成昆鐵路，一個(gè)在初中時(shí)代歷史課本看到的名字，上個(gè)世紀(jì)我國(guó)建成的重要鐵路干線，連接成都和昆明這西南兩大省會(huì)城市，具有“地質(zhì)博物館”之稱。一直以來，成昆這次詞距離我的生活比較遙遠(yuǎn)，去年年底，在b站偶然看到成昆鐵路的相關(guān)視頻，對(duì)這條令我兒時(shí)頗感陌生的鐵路又重新激起了好奇之心，究竟它是如何的重要和偉大，多么危險(xiǎn)艱難的條件讓修筑時(shí)每公里犧牲2-3人，傳說中的展線是何摸樣，在做了幾個(gè)月的功課后，終于要踏上成昆鐵路，在此非常感謝b站資深車迷vkskd的分享與幫助。

首先介紹此次行程的計(jì)劃，現(xiàn)在能原汁原味體驗(yàn)老成昆鐵路的車次和路段為：

由于元謀至昆明（7465次）運(yùn)行時(shí)間為下午至晚上，不利于觀察展線（展線是為解決鐵路高低差大而設(shè)置的爬坡下坡線路，可以簡(jiǎn)單理解為盤山鐵路，由于火車車體大，所以展線相比盤山公路壯觀許多，隨著技術(shù)水平的提升，現(xiàn)在已用隧道代替），故決定從昆明出發(fā)北上成都。

昆明至元謀西（7466次），其中昆明至廣通北走昆楚大鐵路，未走老成昆鐵路，新線隧道較多，觀賞價(jià)值較低，也錯(cuò)過了大平地展線，廣通北后才進(jìn)入老成昆鐵路直至元謀。

元謀至攀枝花段（需乘坐動(dòng)車）當(dāng)初在修建成昆鐵路時(shí)為了降低施工難度，選擇了依金沙江行進(jìn)，2020年后烏東德水庫(kù)蓄水，金沙江水面上張，沿線的幾座車站和線路已被淹沒，無法通車，不能體驗(yàn)到棚洞和火車江邊行的悠然場(chǎng)面，甚是遺憾。

攀枝花至普雄（5634次），普雄至峨眉（5620次），均走的都是老成昆鐵路，需要注意的是當(dāng)前5620次在關(guān)村壩車站不辦理上下客，想前往關(guān)村壩的朋友，可乘坐峨眉至普雄（5619次）關(guān)村壩下車，或5620次在漢源站（原烏斯河站）或者金口河站下車，漢源站可乘坐當(dāng)?shù)厮郊臆?，附近有大渡河鐵橋，奶奶包隧道，往關(guān)村壩方向會(huì)經(jīng)過世上無雙壁和天下第一柱、一線天橋，金口河有公交車前往關(guān)村壩，據(jù)了解每半天兩班。

第一天

下午1時(shí)許，到達(dá)昆明火車站，在站臺(tái)看到了被車迷戲稱的“AD鈣”

昆明至元謀的7466次發(fā)車時(shí)間為清晨6點(diǎn)半，為方便第二天乘車，所以預(yù)訂了昆明站周邊的一家青旅，條件還可以。放下行李與舍友簡(jiǎn)單聊天后，直奔位于原昆明火車北站的云南鐵路博物館。博物館是由昆明北站的一部分改造而成，另一部仍是火車站，滇越鐵路的起點(diǎn)，是米軌車站（小火車），據(jù)門衛(wèi)師傅解答現(xiàn)在的米軌線路為石咀至王家營(yíng)，目前尚未有開通運(yùn)營(yíng)的日期，有興趣的小伙伴可以順著鐵軌走一段感受下米軌的魅力。如想乘坐米軌可前往建水當(dāng)?shù)氐挠螛穲@區(qū)，內(nèi)有十幾公里米軌，票價(jià)為100元左右。

結(jié)束了博物館之旅，準(zhǔn)備前往滇池。

第二天

一大早摸黑趕往昆明站乘坐7466，在火車站旁邊的早餐店買了一個(gè)12塊的肉夾饃墊墊肚子，沒什么肉還吃不飽，果然火車站旁邊的店就是比較坑，不過想到就要走入成昆鐵路了，也不覺得餓了。

到廣通之前都為新線，幾乎沒有什么風(fēng)景，伴隨我們的老成昆偶爾顯現(xiàn)，已令我激動(dòng)不已，更加期待。

離開甸尾站，一個(gè)轉(zhuǎn)彎，終于進(jìn)入到成昆鐵路??！

最后一次下車潮是在黑井站，估摸著是去黑井古鎮(zhèn)游玩，此后直至元謀西，乘客甚少。

從鐵橋上看兩側(cè)展線。

再繞行一圈，下穿鐵橋，就要告別法拉展線了。

元謀，又是一個(gè)在歷史課本出現(xiàn)的地方，還是中國(guó)歷史的第一節(jié)，照例去看博物館，還有恐龍化石。

下午六點(diǎn)多乘坐動(dòng)車到達(dá)達(dá)攀枝花，看到了后天要乘坐的5634，其實(shí)和5620是同一列列車，在普雄后接著套跑。

下一篇攀枝花見。