現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)擁有了運(yùn)營(yíng)時(shí)速高達(dá)350公里每小時(shí)的復(fù)興號(hào)高鐵，還建成了通達(dá)全國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，給我們民眾的出行提供了巨大的便利，而現(xiàn)在中國(guó)還在研發(fā)運(yùn)營(yíng)時(shí)速更快的高鐵列車，那么迄今為止世界上最快的列車有多快呢？其實(shí)現(xiàn)在的高鐵列車要想進(jìn)一步提高行駛速度就必須采用磁懸浮技術(shù)，而中國(guó)早在20年前就已經(jīng)在上海建成了全球首條商用磁懸浮列車線路，它就是上海磁浮示范線，這一線路的最高時(shí)速超過每小時(shí)400公里，曾經(jīng)有很多國(guó)外專家和游客慕名而來乘坐，而體驗(yàn)完上海的磁懸浮列車之后這些老外都直呼過癮，感嘆中國(guó)的技術(shù)強(qiáng)大。上海磁浮示范線，全世界第一條投入了商業(yè)化運(yùn)行的磁懸浮列車線路，線路長(zhǎng)度30公里，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速400公里每小時(shí)。

上海磁浮示范線是目前全世界唯一一條投入了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的磁懸浮列車線路，也是全球建立時(shí)間最早的磁懸浮列車線路，于2001年開工建造，2007年通過驗(yàn)收投入運(yùn)營(yíng)，當(dāng)年中國(guó)的高鐵技術(shù)剛剛起步運(yùn)行的高鐵列車還是時(shí)速250公里的和諧號(hào)列車，而上海磁浮示范線展現(xiàn)出了強(qiáng)大的性能，它線路全長(zhǎng)30千米，運(yùn)行時(shí)間僅為8分鐘，其中20千米的路段行駛速度達(dá)到每小時(shí)300公里，10千米的路段行駛速度高達(dá)每小時(shí)400公里以上，甚至比如今的復(fù)興號(hào)高鐵列車還要快。

如此強(qiáng)悍的性能讓當(dāng)時(shí)很多人都非常看好磁懸浮列車技術(shù)，認(rèn)為未來中國(guó)必將大力推廣這一技術(shù)，但如今我們已經(jīng)知道，2007年后中國(guó)選擇了大力發(fā)展以和諧號(hào)為代表的傳統(tǒng)輪式高鐵，直到今天，除了上海的這條線路之外，中國(guó)再也沒有建設(shè)過第2條磁懸浮列車線路，這是為什么呢？難道中國(guó)認(rèn)為磁懸浮列車的性能還不如普通列車嗎？其實(shí)并非如此，理由只有一個(gè)，那就是磁懸浮列車線路的建設(shè)成本直到今天還是太高了。

磁懸浮列車之所以擁有如此高的時(shí)速，是因?yàn)樗么盆F同性相斥異性相吸的原理將自己抬離軌道，但這也意味著它在運(yùn)行時(shí)需要使用大量的高精尖設(shè)施控制磁場(chǎng)穩(wěn)定，防止出現(xiàn)意外，而且為了獲得最強(qiáng)大的磁場(chǎng)，磁浮列車制造時(shí)還需要使用昂貴的超導(dǎo)磁鐵，而超導(dǎo)磁鐵在運(yùn)行時(shí)又需要消耗大量的昂貴冷卻劑，這些因素使得磁浮線路的建設(shè)成本居高不下，直到今天仍然是普通高鐵線路的5倍到10倍，如果用它建設(shè)京滬磁浮高鐵，將要消耗至少30000億元的巨資。

因此直到今天，中國(guó)工程人員仍然在努力研究新技術(shù)，希望降低磁浮列車的成本，前段時(shí)間中國(guó)首次對(duì)外公開了一款自行研發(fā)的新型磁浮列車，它采用了全新的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速高達(dá)每小時(shí)600公里，比上海磁浮列車還要快得多，而且它在全球首次采用了高溫超導(dǎo)技術(shù)，使用了中國(guó)自行研發(fā)的高溫超導(dǎo)材料制造磁鐵。

傳統(tǒng)超導(dǎo)材料必須在超低溫環(huán)境運(yùn)行，使用的冷卻劑是昂貴的液氦，它一升價(jià)格就要好幾千元，而中國(guó)的高溫超導(dǎo)材料用廉價(jià)的液氮作冷卻劑，它一升的價(jià)格僅有幾塊錢，這讓中國(guó)的這款新型磁浮列車的運(yùn)營(yíng)成本大幅降低，預(yù)計(jì)可以降低到普通高鐵線路成本的2倍左右，有了大規(guī)模推廣的可能。