在一戰(zhàn)結(jié)束后，法國(guó)雪鐵龍公司針對(duì)半履帶車展開了較多的技術(shù)探索，在20年代左右設(shè)計(jì)生產(chǎn)了不少的半履帶車，這些車輛既有民用也有軍用，接下來(lái)我們就解讀一些老照片中的故事。

法國(guó)人Adolphe Kegresse在1913年就獲得了半履帶結(jié)構(gòu)的專利，但是一開始并不受重用，他在1920年將專利賣給了雪鐵龍公司，雪鐵龍公司在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)制造了A型半履帶車，上圖就是公司早期的半履帶車，從酒店正門階梯駛出恐怕是出于宣傳效應(yīng)。

這輛坐車法國(guó)老爺?shù)陌肼膸к囀枪驹?921~1924年推出的車型，是第一種商業(yè)化的車輛，它是基于B2原型車建造的K1型，它可以用于冬季旅游或者農(nóng)業(yè)用途，在1922年時(shí)曾嘗試在北非沙漠上行駛。

這是一種軍事救護(hù)車，其實(shí)算不上什么改裝，無(wú)非是把乘員艙稍微修改了一下，可以放進(jìn)擔(dān)架而已，通過(guò)車頭比例可知車輛尺寸并不大，可見(jiàn)運(yùn)載能力并不強(qiáng)，不過(guò)半履帶的結(jié)構(gòu)能帶來(lái)更好的通過(guò)性，野外行駛能力更強(qiáng)。

這張照片相信很好理解了，看看旁邊的游客就知道這是一種商業(yè)化的半履帶車，用來(lái)在冬季雪地中行駛，為游客服務(wù)，可以看到車輛的前輪也安裝了滑雪板。

上圖為P4T型半履帶底盤，相比于前面幾種，這種結(jié)構(gòu)更加成熟，行走結(jié)構(gòu)略有不同，更適合越野行駛，它不僅用于商業(yè)，也被用于軍事用途，使用時(shí)間在1924~1925年左右。

P6型半履帶車，這是一款存世于1924~1925年的車型，沒(méi)有面向市場(chǎng)，原本想用于北非沙漠商業(yè)路線上。這輛車采用莫斯4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，履帶結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)調(diào)整，加大了主動(dòng)輪和導(dǎo)引輪的尺寸，達(dá)到了0.7米的直徑。

這是一種與P6型同一時(shí)期的半履帶車，同樣沒(méi)有量產(chǎn)，它被稱為P2T型。車輛的履帶結(jié)構(gòu)更多地沿用了舊式，但車體長(zhǎng)度增加了不少，車體兩側(cè)也多出了可以存放一些物品的翼子板。

對(duì)于雪鐵龍公司的設(shè)計(jì)，其他國(guó)家也多少受到影響，丹麥就向公司提出了購(gòu)買合同，這是丹麥購(gòu)買的P7T正在進(jìn)行野外測(cè)試，從車輛外形來(lái)看并不是軍用，更像是測(cè)試用的，驗(yàn)證半履帶車的越野行駛效果如何。不過(guò)丹麥的購(gòu)買數(shù)量并不多，包括直接購(gòu)買和接受改裝的數(shù)量也不過(guò)幾輛。

P17型民用車輛，這張照片相信很好地詮釋了半履帶車的功能，他能起到類似于拖拉機(jī)的功能，用于野外運(yùn)輸木料之類的貨物很適合，從另一方面也看出半履帶車具備拖曳火炮的能力。

經(jīng)過(guò)前幾年的技術(shù)累積，公司在1928年推出了比較成熟的P15 N型雪地車，作為一種多用途乘用車，P15 N的整體重量約1.6噸，配有6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和4速變速箱，之后還推出了P15 NK，曾被用于南極探險(xiǎn)。

P26型半履帶卡車，它是基于當(dāng)時(shí)比較流行的C6型2噸卡車設(shè)計(jì)建造的，它可以在幾個(gè)小時(shí)里拆解履帶用車輪替代，公司能提供多種不同的貨箱結(jié)構(gòu)，但該車的實(shí)際產(chǎn)量很低。

P21型3噸卡車，它是一種工程車輛，與P21型有點(diǎn)類似，不過(guò)整體性能更好，雪鐵龍公司曾在1936年獲得礦業(yè)部門的批準(zhǔn)生產(chǎn)，但沒(méi)找到什么銷售記錄，可能最終也沒(méi)有實(shí)際量產(chǎn)，畢竟半履帶車在當(dāng)時(shí)算不上主流。