珠江出海口附近堪稱(chēng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，港珠澳大橋就位于這一地區(qū)，國(guó)家還計(jì)劃在此建設(shè)新的深中通道，深中通道又稱(chēng)深中大橋，是一座連接深圳和中山市的工程，總長(zhǎng)24千米，其中沉管隧道部分6.8千米，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到100千米，未來(lái)將成為深岑高速公路的重要組成部分，連接起廣西壯族自治區(qū)和深圳，帶動(dòng)兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，那么在已有港珠澳大橋的情況下，為啥還要建設(shè)深中通道？這背后中國(guó)的高瞻遠(yuǎn)矚，西方看不懂，自然感到疑惑。

如果從空中看去，可以看到虎門(mén)大橋、深中通道和港珠澳大橋沿江排布，這樣的布局也令不少老外感到奇怪，在已經(jīng)有了前者和后者的情況下，中國(guó)為什么又要耗費(fèi)大量資金，在中間建設(shè)一座深中通道呢？實(shí)際上同樣從空中看去，就能找到這個(gè)問(wèn)題的答案，沿江排列的不僅有已經(jīng)建成的兩座橋梁，還有中山、珠海、澳門(mén)、深圳與香港五座城市，所以這里不僅是國(guó)內(nèi)最為繁榮的地區(qū)，也是交通需求最大的區(qū)域，現(xiàn)有的交通體系是不足以滿足這樣的需求的，因此才需要額外建設(shè)一座工程。假設(shè)群眾需要利用現(xiàn)有交通從中山市抵達(dá)深圳市，由于兩座城市直線距離較短卻隔著江面，因此備選方案有兩個(gè)，第一就是向北通過(guò)虎門(mén)大橋，利用橋梁渡過(guò)水面后才向南出發(fā)趕往目的地，可這座橋梁由于修建年代較早，早已無(wú)法滿足如今兩岸之間的通行需求，因此交通非常堵塞，堵車(chē)可以說(shuō)是常態(tài)，第二就是向南抵達(dá)澳門(mén)，然后通過(guò)港珠澳大橋抵達(dá)香港，最后再向北出發(fā)抵達(dá)深圳市，相比前者，這個(gè)方案也并沒(méi)有多快捷，一方面是路程較遠(yuǎn)，另一方面是大橋?qū)νㄐ姓哂幸欢ㄒ?，不僅需要通行證，還禁止貨運(yùn)車(chē)輛通過(guò)，這兩者相加也會(huì)對(duì)通行者的過(guò)江效率產(chǎn)生較大影響。

正是因?yàn)檫@兩座工程都無(wú)法最大化當(dāng)?shù)亟煌ǖ男?，?guó)家才決定進(jìn)行深中通道的建設(shè)，這座工程建成之后，兩地之間的物流成本和通行時(shí)間都將極大地縮小，據(jù)推測(cè)，屆時(shí)兩座城市的通行時(shí)間將會(huì)被縮短到三十分鐘，能夠更有效地推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)一體化，讓兩座城市聯(lián)系得更加緊密，爆發(fā)出更大的發(fā)展?jié)摿ΑＭ瑫r(shí)這座工程的建成對(duì)于不堪重負(fù)的虎門(mén)大橋來(lái)說(shuō)也將是一次減負(fù)，在中山和深圳之間通行的車(chē)輛不再選擇這條路線后，其擁堵的交通也會(huì)得到緩解，除此之外該區(qū)域周邊的五大機(jī)場(chǎng)和四大深水港也能更好地聯(lián)系在一起，發(fā)揮它們的作用，帶動(dòng)珠江口這個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地方進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)騰飛。

簡(jiǎn)而言之，在已有港珠澳大橋和虎門(mén)大橋的情況下架設(shè)深中通道，并不是什么不可理解的事情，可以說(shuō)正是提前建設(shè)通道的行為，體現(xiàn)了中國(guó)在國(guó)家發(fā)展方面的高瞻遠(yuǎn)矚。