韓國的KF21戰(zhàn)斗機的首架原型機，在舉行了堪稱隆重的下線K光儀式后，目前已經(jīng)進(jìn)入外表噴涂的階段，雖然距離設(shè)定的首飛日期仍然還有很長一段時間，不過瀚海狼山（匈奴狼山）認(rèn)為卻可以通過生產(chǎn)方主動放出的一些圖片表現(xiàn)出來的細(xì)節(jié)，來研判這種生產(chǎn)方面自認(rèn)的所謂5代戰(zhàn)斗機，到底距離目前全球主流的量產(chǎn)型5代機還有多大的技術(shù)距離。首先韓國方面也承認(rèn)KF21目前的狀態(tài)，距離一流大國已經(jīng)準(zhǔn)備的現(xiàn)役隱身5代機還有相當(dāng)?shù)牟罹?。比如該機雖然在內(nèi)部預(yù)留的機腹主彈倉，但是卻在首架原型機上提前把主彈倉完全封閉，只預(yù)留了部分空空導(dǎo)彈可以以半埋反方式掛載在機體腹部的設(shè)計。之所以如此，就在于隱身5代機不論是腹部主彈倉還是肋部的側(cè)彈倉，不論在全機的整體氣動設(shè)計，

還是在局部的隱身指標(biāo)上。各項要求都非常高。任何隱身機都要求機體表面氣動性能完整，表面流暢光滑，這樣才有較好的氣動性能的同時，保持非常高的隱身外形完整度，而在機體表面設(shè)置可以開合的主彈倉和側(cè)彈倉，都會在敞開或者關(guān)閉彈倉時，對全機的狀態(tài)造成相當(dāng)復(fù)雜的瞬間改變。要想處理好這種敞開和閉合時完全不同狀態(tài)的氣動和隱身矛盾，那么需要極為復(fù)雜的吹風(fēng)試驗和不斷的計算改進(jìn)設(shè)計細(xì)節(jié)。這方面能做到完美無缺的單位全球屈指可數(shù)。即使像俄方這種有過去三代機完整經(jīng)驗的傳統(tǒng)航空大國，至今都搞不定蘇57在開彈倉瞬間對全機結(jié)構(gòu)強度的強烈沖擊。一直傳說蘇57如果在超音速的飛行狀態(tài)下強行開主彈倉，那么外界氣流就會嚴(yán)重沖擊全機的主梁結(jié)構(gòu)，甚至有瞬間折斷飛機的風(fēng)險。

這也是蘇57幾乎很少在空中打開主彈倉的一個根本原因。而以韓國方面目前的航空工業(yè)基礎(chǔ)能力和設(shè)計經(jīng)驗的積累度，在沒有完整的風(fēng)洞群系統(tǒng)，也缺少超級大國在這方面的強力支持之下。想在KF21的首架原型機上就具備完整的機腹主彈倉，是幾乎不可能完成的任務(wù)。于是韓國方面也非常乖巧地干脆直接在首架原型機上徹底回避了內(nèi)彈倉這個最復(fù)雜的問題。雖然可以避免早期最大的氣動和隱身風(fēng)險，但是這個問題不最終邁過去。KF21的5代機之夢就會被一票否決。另外看目前公開圖片的一些細(xì)節(jié)?？砂l(fā)現(xiàn)機頭雷達(dá)罩似乎只有一條防雷條。這說明KF21的原型機首飛期間未必會安裝有源相控陣?yán)走_(dá)。因為一般的5代機和有源相控陣?yán)走_(dá)都是成套的標(biāo)配。而一旦安裝了有源相控陣?yán)走_(dá)，機頭雷達(dá)罩必然表面有多道防雷條從出現(xiàn)。而且復(fù)合材料的雷達(dá)罩和機體結(jié)合部位的鋸齒造型也沒有出現(xiàn)。

另外一個距離量產(chǎn)5代機最大的細(xì)節(jié)差距，就是目前KF21的蒙皮結(jié)合部位和幾乎所有的外露艙門口，蒙皮之間仍然都是垂直縫。而真正的5代隱身機幾乎全部都是菱形鋸齒。僅僅看這一點，就知道KF21只不過是整體外觀有點5代機的樣子而已。細(xì)節(jié)上卻完全做不到5代機的基本要求。由此可見超級大國并沒有把F22和F35的基礎(chǔ)制造技術(shù)，放心地交給這個還算努力的學(xué)徒工。