點，那就是沒有慢充接口的，即普通的7KW交流家充樁是沒辦法給蔚來充電的，補能的話只能快充或者換電，這便利性確實有些不太好，畢竟城市里換電或快充都方便，但是ET5旅行版都“旅行”了，不能慢充是不是不太合適？