2021年6月9日，荷蘭達夫公司發(fā)布了旗下的新一代XF、XG、XG+卡車，以優(yōu)秀的效率和舒適度，將公司產(chǎn)品高度推向了新高峰。

與其他廠家拖拖拉拉的做法不同，新一代XG、XG+等卡車的交付速度超乎了所有人的想象。作為一臺全新打造，搭載了高新科技的卡車，如此快的鋪貨速度堪稱前無古人。今天，我們的文章就來看一臺于上個月交付給捷克客戶的全新一代XG 480卡車。比起XF，它的科技更加高端，駕駛室更大。而對比于旗艦的XG+，它也毫不遜色，僅在駕駛室尺寸等部分領域略遜一籌。

車輛的前臉設計采用了達夫的全新一代設計語言，銀色的多級鍍鉻格柵帶來了十分不錯的視覺效果。在車輛的駕駛室頂部，也仿照友商們的共同做法安裝了探照燈，提升黑暗環(huán)境下的視野表現(xiàn)。

超大的駕駛室是達夫新一代卡車的特色。在車輛開發(fā)初期，達夫就根據(jù)歐盟新法規(guī)精雕細琢確定了車輛駕駛室的尺寸。同時，工程師利用側(cè)面的曲線勾勒出了側(cè)窗、車門以及儲物箱，視覺效果極佳。同時，風阻表現(xiàn)也十分優(yōu)秀。

在保險杠的下方，車輛安裝了底盤護板，降低了空氣流經(jīng)時的阻力，種種手段共同造就了XG車型的低風阻。

打開車輛的前面罩，散熱器和線束等一目了然。線束捆扎合理，便于維修，同時提升車輛可靠性。

在車輛的前格柵上，放有銀色的“480”標識。它代表著本車搭載了480匹的發(fā)動機。本車采用的發(fā)動機與上一代達夫XF一致，都為佩卡MX-13，但用于新一代卡車的MX-13更改了燃燒策略、進行了結(jié)構(gòu)減重，還在噴油、活塞等地方進行了優(yōu)化。

車輛的全LED大燈效果十分優(yōu)秀，同時順應車輛的弧線一直延伸到了側(cè)方，為側(cè)面的行人和車輛提供警示。

車門板一直延伸到了第二級臺階下方，將絕大部分的臺階都包裹在內(nèi)，降低風阻。

車輛的左右都有可向上開啟的儲物箱，內(nèi)部空間巨大，能攜帶更多的物品。

本車安裝了電子后視鏡系統(tǒng)，進一步降低風阻，提升實用性。與奔馳Actros的MirrorCam系統(tǒng)一樣，它也具有多項智能功能，同時還有巨大的視野。除此之外，該攝像頭系統(tǒng)能夠折疊起來，減少車寬，讓車輛能更順暢地通過狹窄的地區(qū)。

折疊后的攝像頭示意圖

除后視鏡之外，本車還安裝了固定在車輛右側(cè)的盲點檢測相機，進一步提升行車安全性。

相機位置示意圖

在實測中，該系統(tǒng)的表現(xiàn)十分不錯。黃色箭頭所指之處為測試時放置的錐桶。無論錐筒放在如何刁鉆的位置，攝像頭都能清楚地將其提示出來。

車輛采用三級臺階進入駕駛室，同時駕駛室也進行了修型，更方便進入。

進入車輛，現(xiàn)代化的內(nèi)飾映入眼簾。新一代達夫卡車的內(nèi)飾采用了高端的全數(shù)字儀表盤與集成的儀表臺。黑色烤漆工藝面板搭配鍍鉻效果的飾板，高端感油然而生。

大尺寸的副屏幕融合進了儀表臺，不管點亮還是熄滅，都不會破壞整體內(nèi)飾的和諧。大部分按鍵功能也被集成進了這塊觸摸屏內(nèi)。

儀表盤的設計有沒有讓你頗感親切？車速與轉(zhuǎn)速分列兩側(cè)，各種信息都一目了然。

在新一代卡車上，達夫也順應了大流，將擋位的切換方式改為了懷擋操控。

方向盤調(diào)節(jié)角度極大，方便駕乘人員在車內(nèi)移動。

儀表臺設計上結(jié)合了直線和曲線，剛?cè)岵?，同時留下了大量的儲物空間。同時，達夫傳統(tǒng)的位于儀表臺中央可抽出的小桌板也得到了保留。

儀表臺的側(cè)面留出了兩個USB接口，這兩個接口都支持快充功能。

車輛的主副駕駛座椅均能折疊起來，帶來更大的內(nèi)部空間。

得益于較小的發(fā)動機鼓包與駕駛室結(jié)構(gòu)設計，達夫XG的駕駛室擁有充足的室內(nèi)凈高和腿部空間。

超大的臥鋪也允許在床下安裝更大的儲物箱。

本車選擇了上下雙臥鋪的布置方式，上層臥鋪通過折疊梯子進出。頭部空間較為可觀，而舒適的床墊和更大的寬度也是這臺達夫XG的特色之一。

但由于駕駛室前部的流線型造型，車頂儲物箱的尺寸較小，達夫并不提供可選安放于頭頂?shù)目Х葯C或是微波爐。好在儲物箱內(nèi)集成了照明燈光，方便拿取東西。

目前，達夫新一代卡車的交付已經(jīng)在歐洲拉開大幕。而由于種種原因，它并不會出現(xiàn)在國內(nèi)，我們也無緣一睹它的風采。在之后的文章中，我們還會為您帶來達夫旗艦XG+卡車的實拍，請持續(xù)關注提加商用車網(wǎng)！

文：heseaotter