最近，特斯拉Model 3又上新聞了，不過和剎車無關(guān)。5月19日，一輛Model 3在廣東撞上了路邊的行道樹，在撞擊后不久，電池由于擠壓變形起火。在疑似車主的聊天記錄中，表示“不是剎不住，速度過快跳起來容易失控?！?br>

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在很多不是為競速而生的汽車上，都會有車速過快發(fā)“飄”的情況。在高速行駛時，如果猛打方向盤會出現(xiàn)不受控制的滑移，甚至直接翻車，剎車效果也會大打折扣。這時如果沒有專業(yè)的技能，車輛很可能發(fā)生嚴(yán)重事故。

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很多車輛為宣傳性能，往往都會強(qiáng)調(diào)馬力、扭矩、加速時間等，消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)也大多在發(fā)動機(jī)和變速箱上。但是，一輛車能否讓發(fā)動機(jī)發(fā)揮出馬力，底盤的作用不可忽視。

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很多廠商的車型，特別是一些小眾超跑上，發(fā)動機(jī)和變速箱可以外購，但是包括底盤和車身設(shè)計幾乎都是由工程師來親自動手。以寶馬M5和M550i為例，同樣搭載4.4T V8和ZF 8AT，但是駕駛表現(xiàn)卻有很大不同。如果車身和底盤配不上，發(fā)動機(jī)有再大的馬力也只是一拳打在棉花上。

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|?氣動設(shè)計

當(dāng)車輛行駛到一定速度時，由于汽車大多為上凸下平的結(jié)構(gòu)，空氣會將車身“托”起，導(dǎo)致輪胎對地面的摩擦力不足。所以可以看到一些性能車上往往都有著極其復(fù)雜的氣動部件，其目的大多都是讓車輛在高速時不受氣流影響。

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1999年勒芒賽事上，奔馳為了加大空氣下壓力將車輛的前鼻傾角稍作調(diào)整，使車輛周圍的空氣形成很強(qiáng)的下壓力，但是當(dāng)車輛姿態(tài)發(fā)生震動時，驟變的空氣壓力迅速將車輛抬起，最終車輛直接飛起，可見空氣壓力的作用之大。

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|?懸架軟硬度

網(wǎng)絡(luò)上有很多勞斯萊斯和其他的車輛通過減速帶的對比視頻，在勞斯萊斯通過減速帶時，車輛的彈簧可以隨時將車輪緊緊壓在地面，但是對比車型就會在過坎后“飛”起一小段，在速度快時，這“飛”起的一小段很可能會導(dǎo)致車輛無法糾偏。

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在激烈駕駛中，如果車輛的懸架彈簧過于“軟”，會導(dǎo)致車輛急轉(zhuǎn)彎時無法為車輛提供足夠的側(cè)向支撐，進(jìn)而導(dǎo)致翻車。偏硬的調(diào)校也使得一些性能取向的車在長期駕駛后，對駕駛員腰部造成損傷。兼顧舒適與運(yùn)動的車型則會提供可變懸架，車輛可以在不同狀態(tài)之間自由切換。

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在一些越野車上，為了保證更好的通過性與抗沖擊能力，往往會將懸架行程設(shè)計的非常長，但是這會導(dǎo)致車輛在公路上行駛時車身左右輕微搖晃，這也是越野車舒適度差的一大原因。目前，豐田為了解決這一問題，為高配越野車配有KDSS系統(tǒng)，可將車身隨時保持在水平面。

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|?輪胎剎車與轉(zhuǎn)向

一輛好車不僅要開得起來，更要剎得住，賽道上，大多數(shù)彎道都需要大腳油門起步并猛踩剎車停車。在大多數(shù)性能車上，寬大的輪胎正是其身份的證明。通常情況下，為了保持車身穩(wěn)定，公路性能車往往會使用更薄的輪胎，越野車往往使用更厚的輪胎，這一點(diǎn)從G63和門橋版G500上就可以看出。

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剎車則是馴服發(fā)動機(jī)的另一根“繩索”，在一些跑車的高性能版上，輕量化輪轂和大尺寸剎車盤往往是標(biāo)配。更大尺寸的剎車盤可以提供更大的摩擦面積，一些剎車盤上還會有打孔，以保證散熱，避免熱失效。

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轉(zhuǎn)向能力更是保證車輛能夠駕馭相應(yīng)馬力的一大因素，車輛在不同速度下，轉(zhuǎn)向所需的力度也不相同，不同結(jié)構(gòu)的前懸架可以產(chǎn)生不同的效果，此前保時捷一直被質(zhì)疑的一點(diǎn)正是其麥弗遜懸架。

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此外，在一些橫置發(fā)動機(jī)上，由于動力輸出軸到兩側(cè)車輪距離不同，快速行駛時，即使不打方向盤也會有扭矩轉(zhuǎn)向。大多數(shù)高端車堅持使用發(fā)動機(jī)縱置，正是這一原因。

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好車還需要好的配套設(shè)備，一輛車的百公里加速只能體現(xiàn)出其一部分性能，減速性能、轉(zhuǎn)向性能以及車身穩(wěn)定性等都是影響車輛性能的重要原因。