近日，江蘇一份重要文件流出，即關(guān)于印發(fā)2023—2025年全省交通重點(diǎn)項(xiàng)目前期工作三年滾動(dòng)推進(jìn)計(jì)劃的通知，21條項(xiàng)目中赫然出現(xiàn)了漢中西路過(guò)江通道的身影。

而這條過(guò)江通道在之前的規(guī)劃中一直都是遠(yuǎn)期規(guī)劃的定位，按照這份文件中2023-2025年的這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，意味著漢中西路過(guò)江通道最快在今年就會(huì)有明顯的進(jìn)展，這還是挺振奮人心的消息。

一、跨江戰(zhàn)略堅(jiān)定不移

其實(shí)這幾年南京在跨江這個(gè)問(wèn)題上，爭(zhēng)議的聲音還是比較多的，很多人都覺(jué)得南京不應(yīng)該把重點(diǎn)放在江北，跨江的代價(jià)很大，花了很多錢也沒(méi)看到什么特別實(shí)質(zhì)性的變化，應(yīng)該向東、向南等等。這種論調(diào)其實(shí)很能理解，畢竟從南京的歷史角度來(lái)說(shuō)長(zhǎng)久以來(lái)都將長(zhǎng)江當(dāng)做是一種防御屬性的地理屏障，別說(shuō)江北了，就是江南的城西、河西等西側(cè)靠近長(zhǎng)江的一眾區(qū)域，在歷史上也大多為邊緣地帶，在真正的老南京人眼里，也是郊區(qū)一般的存在，更何況是江北了，因此跨江在民眾的心中其實(shí)認(rèn)可度一直都不算是很高。

但是從地理的角度來(lái)講，南京目前四周的地形已經(jīng)基本框死了，雖然算不上真正的群山環(huán)繞，但山體水體對(duì)于南京骨架的限制卻也是非常明顯的，突圍不出去，土地容量方面，距離主城比較近的主要也就江北還能玩一玩，現(xiàn)實(shí)層面就是這么無(wú)奈。

另外，南京確實(shí)需要向西與中部各大城市建立更加強(qiáng)烈的關(guān)系，以鞏固自身在長(zhǎng)江以北的影響力，江北新區(qū)就是直接起到這個(gè)作用。但是江南江北交通一直不暢，如果連小小的江北都帶不動(dòng)，南京又何談?shì)椛渲形鞑?，所以這一塊必須加強(qiáng)，南京必須在長(zhǎng)江以北站穩(wěn)腳跟，南京如果不做這個(gè)事情，那就相當(dāng)于把地盤讓給其他城市，比如合肥。

努力的方向有兩塊，一塊是在江北設(shè)立市級(jí)中心，把很多市級(jí)資源復(fù)制過(guò)去，高大上的概念給他加上去。另一方面修建過(guò)江通道，打通兩岸的交通壁壘，讓人口和資源能夠在兩岸無(wú)障礙地實(shí)現(xiàn)互動(dòng)。

目前來(lái)看，市級(jí)資源的復(fù)制過(guò)程并沒(méi)有那么迅速，這個(gè)過(guò)程不僅僅是建設(shè)產(chǎn)業(yè)園或者CBD這么簡(jiǎn)單，不管什么形式的建筑都只是產(chǎn)業(yè)的外在容器，關(guān)鍵是人才能不能過(guò)來(lái)，企業(yè)愿不愿意過(guò)來(lái)，顯然這是一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的過(guò)程。所以當(dāng)下最能體現(xiàn)扶持江北的動(dòng)作很直接，就是不斷地建設(shè)過(guò)江通道。

這幾年過(guò)江通道開(kāi)建、通車的消息不絕于耳，過(guò)一段時(shí)間總有新的聲音，而這次將遠(yuǎn)期規(guī)劃的漢中西路過(guò)江通道提前，能夠感受到南京對(duì)于跨江的迫切，以及對(duì)于跨江戰(zhàn)略的堅(jiān)定覺(jué)醒。

二、一鼓作氣背后的思考

其實(shí)這幾年新建的過(guò)江通道數(shù)量以及頻率上都還是很不錯(cuò)的，短短幾年修建的橋隧比過(guò)去三四十年都多。一條接著一條，去年年底和燕路過(guò)江通道剛剛通車，建寧西路過(guò)江通道也進(jìn)展順利，在馬不停蹄建過(guò)江通道的情況下，繼續(xù)加碼上新通道，這里面能夠看出南京一鼓作氣實(shí)現(xiàn)跨江戰(zhàn)略的決心，這個(gè)思路我覺(jué)得還是很值得肯定的。

既然這個(gè)方向是南京一定要跨出去的，那就一定要堅(jiān)持到底，走到最后，切不可像之前一些板塊半途而廢，在南京這樣的例子并不少。